Im Nachbarthread hast du noch erzählt, dass ein Rahmen keine 20W ausmachen kann. Hier werden zwischen zwei nicht Aero Rädern schon fast 10W Differenz gemessen und das ist für dich plausibel weil es dir in deine Agenda passt?
Nein ich behaupte auch nicht dass das Giant real schneller ist. Ich sehe das eher als Bestätigung dass die Relevanz solcher Labor-Messungen arg limitiert ist. Aber das nicht mal auf dem Papier Zugintegration und Aero-Lenkereinheit was bringen ist schon fast ironisch.
Es sollte bekannt sein, dass die Integration der Leitungen so wenig ausmacht, dass es praktisch in der Messungenauigkeit untergeht. Ein Canyon-Entwickler hat sich auch diesbezüglich geäußert und gemeint, dass man die Integration beim Ultimate nur gemacht hat, weil der Markt es fordert, sprich der Kunde es will, weil die Konkurrenz es eben auch hat.
Lenkerhöhe gleich, reach fast ident, gleiche Laufräder und Reifen, gleicher Fahrer/Bekleidung bei dem Test.
Bei diesen Werten sind auch immer verschiedene Laufräder im Spiel. Würde man immer mit denselben Laufrädern inkl. Reifen testen, wäre der Wert deutlich besser und viel näher bei den guten Modellen.
Sorry, aber das sehe sogar ich, dass er auf dem Canyon drauf sitzt wie eine Kommunionskerze.
Was Du alles siehst. Ich habe beide Positionnen mal in der Bildlbarbeitung überlappt. Die Unterschiede sind verdammt klein.
Das ist Tatsache und er sagt es ja auch selbst. In dem Video davor hat er gespoilert, dass durch das starke Anwinkeln der Arme (Unterarme parallel zur Straße, Kopf tief, Hände weit vorne auf den Hoods) ganze 70 Watt gespart werden können, im Vergleich zum normalen Fahren in den Hoods.
@Pedalierer TF hat aber nen berechtigten Punkt gemacht. Das Ultimate ist halt keine Aero-Wundermaschine, aber darum kauft es glaube ich auch keiner.
Quark. Das zeigt der Versuchsaufbau genau nicht! Dazu müsste man das selbe Rad einmal mit und ohne Leitungen testen.
...und dafür wurde weder das Ultimate noch das TCR entwickelt ;-)
Ich finde es wirklich erstaunlich, dass die Kundschaft da eine "cleane Optik" (was ja als einziges Argument für die Integration verbleibt) den ganzen Nachteilen (Wartbarkeit, erhöhte Zugreibung...) vorzieht.
An meinem Rad habe ich bisher keine Leitungen oder Kabel in ca. 6 Jahren erneuern müssen. Jährliche Fahrleistung ca. 7.500 km.
Naja, Zugreibung hast du bei elektronischen Schaltungen nicht mehr. Und Wartbarkeit ist m.E. auch relativ: Wie oft musst du denn an deine Bremsleitung dran während der Lebenszeit deines Rades?
