SirPolston
These go to eleven!
die Liste geht doch bis 1990Welchen W124 hätte man auch 1976 begutachten sollen?
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Hallo Gast, wir suchen den Renner der Woche 🚴 - vielleicht hast du ein passendes Rennrad in deiner Garage? Alle Infos
offtopic-thread für espressomaschinen, Schallplatten, alte Schuhe, Rechenschieber und Sonstiges
- Ersteller Bianchi-Hilde
- Erstellt am
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espressomaschinen .
nhessi
zu Allem fähig - zu Nichts zu gebrauchen
das 124-1 Modell ......nur nicht strich eins , sondern 124 Minus eins.... War 1976 wohl brandneu
SirPolston
These go to eleven!
Olddutsch
Aktives Mitglied
Ach das waren die Modelle für Hr.Protzki
Manchmal ist man doof... Ich hatte das Zitat nicht aufgeklappt und nur den Link zum Spitfire-Artikel gesehen, den ich unmittelbar davor gelesen hatte, und der mit einer Liste anderer malader Fahrzeuge endete.die Liste geht doch bis 1990
nhessi
zu Allem fähig - zu Nichts zu gebrauchen
Das war etwas später Ollen...Kalle Grabowskis SEC von König
SirPolston
These go to eleven!
Besonders schön die beiden BMW. Ob die wohl zusammengefunden haben und ihr Problem durch tauschen beheben konnten?
RuhrBiker
Gelegenheits-Randonneur
Das Ding sieht halt aus, als wäre jemand angesüffelt mit ein paar Metern Doppelwellpappe in die Garage gegangen.Hm, ja, vielleicht muss man dafür auf eine spezielle Art bekloppt sein. Find' ich okay
JUR
Kaufe 180mm Kurbeln
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- 9 Mai 2012
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Das Ding sieht halt aus, als wäre jemand angesüffelt mit ein paar Metern Doppelwellpappe in die Garage gegangen.
Alltag im Westen. Manchmal habe die da auch einfach nur Stangenbrote unterm Arm.
DS19Pallas
il n'y a qu'une DS
Mein "Gänsehaut-V8"-Soundtrack (ab 0:12) - muss man mit Kopfhörer hörenJunge, da krieg ich Gänsehaut bei!
Zucker!
Hör ich mir heut zum Einschlafn an
. Nein, leider nicht mein Diplomat ...
nhessi
zu Allem fähig - zu Nichts zu gebrauchen
So sah mein erster aus....bleibt immer was Besonderes.....und der Sound mit abgerissenem Endtopf
....
Ich find das gar nicht auf Youtube....solche Stümper!
....Ich find das gar nicht auf Youtube....solche Stümper!
Nimmerklug
dem Grautvornix
Mein "Gänsehaut-V8"-Soundtrack (ab 0:12) - muss man mit Kopfhörer hören
An der Hupe könnte man noch was machen...
xbiff
Motobecaniseur
RuhrBiker
Gelegenheits-Randonneur
Vor einigen Jahren kam mir auf einem Parkplatz ein goldener Diplomat mit Vinyldach entgegen, darin ein altes Paar, er mit zeitlich passendem Hemd mit 15 cm-Kragenspitzen, sie auftoupiert. Zeitreise auf dem Zoo-Parkplatz.Mein "Gänsehaut-V8"-Soundtrack (ab 0:12) - muss man mit Kopfhörer hören
fuerdieenkel
Attraktives Mitglied
...weil wirs ja gerade mit dem Thema Nieten hatten, kam mir dies hier wieder in den Sinn:
Die Chassis (Monocoque aus Aluminium) dieser beiden Fahrzeuge habe ich vor rund 20 Jahren neu genietet.
Dazu haben wir seinerzeit in Nürnberg in der letzten Fa. in Europa, welche noch Nieten herstellte, rund 6000 Flugzeugnieten nach Muster herstellen lassen und dann mit Druchlufthammer und Döpper verarbeitet.
Auch das war für mich damals Neuland und der routinierte Umgang mit bohren, senken, schraubheften und druckluftnieten (ein Job für zwei) musste sich erst einstellen. Jedenfalls gelang es so gut, dass das Chassis statt wie original mit gelber Lasur Korrosionsschutz lackiert, blank geblieben ist.
Meine eigenen Bilder sind leider auf Papier (wenns interessiert, kann ich ein paar einscannen).
Einst wurden die sechs Chassis 1955 in der Saab Flugzeugwerft gefertigt.
Hier der Bericht mit der halben Wahrheit:
http://www.turbonines.com/artman2/p...acett_of_an_Old_Sonett_Saab_Super_Sport.shtml
Vom grünen Frosch ist praktisch nur die GfK-Karosse original (auch der Lack). Es sollen die ersten aus Gfk gefertigten Karossen auf dem Kontinent seien. Der Rest wurde von uns nach alten s/w Aufnahmen und dem Vermessen eines Museumsfahrzeugs rekonstruiert:
Fahrwerk, Sitzschalen, Auspuff, Zündkerzenhalter
Schaltkulisse, usw.
Der ideele Lohn war eine Einladung nach Trollhättan, ein Lob von Erik Carlsson (Carlsson auf dem Dach) nach der Testfahrt und eine Erwähnung im Sonnet-Buch.
Anekdote dazu
der weiße Facett ( erster Saab mit Heckklappe) wurde von seinem Erbauer zur Automobilausstellung nach Genf auf eigener Achse überführt. Im ersten Tunnel in der Schweiz musste er feststellen, dass das Design wohl über die Funktion gesiegt hatte. Um das Licht mal eben schnell einzuschalten, musste er anhalten, die Motorhaube öffnen und die darunter befindlichen, schwenkbaren Scheinwerfer ausklappen...
Die Chassis (Monocoque aus Aluminium) dieser beiden Fahrzeuge habe ich vor rund 20 Jahren neu genietet.
Dazu haben wir seinerzeit in Nürnberg in der letzten Fa. in Europa, welche noch Nieten herstellte, rund 6000 Flugzeugnieten nach Muster herstellen lassen und dann mit Druchlufthammer und Döpper verarbeitet.
Auch das war für mich damals Neuland und der routinierte Umgang mit bohren, senken, schraubheften und druckluftnieten (ein Job für zwei) musste sich erst einstellen. Jedenfalls gelang es so gut, dass das Chassis statt wie original mit gelber Lasur Korrosionsschutz lackiert, blank geblieben ist.
Meine eigenen Bilder sind leider auf Papier (wenns interessiert, kann ich ein paar einscannen).
Einst wurden die sechs Chassis 1955 in der Saab Flugzeugwerft gefertigt.
Hier der Bericht mit der halben Wahrheit:
http://www.turbonines.com/artman2/p...acett_of_an_Old_Sonett_Saab_Super_Sport.shtml
Vom grünen Frosch ist praktisch nur die GfK-Karosse original (auch der Lack). Es sollen die ersten aus Gfk gefertigten Karossen auf dem Kontinent seien. Der Rest wurde von uns nach alten s/w Aufnahmen und dem Vermessen eines Museumsfahrzeugs rekonstruiert:
Fahrwerk, Sitzschalen, Auspuff, Zündkerzenhalter
Schaltkulisse, usw.
Der ideele Lohn war eine Einladung nach Trollhättan, ein Lob von Erik Carlsson (Carlsson auf dem Dach) nach der Testfahrt und eine Erwähnung im Sonnet-Buch.
Anekdote dazu
der weiße Facett ( erster Saab mit Heckklappe) wurde von seinem Erbauer zur Automobilausstellung nach Genf auf eigener Achse überführt. Im ersten Tunnel in der Schweiz musste er feststellen, dass das Design wohl über die Funktion gesiegt hatte. Um das Licht mal eben schnell einzuschalten, musste er anhalten, die Motorhaube öffnen und die darunter befindlichen, schwenkbaren Scheinwerfer ausklappen...
Zuletzt bearbeitet:
Olddutsch
Aktives Mitglied
Ich hab noch 1978 beim HFB später MBB an der Hansa Jet HFB 320 Zellenstruktur genietet in reperatur
Die Al Nieten wurden im Salzbad geglüht und anschliessend gekühlt aufbewart Verarbeitungsfenster war 2 Stunden https://de.wikipedia.org/wiki/HFB_320
Die Al Nieten wurden im Salzbad geglüht und anschliessend gekühlt aufbewart Verarbeitungsfenster war 2 Stunden https://de.wikipedia.org/wiki/HFB_320
Zuletzt bearbeitet:
Hannesauswien
Sprint 72
...weil wirs ja gerade mit dem Thema Nieten hatten, kam mir dies hier wieder in den Sinn:
Die Chassis (Monocoque aus Aluminium) dieser beiden Fahrzeuge habe ich vor rund 20 Jahren neu genietet.
Dazu haben wir seinerzeit in Nürnberg in der letzten Fa. in Europe, welche noch Nieten herstellte, rund 6000 Flugzeugnieten nach Muster hestellen lassen und dann mit Druchlufthammer und Döpper verarbeitet.
Auch das war für mich damals Neuland und der routinierte Umgang mit bohren, senken, schraubheften und druckluftnieten (ein Job für zwei) musste sich erst einstellen. Jedenfalls gelang es so gut, dass das Chassis statt wie original mit gelber Lasur Korrosionsschutz lackiert, blank geblieben ist.
Meine eigenen Bilder sind leider auf Papier (wenns interessiert, kann ich ein paar einscannen).
Einst wurden die sechs Chassis im Saab Flugzeugwerft gefertigt.
Hier der Bericht mit der halben Wahrheit:
http://www.turbonines.com/artman2/p...acett_of_an_Old_Sonett_Saab_Super_Sport.shtml
Vom grünen Frosch ist praktisch nur die GfK-Karosse original (auch der Lack). Es sollen die ersten aus Gfk gefertigten Karossen auf dem Kontinent seien. Der Rest wurde von uns nach alten s/w Aufnahmen und dem Vermessen eines Museumsfahrzeugs rekonstruiert:
Fahrwerk, Sitzschalen, Auspuff, Zündkerzenhalter
Schaltkulisse, usw.
Der ideele Lohn war eine Einladung nach Trollhättan, ein Lob von Erik Carlsson (Carlsson auf dem Dach) nach der Testfahrt und eine Erwähnung im Sonnet-Buch.
Anekdote dazu
der weiße Facett ( erster Saab mit Heckklappe) wurde von seinem Erbauer zur Automobilausstellung nach Genf auf eigener Achse überführt. Im ersten Tunnel in der Schweiz musste er feststellen, dass das Design wohl über die Funktion gesiegt hatte. Um das Licht einzuschalten, musste man anhalten, die Motorhaube öffnen und die darunter befindlichen, schwenkbaren Scheinwerfer ausklappen...
Ja der Carlsson auf dem Dach, der diesen Spitznamen bekam, weil er sich bei den diversen Sonderprüfungen auch teilweise am Dach weiterbewegte...
Wir hatten auch Saab Automobile in der Familie, eigentlich mehrere. 1Typ 99, 1 Typ 99CC jeweils mit den EMS Felgen und 1 Typ 96.
Den 96 bekam meine Frau ende der 70er Jahre geschenkt. Ich glaub er war Bj.1965, der hatte schon den Ford V4 Motor drinnen. Ausser dem Starter (Kohlen und Lager) war technisch nix kaputt, zu erwähnen wäre vielleicht noch der Synchronring vom zweiten Gang und nebenbei noch zwei an der Unterkante völlig durchgerostete Türen.
Derlei Rostschäden an Karosserien diversester Hersteller waren zu der Zeit leider an der Tagesordnung!
Die damals gängige Praxis solche Reparaturen möglichst schnell unsichtbar zu machen waren Polyestermatten und Polyesterkit !!!???
Jetzt kommt wieder der Zusammenhang zum Nieten!
Da ich nicht schweißen kann und mich die Polyestervariante auch nicht so richtig glücklich machte kam ich auf die Idee von der Zierleiste abwärts (ca. 20 cm von der Türunterkante) ein geriffeltes Aluminiumblech aufzunieten und an der Unterkante zum Fahrgastraum hin mit dem Hammer umzubördeln. Genietet habe ich damals allerdings mit der Popnietzange
HIer noch ein Bild von einer Tragfläche eines Flugzeuges, dessen Restaurierung ich schon über Jahre hinweg
mitverfolge und kurz vor der Fertigstellung steht.
Schöne Nietarbeit oder?
Zuletzt bearbeitet:
Nimmerklug
dem Grautvornix
Kann mir jemand einen ordentlichen Plattenspieler empfehlen, der 78 Umdrehungen kann? Ich hatte mal nen Lenco, der konnte 14-33-45-78 und alles dazwischen, aber den hat's lange hingerafft und ich habe keine Ahnung, wie der hieß. Und mit dem Wissen von heute, wie hörte sich der wohl an...
Edith sagt noch, das darf auch ein total stylisches Teil aus den 50ern sein...
Edith sagt noch, das darf auch ein total stylisches Teil aus den 50ern sein...
a.j.h.
Rennradklassik-1%er
Was willst du opfern? In Geld, meine ich
Alte Duale sind da eigentlich immer 'ne gute Wahl. Nicht gleich das große Besteck, vielleicht etwas in Richtung 1218 oder 1219? Sowas müsste man noch unter 100,- bekommen.
Vorteil dieser Modelle unterhalb der Spitzenspieler (1219/1219) ist der recht leichte Teller (drückt nicht zu heftig am Lager) und der kurze und daher leichte Arm. Ein recht einfaches und günstiges MM-System spielt da oft sehr toll dran.
Die Lencos sind mittlerweile und zu Recht relativ gesuchte Maschinen. Die verbreiteten Modelle waren L75 und L78.... Die kann eigentlich nix dahinraffen... Die Motoren sind unzerstörbar und der Arm ist ist eh' ein Tauschteil.
Alte Duale sind da eigentlich immer 'ne gute Wahl. Nicht gleich das große Besteck, vielleicht etwas in Richtung 1218 oder 1219? Sowas müsste man noch unter 100,- bekommen.
Vorteil dieser Modelle unterhalb der Spitzenspieler (1219/1219) ist der recht leichte Teller (drückt nicht zu heftig am Lager) und der kurze und daher leichte Arm. Ein recht einfaches und günstiges MM-System spielt da oft sehr toll dran.
Die Lencos sind mittlerweile und zu Recht relativ gesuchte Maschinen. Die verbreiteten Modelle waren L75 und L78.... Die kann eigentlich nix dahinraffen... Die Motoren sind unzerstörbar und der Arm ist ist eh' ein Tauschteil.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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