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Rund um's DIAMANT - Technik, Touren, Typen
- Ersteller GTdanni
- Erstellt am
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campagnolo lenkerendschalthebel .
Woody Rims
goodoldtimer
Zuletzt bearbeitet:
SirPolston
These go to eleven!
Weißt Du schon wie Du da die Zuganschläge gestaltest? Benutzt Du irgendwie die Schaltsockel oder hattest Du nicht auch die Campagnolozuganschlagschelle?GenauKommt an mein Preisser auch so
Woody Rims
goodoldtimer
SirPolston
These go to eleven!
Ja, alles schon vorbereitet. Habe Löcher in die schaltsockel gebohrt. Hatte ich öfters so gesehen und fand das nicht schlimm. bei meinem Grünen 167 hatte das jemand schon vor mir „erledigt“
Wenn man nicht bohren möchte, kann man die zugehörige Campagnoloschelle 5-7cm (etwa) unterhalb der Sockel anbringen.
Vorbild fr die bohraktion an meinem Rad ist dieses Preisser. Original so Ende der 50er in der DDR aufgebaut.
SPORT FREI!
Noch mal eine Frage: Wenn ich den Rahmen nicht aufweiten will hinten, habe ich auch die Möglichkeit eine schmalere Nabe zu verwenden?
Würde sich für mich gerade anbieten, da mein hinteres Laufrad seit gestern eine 8 hat
Falls ja, was genau sollte das für ein Laufrad sein?
Und haben andere Erfahrungen wie das mit dem Lack ist beim aufweiten? Platzt der dabei ggf. ab?
Danke im Voraus!
Würde sich für mich gerade anbieten, da mein hinteres Laufrad seit gestern eine 8 hat
Falls ja, was genau sollte das für ein Laufrad sein?
Und haben andere Erfahrungen wie das mit dem Lack ist beim aufweiten? Platzt der dabei ggf. ab?
Danke im Voraus!
Auch eine Idee, direkt in die Schaltsockel. Ich hatte schon überlegt irgendwas anzubohren und reinzuschrauben, eine Inbusschraube o.ä. Das wäre aber zeitlich unpassend und vielleicht auch zu weit weg vom Rahmen. Z. Zt. sehe ich immer nur Bilder von zu weit weg fotografiert und vor Jahren bei den Diamantfahrertreffen hatte ich nicht so genau hingeguckt.
Ich werde das jetzt erst mal mit der Schelle wie auf dem Bild von Woody Rims montieren.
Zuletzt bearbeitet:
Eine schmalere Nabe als 126 mm kannst Du immer verwenden. Originaleinbaubreite ist 120 mm für 5fach Schaltung. Bloß eine 7fach Schaltung bekommst Du da nicht rein, da würden die Ritzel am Rahmen schleifen.
SirPolston
These go to eleven!
Hoffe man kann es halbwegs erkennen. Zuerst mit 1,5 oder 2mm durch gebohrt und dann oben nochmals mit 4mm die Hälfte. Ne klein phase noch mit einem größeren Bohrer.
SirPolston
These go to eleven!
Ja. Flexible Welle. Langer Bohrer. Denn obwohl die Welle klein war, hat das bohrfutter doch nen gewissen Durchmesser und wir haben versucht so nah wie möglich innen zu bleiben und eben auch halbwegs gerade. Ganz vergessen. Schon so lange her. Und wir waren zu zweit.
Leute ich brauche noch mal eure Hilfe,
wäre total toll, wenn ihr mir noch mal helfen könntet!
Ich habe jetzt verschiedene Möglichkeiten durchdacht und gecheckt ob es die benötigten Teile gibt.
Eben war ich in der "Radspannerei" in Berlin, die kennen sich relativ gut mit so customizing Sachen aus, habe ich das Gefühl.
Ich wollte mir dort das Rad hinten aufweiten lassen, damit ich ein 9-Fack Ritzelpaket da drauf bekomme.
Also von 120 auf 130/135mm aufweiten.
Die meinten aber, dass sie das so nicht machen wollen. Evtl. könnten sie es 7mm aufweiten und dann könnte man mit einem 5 oder ganz evtl. 6-Fach Schraubkranz arbeiten. Ich dachte zunächst, dass das auch möglich ist ohne den Rahmen aufzuweiten, aber das stimmt wohl nicht!?
Die meinten auch, dass sie gerade bei Diamant Rädern vorsichtig sind mit aufbiegen, da die wohl super fest seien. Moderner Räder häufig im Vergleich dazu wie Gummi^^
Dann meinten die, dass der vordere Zahnenkranz eine andere Breite hat als der neue 5/6er Schraubkranz. Deshalb müsste man vorne das ganze Tretlager austauschen inkl. dem Zahnenkranz. Damit hatte ich jetzt auch so nicht gerechnet und das treibt natürlich die Kosten noch mal stark in die Höhe
Das ganze soll dann, wenn die das machen 320 Euronen kosten inkl. Montage. Jedoch exklusive Schaltwerk u. Schaltheben, denn darum wollte ich mich selbst kümmern.
Würdet ihr das alles so bestätigen? Also gerade das mit der unterschiedlichen Ritzelbreite und dem Rattenschwanz, der da dran hängt
@ptn : War die Ausgangslage auch 120mm bei dir?
Ganz herzlichen Dank im Voraus!!!
PS: Laufrad muss ich auf jeden Fall erneuern, weil da seit vorgestern ja eine 8 drin ist :/
wäre total toll, wenn ihr mir noch mal helfen könntet!
Ich habe jetzt verschiedene Möglichkeiten durchdacht und gecheckt ob es die benötigten Teile gibt.
Eben war ich in der "Radspannerei" in Berlin, die kennen sich relativ gut mit so customizing Sachen aus, habe ich das Gefühl.
Ich wollte mir dort das Rad hinten aufweiten lassen, damit ich ein 9-Fack Ritzelpaket da drauf bekomme.
Also von 120 auf 130/135mm aufweiten.
Die meinten aber, dass sie das so nicht machen wollen. Evtl. könnten sie es 7mm aufweiten und dann könnte man mit einem 5 oder ganz evtl. 6-Fach Schraubkranz arbeiten. Ich dachte zunächst, dass das auch möglich ist ohne den Rahmen aufzuweiten, aber das stimmt wohl nicht!?
Die meinten auch, dass sie gerade bei Diamant Rädern vorsichtig sind mit aufbiegen, da die wohl super fest seien. Moderner Räder häufig im Vergleich dazu wie Gummi^^
Dann meinten die, dass der vordere Zahnenkranz eine andere Breite hat als der neue 5/6er Schraubkranz. Deshalb müsste man vorne das ganze Tretlager austauschen inkl. dem Zahnenkranz. Damit hatte ich jetzt auch so nicht gerechnet und das treibt natürlich die Kosten noch mal stark in die Höhe
Das ganze soll dann, wenn die das machen 320 Euronen kosten inkl. Montage. Jedoch exklusive Schaltwerk u. Schaltheben, denn darum wollte ich mich selbst kümmern.
Würdet ihr das alles so bestätigen? Also gerade das mit der unterschiedlichen Ritzelbreite und dem Rattenschwanz, der da dran hängt
@ptn : War die Ausgangslage auch 120mm bei dir?
Ganz herzlichen Dank im Voraus!!!
PS: Laufrad muss ich auf jeden Fall erneuern, weil da seit vorgestern ja eine 8 drin ist :/
Crocodillo
reißt die Klappe weit auf
Auf die Diamant Kettenblätter passen auf jeden Fall 7/8-fach Ketten. Stahlkettenblätter können wegen des höheren E-Moduls und der höheren Festigkeit dünner sein als Aluminiumkettenblätter. Ich würde einfach mal mit der Schieblehre nachmessen und mit einem modernen Fahrrad vergleichen.
Normalerweise kann man Stahlrahmen problemlos um eine Stufe aufweiten. Das wären bei dir 126mm, das ist das normale Maß für 6-fach und 7-fach. Den recht dünnen Achsen der Renak-Naben (9,5mm statt 10mm wie bei Campagnolo, Shimano ... ) würde ich das aber nicht zumuten, eine 7-fach Kassettennabe wäre sinnvoller.
Aber warum willst du den Gegenwert eines guten Gebrauchtrades in die Modernisierung eines Diamant-Rennrads versenken? Mit Schaltung und Schalthebeln bist du locker über 400€, dafür gibt es hier im Forum richtig gute Youngtimer.
Normalerweise kann man Stahlrahmen problemlos um eine Stufe aufweiten. Das wären bei dir 126mm, das ist das normale Maß für 6-fach und 7-fach. Den recht dünnen Achsen der Renak-Naben (9,5mm statt 10mm wie bei Campagnolo, Shimano ... ) würde ich das aber nicht zumuten, eine 7-fach Kassettennabe wäre sinnvoller.
Aber warum willst du den Gegenwert eines guten Gebrauchtrades in die Modernisierung eines Diamant-Rennrads versenken? Mit Schaltung und Schalthebeln bist du locker über 400€, dafür gibt es hier im Forum richtig gute Youngtimer.
Vielen Dank für deine Antwort!
Dadurch dass es ursprünglich Singlespeed ist, haben die Kettenblätter 3mm Stärke. Normale 5-7 Fach Ketten sind doch für nur 2mm ausgelegt!?
Oder wie war das bei dir @Crocodillo ? Welche Ausgangslage hattest du?
Kennt, denn irgendwer Werkstätten in Berlin, für die das Routine ist einen Rahmen aufzuweiten? Die "Radspannerei" würde es machen, zumindest 7mm, aber sie sind sich auch sehr unsicher.
Ich finde die Ästhetik von meinem oder ähnlichen Vintage Rädern einfach unersetzlich. Auch neue Räder, die auf Vintage gemacht sind, finde ich einfach unauthentisch. Und seit ich das Bike habe bin ich Diamant Fan
Liebe Grüße!
Dadurch dass es ursprünglich Singlespeed ist, haben die Kettenblätter 3mm Stärke. Normale 5-7 Fach Ketten sind doch für nur 2mm ausgelegt!?
Oder wie war das bei dir @Crocodillo ? Welche Ausgangslage hattest du?
Kennt, denn irgendwer Werkstätten in Berlin, für die das Routine ist einen Rahmen aufzuweiten? Die "Radspannerei" würde es machen, zumindest 7mm, aber sie sind sich auch sehr unsicher.
Ich finde die Ästhetik von meinem oder ähnlichen Vintage Rädern einfach unersetzlich. Auch neue Räder, die auf Vintage gemacht sind, finde ich einfach unauthentisch. Und seit ich das Bike habe bin ich Diamant Fan
Liebe Grüße!
Crocodillo
reißt die Klappe weit auf
Wozu brauchst du in Berlin 9 Ritzel? 5 sollten genügen, dann brauchst du den Rahmen auch nicht aufzuweiten. Mit den Diamant-Doppelkettenblättern und einem weit gestuften 5-fach Schraubkranz erhältst du eine Halfstep-Schaltung mit 10 echten Gängen:
51-47 / 14-17-20-24-28 oder so ähnlich.
51-47 / 14-17-20-24-28 oder so ähnlich.
Danke euch!
Ich brauche nicht unbedingt 9 Ritzel. 5-7 sind auch cool. Arbeite halt aufm Prenzlauer Berg, da gibt es schon bisschen Steigung.
Die Werkstatt meinte halt, dass es mit 5 auch nicht ohne weiten geht.
Kannst du mir sagen wo ich für deinen Lösungsansatz das entsprechende Laufrad für den Schraubkranz und die 120mm her bekomme?
Und weiß jemand woes das Doppelkettenblatt für vorne auch direkt mit einem kreisrunden Kettenschutz gibt? Hat wer sowas übrig?
Viele Grüße!
Ich brauche nicht unbedingt 9 Ritzel. 5-7 sind auch cool. Arbeite halt aufm Prenzlauer Berg, da gibt es schon bisschen Steigung.
Die Werkstatt meinte halt, dass es mit 5 auch nicht ohne weiten geht.
Kannst du mir sagen wo ich für deinen Lösungsansatz das entsprechende Laufrad für den Schraubkranz und die 120mm her bekomme?
Und weiß jemand woes das Doppelkettenblatt für vorne auch direkt mit einem kreisrunden Kettenschutz gibt? Hat wer sowas übrig?
Viele Grüße!
Mit 5 Ritzeln hinten solltest Du in Berlin auskommen. Mit vorn 51/47 und hinten 12-24 ist man früher Rennen gefahren, auch in den Bergen.Arbeite halt aufm Prenzlauer Berg, da gibt es schon bisschen Steigung.
Die Werkstatt meinte halt, dass es mit 5 auch nicht ohne weiten geht.
Kannst du mir sagen wo ich für deinen Lösungsansatz das entsprechende Laufrad für den Schraubkranz und die 120mm her bekomme?
Und weiß jemand woes das Doppelkettenblatt für vorne auch direkt mit einem kreisrunden Kettenschutz gibt? Hat wer sowas übrig?
Viele Grüße!
Wenn ich Dein Fahrrad auf Seite 808 so sehe, dann hast Du da tatsächlich ein breites Kettenblatt vorn für den Einfachantrieb drauf. Da muß aber nicht alles gewechselt werden, das ist nur der Lösungsansatz von modernen Werkstätten. Du mußt Dir nur mit ein wenig Geduld ein bzw. zwei schmale Kettenblätter besorgen und die auswechseln. Die schmalen Kettenblätter haben noch zusätzlich 6 Bohrungen, um ein kleines (47/48/49er) mit einem großen (50/51/52er) zu verschrauben. Das kannst Du ein paar Beiträge höher an dem Preisser-Diamant von @SirPolston ganz gut sehen.
Hinten mußt Du den 1fach Kranz mit dem entsprechenden Abzieher abschrauben und gegen einen 5fach Schraubkranz austauschen. Die Einbaubreite sollte sich dadurch nicht verändern, es sei denn irgendjemand hat Dein Rad hinten schmaler gemacht... Hast Du denn die Einbaubreite am Rahmen mal gemessen? Und wie ist die denn? 5fach Kränze gibt es auch noch bzw. wieder in neu, von Sunrace. Eine schmale Kette für 5/6/7fach brauchst Du auch noch.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂