In der Moto GP werden schon länger Airbags verwendet. Von dramatischen Felauslösungen habe ich noch nix vernommen. Daß die Systeme nicht 1zu1 übernommen werden können ist auch klar.
Genau das ist mit den Rugby Trackern nicht gegeben. Eine nur gelegentlich bestehende Funkverbindung ist bei diesen so wahrscheinlich, dass diese Tracker alles on Board berechnen und speichern und halt erst dann senden, wenn wieder eine Funkverbindung besteht.
Erinnert mich an die Maschinenfieberträume aus dem diffusion model Video "Radrennen" das vor ein paar Monaten die Runde gemacht hatAber komm, ein Massensturz aus lauter aufploppenden Michelinmännchen, die dann über die Straße kullern.. das hätte was!
Klar, ist ähnlich. Aber ein aktiv um einen herum explodierendes Ding hat eben doch ein paar Größenordnungen mehr Fehlerpotential als ein passiver Gurt. Der Airbag im Auto kommt damit durch dass er sich gigantisch hohe Auslöseschwellen leisten kann, verglichen damit muss ein Zweiradairbag das Gras wachsen hören. Und damit steigt das Fehlerpotential gigantisch an. Und trotzdem hatte ich ja schon im Betrag oben geschrieben dass das nicht unbedingt rational sein muss, ich sehe auch nicht wirklich einen Zwang zur Rationalität bis auf die letzte Nachkommastelle (beim Gurt wären das verdammt viele Vorkommastellen...)
Mein Kopfkino stellt sich das dann so vor:Aber komm, ein Massensturz aus lauter aufploppenden Michelinmännchen, die dann über die Straße kullern.. das hätte was!
Warum nur an der Stelle? An jeder Stelle könnte ein Fahrer durch einen Defekt stürzen und neben der Straße verschwinden. Wenn man das andenkt müsste man aus Sicherheitsgründen wie beim MTB DH Worldcup die ganze Strecke mit Streckenposten versehen. Dabei müsste jeder Posten bis zu dem vor ihm stehenden Posten die Stecke einsehen können.
Schnellere Karrierepfade (dank Wattwerten mit denen Talent viel besser von vergänglichem Trainingsfleiss abgegrenzt werden kann), viel weniger Straßenkilometer pro Karrierejahr (Rolle ist dramatisch aufgewertet ggü früheren Generationen) und dazu ein stärkeres Bewusstsein für marginal gains im haushalten mit den Wattsekunden als früher, wo man wohl viel eher bereit war eine etwas zurückhaltender angefahrene Kurve mit einem etwas stärkeren Antritt danach zu kompensieren (das bleibt alles weit unter der Schwelle wo man anfängt in "verbrauchten Körnern" zu denken, aber heute wird auch in den Köpfen viel höher ausgelöst quantifiziert).
Es waren halt auch viele Kurven und an 3 Stellen konnte man im Unterholz verschwinden.. (was ich aus einem Bericht entnommen habe, und nicht zwingend stimmen muss), wir wissen ja auch nicht, ob da grad einer pinkeln war...
Etwas ähnlich ging mir früher auch schon durch den Kopf. Auf YouTube habe ich das offizielle, 6 Minuten kurze Video der UCI des Juniorinnen-Rennens angesehen. Offenbar wurde von Anfang an sehr intensiv gefahren und auch der Aufstieg von Maur zur Binz hat das Feld schon stark ausgedünnt. Wie von Fotos aus dem Schmalzgrueb-Aufstieg, ca. 1.5 Fahrkilometer vor dem fatalen Sturz, bekannt ist, fuhr Furrer nicht in einem Feld, sondern mit Frauen, die schlussendlich 2 Minuten hinter dem Feld ins Ziel kamen.
Vermutlich wäre ein „Virtual safety car“ wie in der Formel 1 sogar umsetzbar. Immer, wenn man in eine beschränkte Abfahrt einfährt wird auf dem Display die Zeit angezeigt, die man noch mindestens auf der Abfahrt bleiben muss; wenn man zu schnell fährt, ist die Zahl in rot, sonst in schwarz oder grün.
Halte ich, wenn nicht gemeinsam durchgeführt wie in der Formel 1, sogar eher für gefährlich.
Das erwarte ich nicht, niemand wird volle Kanne abfahren wollen, wenn er nicht muss. Es ist auf jeden Fall anstrengender als relaxed runder zu fahren. Wer halbwegs schlau ist, wird sich auf der Abfahrt verpflegen und schauen, dass er unten mit lockeren Muskeln ankommt.
Da kenne ich einige Gegenbeispiele (wenn auch aus dem Motorsport). Die müssen einfach das maximal mögliche ausreizen, weil sie durch die Herausforderung, sich möglichst nah an die Grenze des Machbaren zu bewegen, gleichzeitig mit maximaler Konzentration unterwegs sind.
Das habe ich im Radsport nie so beobachtet. Und da es eben wirklich etwas bringt, auf der Abfahrt relaxed zu fahren und zu essen und trinken, da wäre man ja wirklich mit dem Klammerbeutel gepudert, wenn man das nicht täte.
