Wenn ich irgendwo in den Alpen einen steilen Weg hochschnaufe, kann ich die Gänge nicht auf Ästhetik schalten, wohl aber auf angenehmere Gänge. Wenn ich eine steile Passabfahrt runter pfeife, kann ich relativ rücksichtslos die Bremsen verwenden, ohne das Brandgeruch die olfaktorische Ästhetik stört und die Bremswirkung gefährdet. Außerdem bin ich verheiratet und darf somit greißlig sein.
Dann bist du jemand, der die Fragen beantworten kann: warum kein Trekkingrad, welche Vorteile hat deins? Lenker, Schaltung?
Du vielleicht nicht, ich persönlich finde die Bremsgriffposition einfach am bequemsten
Wenn dich das überfordert, hast du ja für dich die richtige Wahl getroffen. Freut mich!
Merkst selber oder?
Ich halte die nicht für dauerhaft bequem und sie ist auch aerodynamisch nicht optimal. Spielt aber eigentlich nur eine untergeordnete Rolle. Es geht einfach darum, eine Alternative zu haben, egal was man für einen Lenker fährt. Für lange Touren ist die imo beste Alternative der Aero-Auflieger, auch wenn man Dropbar fährt. Man kann sich gegen den Wind reinlegen und gleichzeitig die Hände ausruhen. Wenn man sich das richtig einstellt, ist das sehr bequem. Hat man so einen Auflieger, "braucht" man auch keine alternativen Griffpositionen. Ich weiß, da scheiden sich die Geister, aber für mich funktioniert das wunderbar.
Nun ja, ich mag die Geometrie eines Rennrads und bevorzuge einen Dropbar, weil ich insbesondere auf langen Strecken von den vielen Griffpositionen profitiere. Teilweise montiere ich zusätzlich einen Auflieger. Mein Specialized Sequoia ist durch seine vielen Ösen extrem wandlungsfähig. Außerdem ist es sehr robust, mit ca. 12 kg nackt aber auch kein Leichtgewicht. Durch die 2-fach Schaltung ist es gut als Rennrad, Reiserad, Ranndonneur, Pendlerrad und Gravelbike nutzbar. Ich fahre es meistens tubeless mit 45er Reifen und einem gefederten Redshift Vorbau. Damit sind auch Buckelpisten komfortabel fahrbar. Allerdings machen mir richtig grober Schotter und Trails mit dem Gravelbike keinen Spaß. (machen mir grundsätzlich keinen Spaß)
Leider hat ein Gravelbike nicht die Geometrie eine Rennrades. Auch nicht ein Orbea Terra. Ein Gravelbike ist im Vergleich zu einem Rennrad schrecklich lang.
Ich bin gestern ein Mountainbike als Rennrad gefahren. Davor habe ich einen Krapfen als Leberkassemmel gegessen. Alles einwandfrei, denn das Rad ist gefahren und den Krapfen konnte man essen.
Was nutzt die Ästhetik, wenn es nicht praktisch und bequem ist?
Genau in diesem Fall in die Geotabellen von Orbea.
Bei z.B. Orbea und Canyon ist es mehr als Messerscharf und hier haben wir beim Radstand +- 5 cm Unterschied. Das Rennrad fährt eben wie ein Rennrad um die schnelle Kurve. Das Gravel eher wie ein Gelenkbus. Diese 5 cm merkt man schon, wenn man das Rad im Treppenaus trägt.
Jeder Hersteller hat sein Geometriekonzept. In dem Fall geht es um Orbea.
Ja! Das Orbea Terra ist der längste Schlitten in der Liste.
Ich habe Dich nur bestätigt. Nimm es doch mit mehr Humor.
Du hast vorhin allgemein geschrieben „ein gravelbike hat eine andere Geometrie als ein Rennrad“
Wenn es allein um die Bequemlichkeit ginge, müssten wir Liegerad fahren. Sogar aerodynamisch weitaus besser. Am besten noch elektrisch unterstützt.
Man muss ja nicht grad in die anderen Extreme verfallen. Aber wenn man mit einfachen Modifikationen am Lenker/Vorbau oder z.B. mit Spacern den Komfort erhöhen kann, dann sollten meiner Meinung nach ästhetische Überlegungen nicht die Prio 1 geniessen und solche Modifikationen im Wege stehen.
Ich finde es immer "schwierig", wenn jemand von sich auf alleschließt, und genau das tust du gerade.
Kleine aber leider notwendige Korrektur
Dass es auch nur meine rein persönliche Meinung ist, habe ich doch klar und deutlich geschrieben:
Siehe #117Kleine aber leider notwendige Korrektur
Ich lese hier sowas:
und da schließt du mal wieder von deinen Problemen auf alle anderen. Nicht alle gehören zur Fraktion:
und deshalb gibt es eben auch Leute, die Handschmerzen weniger geil finden als keine Schmerzen.
