Hinsehen jedoch eine Art Halfstep im für mich relevanten Bereich.
Sehr schöner Ansatz, sofern ich das richtig herausgelesen habe?
Nee, da halfstepped nix, das war eigentlich nur auf ordentliche Bandbreite bei weitgehender Bedienungssicherheit angelegt für einen über 80-jährigen, der da auch schonmal den Überblick verliert (und auch früher schon kurze Anstiege lieber mit heftigem Schräglauf gefahren ist, als im letzten Moment noch vorne zu schalten).
Tatsächlich, was man einer Dura Ace bei Überschreitung der Gesamtkapazität nicht zutrauen sollte, sind damit wirklich alle Kombinationen notfalls schaltbar, aber natürlich nicht vernünftig fahrbar.
Das gelbe Rad fahre ich ja mittlerweile selbst, siehe auch
hier, und bin mit der Übersetzung nicht ganz zufrieden. Auf meinem typischen Arbeitsweg brauche ich das kleine Blatt nur selten, werde darauf dann aber wiederum nicht flott genug auf einigen kurzen Abschnitten, wo sich das Schalten mit dem Umwerfer eigentlich nicht lohnt (ich bin beim Schalten halt nicht so der Volllast-Vollassi, moderne Technik hin oder her).
Letztendlich ist das für Hobbyfahrer womöglich alles ziemlich egal und es macht in erster Linie Spaß, darüber nachzudenken und auszuprobieren.
Generell - und auch das hatten wir schon - muss ich mich gefühlt an dieser Stelle einfach einmal entscheiden.
Nein.
Wenn Du den Rahmen nicht hundertprozentig und superknapp um eine ganz bestimmte Kurbel, Übersetzung und Reifengröße herum planst, kannst Du am fertigen Rad immernoch nach Belieben Teile austauschen.
Schwierig wird das nur bei breiten
Reifen mit Schutzblechen und Kettenlinie für einen 130er Hinterbau: Da muss man wirklich beim Bauen schon alle Teile passend beisammen haben und immer wieder anprobieren, das muss auch nicht in jedem Fall passen.
A: 12 fach (Funktionalität)
Wenn schon neues Rad, dann auch moderner Antrieb - habe jedoch keinen Tau von den möglichen Problemzonen. Optisch hat mir bis jetzt noch nichts zugesagt, vor allem in Kombi mit einem klassischen Rahmenset.
Ja.
Wer 2x12 bekommen kann und haben will, kann Bandbreite und Gangsprünge in der Kettenschaltungswelt unglaublich gut anpassen und bekommt auch hervorragend funktionierende Komponenten, denen man ihren Entwicklungsstand anmerkt. Da darf die Optik des Schaltwerks ruhig auch mal egal sein.
Eine aktuelle, mechanische Chorus-12 mit Scheibenbremsen fand ich (als Campa-Hasser!) unglaublich einfach einzustellen und absolut vorhersagbar, was ich bei
Shimano-11 vor allem von den aktuellen Umwerfern nicht behaupten kann. Das ist Overengineering deluxe und war vor einigen Jahren wirklich sinnvoller und besser.
Um elektrische Schaltungen mache ich einen großen Bogen und würde am Langstrecken- oder Reiserad auch keinem dazu raten, also kann ich zu
Shimano-12 nichts sagen.
Bei
Sram mag ich die Schalthebel nicht, kann dazu also auch nichts sagen, aber das scheint ja allgemein gut und dauerhaft zu funktionieren.
Ach ja: 12-fach rechnet ja auch am Rennrad mittlerweile mit einen 142er Hinterbau für Steckachsen, auch ohne Scheibenbremsen. Damit wandert auch die Kettenlinie ein wenig nach außen, das gibt zumindest etwas mehr Platz für breite
Reifen. Aktuelle Rennradkurbeln "können" das trotzdem mit unverändertem Q-Factor.
B1: 11 fach mit Fokus auf (silberne) Optik, teuer und eingeschränkt
-> Vermutlich Campa Athena
+ schicke Optik
- Größtes Ritzel der Kassette liegt bei max. 29 Zähne - starke Einschränkung in der Übersetzung
- LK 94 oder 50.4 notwendig
Ich denke, da kommt es auf einen Versuch an. Die 29 Zähne kann man bestimmt überschreiten, nur vielleicht nicht am vertikalen Ausfallende mit dem kürzest möglichen
Schaltauge.
Ich möchte fast wetten, dass auch eine Athena-11 32 Zähne schafft, wenn der Abstand zwischen Mitte Hinterachse und Mitte Befestigungsbolzen über 30 mm liegt.
Vorteil des Eigenbau-Rahmens: Du kannst Dir einen Satz ganz persönliche Ausfallenden lasern lassen oder fräsen, die mit Deinem Wunsch-Schaltwerk genau das umsetzen können, was Du brauchst.
Mein rechtes Ausfallende für den Umbau des "tragischen Tschechen" hat 33 mm zwischen Achse und Auge, daran schafft auch ein kurzes Suntour-Schaltwerk über 30 Zähne (Werksangabe: 26). Vermutlich könnte das sogar eine ganz kurze Santé.
Deutlich spürbare Nachteile auf den ganz kleinen Ritzeln hat das noch nicht, kann dort aber bei Schaltwerken mit sehr wenig Federkraft zu "Gedenksekunden" führen (z.B. gut gebrauchte XTR/Dura Ace mit Titanfeder).
B2: 11-fach, weniger schick, dafür günstiger und flexibler
-> z.B.
Shimano 5700/5800 etc.
- Breiteres Angebot, mehr Möglichkeiten
- Größere Ritzel möglich
- LK110/74 möglich
Der Lochkreis ist doch grundsätzlich erstmal egal, weil die Kurbel selbst auch egal ist.
Und ich möchte fast wetten, dass ein altes Campa 7-/8-/9-Schaltwerk vor dem 9-fach-Facelift auch 11 Ritzel schalten kann, wenn es an einem
Shimano-11-Hebel hängt.
Nur bitte nicht die komische Chorus mit dem Verstell-Parallelogramm dafür nehmen, die schaltet streng genommen nie und mit garnichts akkurat und taugt eigentlich nur zum Weitwurf-Wettbewerb. Alles mit normalem, fixen Schrägparallelogramm sollte theoretisch (!) geeignet sein.
C: 10-fach: vintage in silber, günstig, flexibel
- Größere Ritzel möglich
- LK110/74 möglich
- sehr breites Spektrum
- durchaus schick
Natürlich geht das und eröffnet ein ausgesprochen weites Feld an Kombinationsmöglichkeiten, und natürlich sprach jahrelang auch nichts dagegen, weil das ja eben auch jahrelang die Speerspitze der Schaltungstechnik war.
Damit haben gute Leute Rennen von Weltruf gewonnen, damit sind gute Leute um die ganze Welt gefahren.
Wie mit allem anderen vorher und hinterher auch.
Wie würdet ihr euch entscheiden?
Überhaupt nicht!
Ich würde einfach mehrere Räder aufbauen und immer gerade das verwenden, was mir an besten geeignet erscheint.
Tip für die Lagerung: Aufrecht an der Felge hängend, immer abwechselnd eins mit Lenker oben und Lenker unten, dann passen 4-5 Fahrräder auf eine erstaunlich geringe Grundfläche und lassen sich noch gut von der geöffneten Zimmertür verdecken.
In Pedalhalterungen normal sichtbar an den Wänden hängen noch so drei bis vier schönere, in der Garage oberhalb der Autotüren die dreckigen und hässlichen, je nach Garagenlänge bis zu vier. Du bekommst auf diese Art deutlich über 10 Fahrräder in einer mittelgroßen Wohnung unter, ohne wie ein Messie zu wirken.
wichtig ist, daß im meistgefahrenen geschwindigkeitsbereich in der ebene nicht gerade der blattwechsel liegt.
100 % Zustimmung!!!
Das kann sonst richtig nervtötend werden.
