Das Nivex hat zwei Züge und keine Feder im Parallelogramm, die anderen sind "normal". Die Lösung mit den zwei Zügen (bzw. einem rundumlaufenden) sehe ich aber eher als Nachteil, weil sie sehr fummelig einzustellen ist und oft einigen Leerweg erzeugt. Dass so ein Gerät leichfüßig schaltet, liegt eher an der Grundgeometrie (Schaltwerk und Käfig müssen beim Schalten nicht nach oben oder unten ausweichen) und der Anlenkung der Käfigfeder, die den Käfig in jeder Stellung auf der gleichen Spannung hält.
Diese Nabe hatte ich als Muster von Weco in Benutzung. Die Sperrklinken wurden per Magnet statt Feder gezogen.
Der Bremshebel müsste derselbe, wie von der Sachs Scheibenbremse gewesen sein.
Der Aufwand, zwei Züge einstellen zu müssen, ist natürlich höher. Man spart sich damit aber die Friktionsscheiben im Schalthebel, was ein feinfühligeres Schalten ermöglicht. Meister Hirose hat mal eine Huret Allvit auf zweizügige Ansteuerung umgebaut, was dieser sonst viel geschmähten Schaltung zu ungekannter Geschmeidigkeit verhalf. Die Nivex war auch kein totes Ende der Evolution, sondern die erste Parallelogramm-Schaltung überhaupt. Campagnolo hat das Prinzip bei der Gran Sport übernommen, aber die Befestigung ans Ausfallende verlegt. In den 30ern und 40ern waren die Schaltungen von Tourenrädern generell vor der Hinterachse befestigt, die Rennschaltungen von Simplex und anderen wie heute noch üblich hinter der Achse. Letzteres erleichtert wohl den Radwechsel.
Ich wette, dass heute viel mehr Rahmen mit verstellbaren Ausfallenden verkauft werden als Gios je produziert hat. Es hat sich nur der Zweck geändert.Ausgestorben ... verstellbare Ausfallenden
Ausgestorben ... verstellbare Ausfallenden
(edit: vielleicht für e-Bikes interessant?)
Mechanisches ABS gab es u.a. bei Winora und Kettler.
Neuerdings auch für vorn - um die Lenkgeo zu beeinflussen bzw. an wahlweise 700C/650B anzupassen.Davon gibt es im Zeitalter der professionellen Getriebenaben, Getriebetretlager und Riemenantriebe eine größere Auswahl, als je zuvor, z.B.:
Wird's wieder geben (woher wohl...), kommt an mein nächstes Rad.
Aktuell interessiert sich gerade bei den großen Herstellern niemand für irgendwelche Standards, solange man mit irgendeiner "Innovation", die zwar keinen Mehrwert bringt, deretwegen aber die ganze Fahrradflotte ausgetauscht werden muss, Profit machen kann.
Sowas gab es meiner Erinnerung nach bei Kettler.
Da sind wir dann genau hier :
Jo , bis auf das "tanken"
