Weiter im Text! Also nachdem Scheibenbremsen am Kuwahara sich als absoluter Mist erwiesen haben wusste ich auch nicht mehr so recht wie es weitergehen soll, denn bei diesem Umbau war ich etwa ungestüm und habe die Kettenstreben mehr schlecht als recht eingedellt, um Platz für 40er
Reifen zu machen.
Das Ende vom Lied war ein super dünne und instabile rechte Kettenstrebe und somit insgesamt eine neue Baustelle am Rahmen. Ich musste das ganze erstmal lange ruhen lassen, da Klemens Rahmen Vorrang hatte.
Anfang März hatte ich dann wieder genug Nerven weiterzumachen. Auslöten der Kettenstreben war kein Problem. Hierzu habe ich die Strebe in zwei Teile zersägt und dann die Segmente ausgelötet. Dabei aber immer super viel Flussmittel verwendet, um den Bestand zu schonen.
Die Neuen Kettenstreben wurden vor dem Einlöten eingedellt, wobei das
Werkzeug immer noch nicht perfekt war und hässliche Dellen auf der Außenseite hinterließ, die ich jedoch zu spät bemerkte.
Einlöten in der Lehre und Auslöten der Dellen war wieder easy und es sah am Ende auch ganz Ordentlich aus.
Im gleichen Zug wurde das Tretlager um 5mm abgesenkt auf 65mm BB Drop und das ausgelutschte Tretlagergewinde saniert. Spätestens hier hätte man das Ding in die Tonne kloppen müssen. Egal wohin man schaut, es wurde herumgepfuscht, aber ich kann hier nicht aufgeben! Durch Klemens Rahmen wurde ich doch recht neugierig wie sich 650b im Alltag so fährt also noch schnell Cantisockel auf die richtige Höhe gebracht und schnell Zusammengebaut:
Die Dellen waren tief genug, sodass 650b x 48er durchpassten. Teststrecke war der Weg zur Arbeit und im direkten Vergleich zu meinem 28 Zoll Pacer fuhr sich alles deutlich langsamer mit schlechter Kurvenlage. Ich probierte es nochmal mit 42er
Reifen und anderem Profil aber auch hier vermisste ich mein gewohntes Pacer Fahrverhalten, mit guter Beschleunigung und Kurvenlage.
Auch optisch passten die 650b Räder nicht wirklich zum Pacer und ließen das Kuwahra eher wie ein Kinderrad aussehen. Ich werde den Rahmen wieder auf 28 Zoll umbauen und so hoffentlich endlich meine Ruhe damit finden. Auch die Anderen Modifikationen wie Gabelschaftverlängerung und Steuerrohrverlängerung zurückbauen.
Das 650b Konzept kann man somit nicht einfach an jedem Rahmen umsetzen und owbwohl Klemens Rahmen (bis auf die Vorbiegung) sehr ähnliche Maße hatte fuhr sich das Kuwahra mit 650 super träge. Insgesamt muss ich aber auch sagen, dass ich 650b etwas kritischer sehe als vorher.
Wenn man sich näher damit beschäftigt gibt es doch etliche Nachteile. Sowohl
Felgen als auch
Reifen muss man praktisch zu horrenden Preisen von 2 bis 3 Anbietern kaufen, damit man halbwegs in die Gewichtsklasse von 28 Zoll kommt, Schutzbleche sind ähnlich schwer zu finden und der ganze Aufwand um 15mm weniger Toeoverlap zu haben irgendwie verrückt. Da ich die Gabel eh nochmal anfasse, biege ich die Scheiden einfach von 50 auf 65mm weiter und schaue dann mal wie es sich fährt.
Ich hoffe sehr beim Fenderfest ein paar gescheite 650b Räder zu fahren und mir ein paar Erfahrungsberichte einzuholen, denn irgendwas muss ich falsch gemacht haben, wenn es viele feiern und man selbst für (noch
) nicht so geil hält.
hatte da mit Gebla schon mal gesprochen, glaube bei Reset waren Disc Gabelholme mit 1.2mm gelistet?
