Das Cross Check ist DER Klassiker unter den günstigen. Soll auch sehr vielseitig sein und hervorragend fahren, wie seine Liebhaber weltweit stein und bein versichern. Ist allerdings eine unglaubliche Klamotte, wenn Du das von unserer "Luxusperspektive" aus betrachtest. Eine Alternative wäre das Pendant von Soma - immerhin aus Tange Prestige und erheblich leichter. Oder Du machst tatsächlich den Sprung nach Derby und lässt Dir da ein anständiges King of Mercia basteln. Das wäre dann natürlich die Luxusvariante. Hättest aber mit Sicherheit einen der besten Stahlcrosser / Tourer überhaupt. Und noch dazu GEMUFFT! (Und Chill würd's freuen - mich natürlich auch!)
http://www.somafab.com/doublecross_one.html
Hätte hier noch ein Gesamtbild anzubieten. Leider ist es bei den Amis sehr schwer ein Bike zu finden, das nicht komplett verbastelt ist (nach unseren Maßstäben)!
Eine Alternative wäre das Rivendell Cyclocross - ein echter Super-Leckerbissen. Aber von hier aus schwierig zu bekommen. Geht nur als Direktimport mit den bekannten 37 % Importaufschlag (Zoll + Märchensteuer). Das Soma bekommt man immerhin über eine englische Vertretung - also ohne Importkosten. Da ist das Surly natürlich am günstigsten. 400 EUR über den deutschen Importeur Cosmic Sports.
. Die Brüder Taylor müssten jetzt so alle schon gestorben sein, viele deren Rahmen leben noch immer. Tandems bauten die am liebsten.
Was ich davon halte? Bei einem englischen Rahmen? Dreimal darfste raten, Griffith. Maximal! Und kein mal mehr!!!
Ja, Danke Ivo. Ist wahrscheinlich doch etwas komplizierter. Werde so gut es geht den Leuten erklaeren was ich mir so vorstelle.Englisches Massbau ist etwas anders als Italienisches Massbau. Die Geometrie wird sich bei gleiche Sitzposition etwas ändern, Sitzwinkel wird gleich bleiben, der Rahmen evt. einen hauch höher (hohers Oberrohr). Den Vorbau wird so 2-3cm kürzer werden und das Oberrohr dementsprechend länger. Distanz mitte Tretlager bis mitte Vorderachse sollte normalerweise 60cm oder länger sein (bei 622c Laufräder und Schuhgrösse 44). Dies damit du genügend Fussraum hasst für Schutzbleche. Ein etwas flacherer Lenkkopfwinkel wird dabei auch helfen. Mach denen klar ob du ein hohes Tretlager brauchst oder nicht, das hängt von deinen Kurvenstil ab. Normalerweise sitzt man auf einen Audax Rahmen etwas höher, Überhöhung wenige Zentimeter anstatt Italienisch viel. Wenn du höher sitzen wirst wirst du auch weniger gestreckt sitzen.
Ein Audaxrahmen ist mehr getrimmt auf guter Geradeauslauf, die Zielkurve bei der Häusereckenjagd ist dan weniger wichtig
