Naja, habe erst vor anderthalb Jahren begonnen, kann nur 3,7 Watt/Kg treten, dachte da mehr an die Zukunft. Mit meinem Endurance-Renner mit 24mm Profil LRS habe ich ohne starken Wind auf der Pendelstrecke 180W für 36km/h benötigt. Größe müsste 176 Cm sein, habe mich mit Aerodynamik nie beschäftigt, fahre auch nur mit normalem Rennradzeug umher. Aber perspektivisch kommt bald mal ein neuer Helm und so ein Aero-Rad winkt auch irgendwann mal
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Naja, habe erst vor anderthalb Jahren begonnen, kann nur 3,7 Watt/Kg treten, dachte da mehr an die Zukunft. Mit meinem Endurance-Renner mit 24mm Profil LRS habe ich ohne starken Wind auf der Pendelstrecke 180W für 36km/h benötigt. Größe müsste 176 Cm sein, habe mich mit Aerodynamik nie beschäftigt, fahre auch nur mit normalem Rennradzeug umher. Aber perspektivisch kommt bald mal ein neuer Helm und so ein Aero-Rad winkt auch irgendwann mal
Ja, am Berg bin ich damit im Verhältnis eigentlich besser, aber bis auf zehn Tage im Jahr muss ich mit dem flachen Rheinland lebenOkay, 53 Kg bei 176 (..echt jetzt??).. BMI 17, das allein is auf jeden Fall schonmal (Berg-)profi-mäßig..
.Kein Powermeter... sind von Strava errechnet und da ich in einer Gruppe unterwegs war, werden es ne Ecke weniger sein.Mehr als 4h mit über 330 Watt
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Eigentlich Rundkurs >40 km/h für 1 h;-)
Kommt auch nicht so genau drauf an, aber ist halt nett, sich hier über die marginal Gains auszutauschen, die einen auf dem Rad, allein gegen den Wind, schneller machen. Egal ob Zeitfahrrad oder Rennrad, mit Letzterem sind die 40 ja auch eh schwerer zu knacken. Trotzdem natürlich beachtlich, Deine Seerunde!
Nicht Distanz sondern 1h ohne WIndschatten und am Besten nicht nur mit Rückenwind. Ein Pendelkurs. Such Dir die beste Passage aus, um den See, und fahr ohne Gruppe. Man kann natürlich auch 30 Minuten gegen den Wind fahren und dann umdrehen. Windstille wär wohl auch gut. Und möglichst flach.
Interessant. Sinkt die benötigte absolute Leistung bei niedrigerem Gewicht spürbar? Oder ist Luftwiderstand ähnlich, dass man mit niedrigen Systemgewicht wesentlich schlechter Karten hat?
Der Luftwiderstand hängt natürlich von vielen Faktoren ab. Wie groß ist die Stirnfläche und wie aerodynamisch ist der Körper der durch den Wind muss geformt. Grundsätzlich ist "schmal" ne gute Voraussetzung. Kommt dann halt drauf an, wie Du die Position auf dem Rad dann schließen kannst. Da Du die Position nicht unendlich aero machen kannst, wirst Du immer ne gewisse Leistung brauchen. Und Watt/kg sind natürlich auch nur in einem gewissen Rahmen möglich. Irgendwann geht es sich dann halt nicht mehr aus. Die meisten Profis sind allerdings ziemlich dürr und leicht. Offenbar kommt der Punkt wo es kippt sehr spät. Remco liegt glaube ich knapp über 60kg und ist damit einer der besten TT Fahrer der Welt. So gesehen sollte ich (theoretisch) noch deutlich Luft nach oben haben. :-O Rein praktisch ist der Zug bei mir abgefahren.Interessant. Sinkt die benötigte absolute Leistung bei niedrigerem Gewicht spürbar? Oder ist Luftwiderstand ähnlich, dass man mit niedrigen Systemgewicht wesentlich schlechter Karten hat?
ja, klar.
remco ist mit 170 jetzt aber auch nicht gerade der groessteDer Luftwiderstand hängt natürlich von vielen Faktoren ab. Wie groß ist die Stirnfläche und wie aerodynamisch ist der Körper der durch den Wind muss geformt. Grundsätzlich ist "schmal" ne gute Voraussetzung. Kommt dann halt drauf an, wie Du die Position auf dem Rad dann schließen kannst. Da Du die Position nicht unendlich aero machen kannst, wirst Du immer ne gewisse Leistung brauchen. Und Watt/kg sind natürlich auch nur in einem gewissen Rahmen möglich. Irgendwann geht es sich dann halt nicht mehr aus. Die meisten Profis sind allerdings ziemlich dürr und leicht. Offenbar kommt der Punkt wo es kippt sehr spät. Remco liegt glaube ich knapp über 60kg und ist damit einer der besten TT Fahrer der Welt. So gesehen sollte ich (theoretisch) noch deutlich Luft nach oben haben. :-O Rein praktisch ist der Zug bei mir abgefahren.
