Pedalierer TF
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Quintana fuhr das Ultimate.
Bin hoch zufrieden mit meinem. Passt und knarzt nicht.
...und Warren Barguil ebenfalls auf dem Aeroad.
Das sind die genau die beiden Größen, die ich in Betracht ziehen müssten. Das 58er hat nur ein 53cm Sitzrohr. Viel zu kurz für mich und nur mit längerer Stütze, was dann optisch zweifelhaft ist. Das 61er ist an allen Enden zu groß und zu lang...
Gleiches Problem hier, mit 1,88 und 91SL liege ich bei Speci genau zwischen 58/61 und 61 ist keine Option (insbesondere optisch nicht). 58 ist gut fahrbar, aber nicht optimal.. Bei Canyon bin ich am oberen Ende von L und komme damit gut zurecht.
Bleibt trotztdem eine krasse Fehlkonstruktion wenn die Sütze innerhalb des Sitzrohres arbeitet und man mit Manschette und Spezialfett das Sitzrohr sauber halten muss. Die Konstruktion ist nicht verschleißfrei. Ist ein guter Anwärter für die goldene Himbeere.
Ich habe je 1 cm mehr und fahre auf dem "alten" Ultimate auch L.
Laut Arnold ist das Patent für die nächste wirkliche Revision des Endurace..Eher wegen der unflexibel-eigenwillig konstruierten Gabel-Cockpit-Combi.
Eine verbesserte Version der aktuell verbauten Aeroad-Sattelstütze hat Canyon bereits entwickelt und zum Patent angemeldet! (Patentveröffentlichung 7. Januar 2021 in den USA)
Zitat: #1 Die Sattelstütze ist ähnlich geklemmt wie beim aktuellen Aeroad, weist jedoch eine deutlich S-Form auf. Zur Dämpfung ist ein Polyurethan-Element (Fig.2, #48) angedacht.
So ein Dämpfungselement hat die aktuelle Stütze nicht! Deren Gummisleeve-Lösung ist nur eine Übergangslösung damit die momentanen Aerodfahrer keinen Herzinfarkt erleiden....
https://www.rennrad-news.de/news/neue-patente-von-canyon-federnde-aerostuetze/
Die Frage ist an welchen Rädern, wann und ob überhaupt, diese Stütze zukünftig verbaut wird.
Schau doch mal wie die Verfügbarkeit der Red Kassetten aussieht ...
Ja, liegt in meinen Augen vor allem daran, dass das Ultimate, auch in groß, ein vergleichsmäßig niedriges Steurrohr aufweist. Außerdem ist die Geo eher klassisch gehalten und kein Sloping zu sehen, dass ist optisch immer vorteilhafter bei großen Rahmen.
Ich bin mir relativ sicher, dass die Werksteams nicht im Internet nach Kassetten suchen müssen, sondern einfach von der Fabrik oder dem Zentrallager in #Woauchimmer was zugeschickt kriegen.
Damit wird die Konstruktion nur noch riskanter. Der Bereich wo der Verschleiß auftritt ist immer noch vorhanden (Nr. 60). Durch den noch größeren Flex gibt es dann dieser Stelle noch mehr Bewegung. Der lange dünne Klemmmechanismus ist weiterhin anfällig (tief im Rahmen versteckt, beschädigungsanfällig, Nr. 54 wieder zu montieren musste schon einige versuchen) und hat weiterhin ein schlechte Klemmwirkung aufgrund der sehr kleinen Fläche. In Verbindung mit Carbon ist das suboptimal. Das angebliche Dämpfungselement auf der zugbelasteten Seite ist mir auch noch ein Rätsel. Das Element wurde dann auseinandergezogen werden, müsste also an der Stütze irgendwie eingehängt werden. Scott hat das auf die Rückseite gelegt, wo das Element dann zusammengedrückt wird.Eher wegen der unflexibel-eigenwillig konstruierten Gabel-Cockpit-Combi.
Eine verbesserte Version der aktuell verbauten Aeroad-Sattelstütze hat Canyon bereits entwickelt und zum Patent angemeldet! (Patentveröffentlichung 7. Januar 2021 in den USA)
Zitat: #1 Die Sattelstütze ist ähnlich geklemmt wie beim aktuellen Aeroad, weist jedoch eine deutlich S-Form auf. Zur Dämpfung ist ein Polyurethan-Element (Fig.2, #48) angedacht.
So ein Dämpfungselement hat die aktuelle Stütze nicht! Deren Gummisleeve-Lösung ist nur eine Übergangslösung damit die momentanen Aerodfahrer keinen Herzinfarkt erleiden....
https://www.rennrad-news.de/news/neue-patente-von-canyon-federnde-aerostuetze/
Die Frage ist an welchen Rädern, wann und ob überhaupt, diese Stütze zukünftig verbaut wird.
Also, dass die Stütze flexibler ist und an der Nr. 60 weiterhin am Rahmen reibt, ist nicht so schwer zu erkennen.
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