offtopic-thread für espressomaschinen, Schallplatten, alte Schuhe, Rechenschieber und Sonstiges

[NonesensE]

Ohne diesen absolut bescheuerten 4Zyl Boxer wäre der GS ein unschlagbares Angebot in seiner Kategorie gewesen. Nämlich der unteren Mittelklasse - (da zählt Wartungsarmut, billiger unterhalt etc mehr als der reine cw Wert.

Was war an dem Motor bescheuert? Meine Eltern hatten etliche davon, immer für wenig Geld durchgerostet vorm Schrott bewahrt und nach einem Wochenende schweißen und Menninge draufpinseln dann jahrelang gefahren. Vom Motor waren sie begeistert.

Zugegeben, wegen der Luftkühlung wurden die Zündkabel heißer als sonst, die hat mein Vater jeden Herbst prophylaktisch gewechselt (selbst konfektioniert aus Meterware). Und der Zündverteiler musste ein Ducellier sein, Paris Rhone (?) taugte wohl nix. Nach der Behandlung haben die Motoren nie Ärger gemacht, sprangen auch bei -25 Grad einwandfrei an.

Den letzten habe ich als Kind noch miterlebt, ein knallroter, war ein schönes Gefährt.

 

[Gelöschtes Mitglied 88782]

Zugegeben, wegen der Luftkühlung wurden die Zündkabel heißer als sonst, die hat mein Vater jeden Herbst prophylaktisch gewechselt (selbst konfektioniert aus Meterware).

Das war doch beim Käfer eigentlich auch nicht anders und der läuft, und läuft und läuft ja bekanntlich

 

[crispinus]

Was war an dem Motor bescheuert? Meine Eltern hatten etliche davon, immer für wenig Geld durchgerostet vorm Schrott bewahrt und nach einem Wochenende schweißen und Menninge draufpinseln dann jahrelang gefahren. Vom Motor waren sie begeistert.

Zugegeben, wegen der Luftkühlung wurden die Zündkabel heißer als sonst, die hat mein Vater jeden Herbst prophylaktisch gewechselt (selbst konfektioniert aus Meterware). Und der Zündverteiler musste ein Ducellier sein, Paris Rhone (?) taugte wohl nix. Nach der Behandlung haben die Motoren nie Ärger gemacht, sprangen auch bei -25 Grad einwandfrei an.

Den letzten habe ich als Kind noch miterlebt, ein knallroter, war ein schönes Gefährt.

Die Motoren machten wegen Wartungsaufwand und kleinen Defekten immer Ärger. Die allermeisten Menschen können eine Lichtmaschine nicht von einem Anlasser unterscheiden. Das ist völlig normal. Der GS war für seine Werkstätten und seine kategorie überkomplex. Ein KadettC war es nicht.

 

[NonesensE]

Das war doch beim Käfer eigentlich auch nicht anders und der läuft, und läuft und läuft ja bekanntlich

Jo, wenn man ihm alle 50000 km oder so nen Austauschmotor spendiert, weil zumindest bei den stärkeren alle Nase lang der dritte Zylinder, der hinterm Ölkühler, gefressen hat.

 

[Gelöschtes Mitglied 88782]

Jo, wenn man ihm alle 50000 km oder so nen Austauschmotor spendiert, weil zumindest bei den stärkeren alle Nase lang der dritte Zylinder, der hinterm Ölkühler, gefressen hat.

Das hatte ich seinerzeit nur beim 44 PS, bei den 34 PS und den getunten 1600ern sind mir nur häufiger die Ventile abgerissen; das lag aber an der von mir angeforderten Drehzahl

 

[DS19Pallas]

Ohne diesen absolut bescheuerten 4Zyl Boxer wäre der GS ein unschlagbares Angebot in seiner Kategorie gewesen. Nämlich der unteren Mittelklasse - (da zählt Wartungsarmut, billiger unterhalt etc mehr als der reine cw Wert.

Oh - einer der wenigen Birotors, die überlebt haben: Wankel im GS ... ... fabriqué en département Sarre ...

 

[DS19Pallas]

DS als Break ... findet man ja heute nicht mehr für gute Worte und vernünftiges Geld als DS 23 Pallas

Gab's ab Werk leider nicht in Pallas-Ausführung ...

 

[Gelöschtes Mitglied 88782]

Gab's ab Werk leider nicht in Pallas-Ausführung ...

Oh, das wußte ich nicht. Ist aber auch nicht mein vorrangiges Steckenpferd. Aber mit Ledersesseln gab es den schon, oder? Und was ist mit Klima?

 

[DS19Pallas]

Aber mit Ledersesseln gab es den schon, oder?

Ah, mais oui, aber nur in der Berline. Cuir tabac war ein wunderschönes cognac-farbenes, weiches, geschmeidiges und duftendes Leder ... Schwarz gab's auch. Im Break oder der Familiale gab es werksseitig nur Stoff oder Kunstleder ...

Und was ist mit Klima?

Oohuuu, ganz wundes Thema bei der DS ... ... Es gab wenige Fahrzeuge mit Klima und das hat oft zu thermischer Überbeanspruchung geführt ... mit ganz hässlichen Folgen ...

 

[Nimmerklug]

Ah, mais oui, aber nur in der Berline. Cuir tabac war ein wunderschönes cognac-farbenes, weiches, geschmeidiges und duftendes Leder...

In so einem habe ich mal gesessen, vor ein, zwei Jahren und damit zum ersten Mal überhaupt in ner DS.

Da wird einem schlagartig klar (wenn man grad aus seinem Peugeot 403 gestiegen ist), was für eine ganz andere Welt das ist und was für eine Sensation die Vorstellung 1955 gewesen sein mag.

 

[Gelöschtes Mitglied 69922]

Da wird einem schlagartig klar (wenn man grad aus seinem Peugeot 403 gestiegen ist), was für eine ganz andere Welt das ist und was für eine Sensation die Vorstellung 1955 gewesen sein mag.

 

[chkamb]

Beliebtes Zubehör bei den SM: das Cockpit-Radio.

Die waren mal so schön anders, futuristisch und trotzdem ästhetisch, extravagant und zeitlos schick

Das mit dem Radio konnte Lamborghini besser - nicht nur Mittelkonsole sondern im Jarama dann auch noch gegen die Fahrtrichtung montiert

 

[Ndz]

...
Da wird einem schlagartig klar (wenn man grad aus seinem Peugeot 403 gestiegen ist), was für eine ganz andere Welt das ist und was für eine Sensation die Vorstellung 1955 gewesen sein mag.

Und die DS hatte als eine der ersten Gürtelreifen, die gab es vorher nur bei der Aurelia von Lancia und ich glaube auch schon beim 11Legere.
Bei den 'männlichen' (der Opel, der Mercedes etc.) dann erst Jahrzehnte später.

War jetzt ein wenig Feminismus am Morgen und eine Gelegenheit den ehemals großen Namen Lancia hier reinzuschummeln ...

Schönen Sonntag

 

[Gelöschtes Mitglied 88782]

Si!

Alpha 18/24HP 1908

Astura Aerodinamica 233c 1935

Aprilia 1947

D24 1953/54

D50 und Ascari 1954

Stratos

Und die großen Aurelia, Appia, Flamina, Flavia, Fulvia, Beta, Beta Montecarlo, Gamma, Delta und Rallye 037 fehlen in der Aufzählung ebenso, wie die Meilensteine aus den 1900 bis 1930er

 

[Nimmerklug]

Und die DS hatte als eine der ersten Gürtelreifen, die gab es vorher nur bei der Aurelia von Lancia und ich glaube auch schon beim 11Legere.
Bei den 'männlichen' (der Opel, der Mercedes etc.) dann erst Jahrzehnte später.

War jetzt ein wenig Feminismus am Morgen und eine Gelegenheit den ehemals großen Namen Lancia hier reinzuschummeln ...

Schönen Sonntag

Interessanter Aspekt, insbesondere offenbar nicht Michelin's eigene Idee sondern auf Initiative von Citroen hin.

 

[Ndz]

Interessanter Aspekt, insbesondere offenbar nicht Michelin's eigene Idee sondern auf Initiative von Citroen hin.

Nun ja, ich denke nicht, dass Citroen bei Michelin die Erfindung des Gürtelreifens bestellt hat. Aber Citroen und eben Lancia waren so innovativ, sofort zuzuschlagen. (Dimension 165 / 400, wird heute noch gelegentlich produziert - zum Glück)

 

[Nimmerklug]

Si!

Alpha 18/24HP 1908

Astura Aerodinamica 233c 1935

Aprilia 1947

D24 1953/54

D50 und Ascari 1954

Stratos

Und die großen Aurelia, Appia, Flamina, Flavia, Fulvia, Beta, Beta Montecarlo, Gamma, Delta und Rallye 037 fehlen in der Aufzählung ebenso, wie die Meilensteine aus den 1900 bis 1930er

Ich bin mit den Fulvia Coupes und Limousinen, die es in meiner Umgebung eine Zeit lang gab, nie so recht warm geworden. Anders lag das bei den kleinen Appias und den famosen Flaminias von Touring. Letztere allerdings müssen sich ihren Platz mit den entsprechenden Modellen von Alfa und Maserati teilen. Touring halt...

 

[Nimmerklug]

Nun ja, ich denke nicht, dass Citroen bei Michelin die Erfindung des Gürtelreifens bestellt hat. Aber Citroen und eben Lancia waren so innovativ, sofort zuzuschlagen.

"Bestellt" sicher nicht, aber die beiden haben lange eng zusammengearbeitet. Außerdem waren Lancia und Citroen Firmen, in denen die Techniker das Sagen hatten - bei beiden mit entsprechenden Folgen allerdings...

 

[Ndz]

Ich bin mit den Fulvia Coupes und Limousinen, die es in meiner Umgebung eine Zeit lang gab, nie so recht warm geworden. Anders lag das bei den kleinen Appias und den famosen Flaminias von Touring. Letztere allerdings müssen sich ihren Platz mit den entsprechenden Modellen von Alfa und Maserati teilen. Touring halt...

Dann hättest Du mal das Glück haben sollen, mit einer Fulvia fahren zu dürfen, selbst mit der Limousine.
Mit einem Flaminia Coupe durfte ich einmal probefahren. Herrlich, aber wie sagt man hier immer: Mir leider zu klein ...

@Don-Camillo, ich glaube, Du hast da zwei Repliken erwischt.

 

[Gelöschtes Mitglied 88782]

Hach, und was ist aus Alfa Romeo geworden?

40/60 HP Aerodinamica 1914 -damals erreichte man damit sogar schon 139 km/h

Ansosnten sah der 40/60 HP eher so aus

Der G1 ab 1921

Der erste ab 1924 nur für den Rennsport hergestellte P1, P2, und P3 (1932)

Der ab 1925 bis 1953 gebaute 6c mit seinen vielen Sonderkarosserien wie der Mille Miglia Spyder aus 1938

Der 8c Monza 1931

Der 8C 1936

Und als 8c 2900 bei Ferrari

Die erste Alfetta

Disco Volante

Die erste Guilietta

Die Giulia

Der TZ

Der Montreal

Der Spider