AW: Aus Schrott mach neu: Aufbau eines Durifort 888
Na, dann will ich Euren Wünschen zumindest mal mit ein paar Kleinigkeiten nachkommen...
Hier werden die
Bremsen ausgerichtet, aus einer Reihe von Gründen hatte ich mich ja schließlich doch für die Cantis mit Powerhangern entschieden und sie schick teilweise poliert.
Wie Ihr seht, ist der Verstellbereich maximal "nach unten" ausgereizt, um ein möglichst großes Hebelverhältnis zu erreichen. Die ausgefräste Rundung der Sockel ist ein wenig größer, als der Hinterbau an dieser Stelle, was aber gleich noch Sinn ergeben wird.
Von hinten stimmt jetzt zwar der Winkel zur Längsachse nicht, weil ich fürs Foto kurz loslassen musste - man ahnt es aber schon: Selbst mit ausgereiztem Verstellbereich, also vergleichsweise weit oben sitzenden Sockeln und der dickeren Unterlegscheibe radseitig am Belag komme ich nicht ganz auf die optimalen 90° Zugwinkel bei anliegender Bremse.
Ich sage mich an dieser Stelle übrigens ausdrücklich von zwei verbreiteten amerikanischen Theorien samt Berechnungsgrundlagen für Hebelkräfte bei Cantileverbremsen los, da beide Macher schlicht und ergreifend die Hebelgesetze falsch verstanden haben und ihr Geschreibsel daher der totale Stuss ist - Berühmtheit und verbreiteten Glauben hin oder her. Der kürzeste Verbindungszug ist keineswegs in jedem Fall der beste, wäre hier aber zufällig tatsächlich nah dran.
Streng genommen müsste der Steg 3-5 mm weiter runter, schief eingelötet ist er sowieso, aber darauf habe ich keinen Bock und behelfe mir gleich damit, die Sockel einfach etwas weiter nach innen zu bringen (Arme kippen dadurch nach außen, Zugwinkel wird kleiner) und dabei auch gleich den unterschiedlichen Radius auszugleichen.
Eine schicke Verstärkung hatte ich an dieser doch ordentlich belasteten Stelle sowieso im Sinn, also:
Ritscheratsche...
Nein, das ist natürlich NICHT der Durifort. Das ist der Hinterbau eines durch Auffahrunfall total zerschroteten anderen Rahmens - so komme ich ohne langes Biegen und Fummeln gleich zur richtigen Rundung und vor allem auch zur richtigen Materialqualität.
Noch ein bisschen befeilt:
Eigentlich hätte man das zwar auch in einem Durchgang oder zumindest "andersrum" machen können, aber ich wollte mal eine Stufenlötung mit unterschiedlichen Schmelzpunkten der Lote probieren und habe erst die Blechle an den Sockeln festgelötet:
- um anschließend ein niedriger schmelzendes und damit auch weniger belastbares Lot für die größere Verbindungsfläche zum Rahmen zu verwenden.
Für Sockel und Blech wollte ich zuerst das Silber-Nickellot verwenden, dessen Festigkeit die des verwendeten Stahls mit einiger Sicherheit sogar übertrifft - musste dann aber feststellen, dass für die Verarbeitung des zugehörigen Flussmittels eine Gasmaske mit Filter für anorganische Dämpfe fällig wird, den ich natürlich nicht rumliegen hatte. Also seht Ihr hier 40- und 55-prozentiges Silberlot. Der Unterschied ist natürlich recht gering, also musste ich beim Festlöten am Rahmen etwas vorsichtiger sein - hat aber tatsächlich gefunzt, ohne die Sockel wieder von den Blechen zu lösen.
Hier sieht man übrigens auch die seitlichen "Klingonenbleche" neben den Bremssockeln, die hier absichtlich nur ganz dünn ausfallen und eher als optischer Gag gedacht sind:
Dann kam natürlich eine Gewindehülse in den Bremssteg, da ich Muttern, Adapter und überstehende Gewinde nicht leiden kann und an diesem Rad später nirgends sehen will:
Richtig: Ohne Mutter natürlich auch kein Schutzblechhalter, der aber bei den aktuellen Blümels sowieso zum Kotzen aussieht. Voll klobig aus schwarzer Plaste. Der ältere Halter aus vernickeltem Blech war aber auch keine Schönheit, da musste also was anderes her...
Nimmt die Rundung des Schutzblechs aus jeder Richtung hübsch auf und ist natürlich auch irgendwie ein Zitat dieser Situation hier:
Zwischen Schutzblech und Halter kommt noch eine Nylon-Unterlegscheibe, der Abstand zum
Reifen verringert sich sowieso noch ein wenig.
An der Gabel werde ich vielleicht zwei solche Halter verbauen, da auch vorn ein hinteres Schutzblech drankommt, das nach "Speedway-Manier" das Rad möglichst weit abdecken soll.
Bei der Gelegenheit musste ich noch feststellen, dass der Hinterbau fast 10 mm aus der Spur stand und habe ihn beim Richten dann auch gleich auf 130 mm gebracht. Nun überlege ich, ob nicht 135 mm sogar besser wären, weil die Felge dann mittiger zur Nabe stünde - möglich wär's auf jeden Fall. Mal sehen.
Im Lauf der nächsten Tage kommt dann die Gabel an die Reihe, und damit wäre das Ding erstmal fertig.
Obwohl - es fehlt ja noch die Gepäckträgerbrücke! Und für den Träger selbst habe ich mir was ganz Verrücktes ausgedacht.
Aber psst! Das wird noch nicht verraten.
Bis bald!
- aber auf Plastik bin ich nicht gekommen, peinlich ... 
leider ab
