Bianchi Specialissima

[specialissima]

Nachdem uns nun auch mal wieder die Sonne besucht hat, war ich heute mal mit dem X4 auf Testfahrt und muss sagen insbesondere auch die nicht so geschätzte DuraAce hat Ihre Vorteile in Vergleich zur Superrecord. Gute Bremsleistung und Rasterung. Danach kam leider das Gewitter aber ich habe noch ein paar Bilder für Euch gemacht.

 

[specialissima]

Teil 2 andere Seite

 

[Koga_1985]

Nachdem uns nun auch mal wieder die Sonne besucht hat, war ich heute mal mit dem X4 auf Testfahrt und muss sagen insbesondere auch die nicht so geschätzte DuraAce hat Ihre Vorteile in Vergleich zur Superrecord. Gute Bremsleistung und Rasterung. Danach kam leider das Gewitter aber ich habe noch ein paar Bilder für Euch gemacht.

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Tolles Rad. Bin eigentlich auch ein großer Fan von Dura-Ace. Nur auf ein X4 gehört m.M.n ein SR. Sorry, da habe ich so meinen Spleen...

 

[Gelöschtes Mitglied 88782]

Eines von den Zwei (X4 oder X3) gab es doch auch mit der DA. Oder war das erst später?

 

[Bianchi-Hilde]

Tolles Rad. Bin eigentlich auch ein großer Fan von Dura-Ace. Nur auf ein X4 gehört m.M.n ein SR. Sorry, da habe ich so meinen Spleen...Anhang anzeigen 670139

C-Record

 

[Bianchi-Hilde]

Eines von den Zwei (X4 oder X3) gab es doch auch mit der DA. Oder war das erst später?

Das X4, ja, aber erst, als es Caurus X4 hieß und alles zu spät war. 1991. Da war das Proto das 1. Rad und natürlich mit C-Record ausgestattet.

 

[specialissima]

Tolles Rad. Bin eigentlich auch ein großer Fan von Dura-Ace. Nur auf ein X4 gehört m.M.n ein SR. Sorry, da habe ich so meinen Spleen...Anhang anzeigen 670139

Natürlich gehört da eine C-Record 1. Baureihe dran aber die habe ich ja am Centenario und die Teile sind mir einfach zu teuer. Der ursprüngliche Besitzer hatte es schon mit DuraAce aufgebaut.
Das X3 bekommt ja dann die SR/50th

 

[Gelöschtes Mitglied 88782]

Das X3 bekommt ja dann die SR/50th

Wenn Du da nur eine normale SR - wie im Katalog - draus machst und die 50th gegen eine C-Rec eintauscht, dann ...

... bleibt evtl. sogar noch etwas Spielgeld über.

 

[Koga_1985]

C-Record

Ja, mein Fehler. Ich habe gedacht, die ersten X4 hätten noch die SR-Version. Aber die C-Rekord gab es ja auch schon ab ca. 1984-1985.

 

[specialissima]

Wenn Du da nur eine normale SR - wie im Katalog - draus machst und die 50th gegen eine C-Rec eintauscht, dann ...

... bleibt evtl. sogar noch etwas Spielgeld über.

Ich habe die SR Teile für das X3 schon und auch die gravierten Schalthebel. Gefehlt haben lediglich das Schaltwerk welches jetzt ein 50th wird und die Kurbel - auch 50th. Anlötumwerfer geht noch ab! Gravierte Anbauteile sind schon vorhanden und Laufräder sind Campa Record mit Mavic Felgen. Wenn ich die 50th hätte wäre Sie komplett ans X4 gewandert

 

[specialissima]

Und ich habe auch gleichzeitig ins Alter und die umliegenden Berge investiert. Aktuell wird das 3 Blatt dann nicht genutzt und abgebaut.

 

[Bianchi-Hilde]

Und ich habe auch gleichzeitig ins Alter und die umliegenden Berge investiert. Aktuell wird das 3 Blatt dann nicht genutzt und abgebaut.

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Krass, da bohrt einer die 50th an. Ich hoffe, das war billig?

 

[Hannesauswien]

Krass, da bohrt einer die 50th an. Ich hoffe, das war billig?

Bei einer 50th würde ichs auch nicht machen, die Idee an sich find ich aber gar nicht schlecht!

 

[Gelöschtes Mitglied 88782]

Brüggelmann bot das bis zum Erscheinen der 3 fach NR Kurbel von Campa an. Diese erkennt man daran, dass wie oben die Bohrungen in der Vertiefung liegen. Bei den Originalen von Campa ist die Vertiefung kürzer und die Bohrung an einem Stück mit voller Materialhöhe.

 

[Bianchi-Hilde]

Brüggelmann bot das bis zum Erscheinen der 3 fach NR Kurbel von Campa an. Diese erkennt man daran, dass wie oben die Bohrungen in der Vertiefung liegen. Bei den Originalen von Campa ist die Vertiefung kürzer und die Bohrung an einem Stück mit voller Materialhöhe.

Deswegen würde ich, wenn ichs tatsächlich aus Gebrechensgründen mal erwäge, mir nur eine originale ans Rad schrauben. Ich hoffe, das dauert noch 30 Jahre. Dann kann ich auch ohne Gewissensbisse eine 80th kompakt nehmen.

 

[specialissima]

Brüggelmann bot das bis zum Erscheinen der 3 fach NR Kurbel von Campa an. Diese erkennt man daran, dass wie oben die Bohrungen in der Vertiefung liegen. Bei den Originalen von Campa ist die Vertiefung kürzer und die Bohrung an einem Stück mit voller Materialhöhe.

Das ist die Erklärung weil ich mich schon gefragt habe wie dies so perfekt gemacht werden konnte. Die Verschraubungen sind sehr aufwändig mit Konus und so...

 

[Gelöschtes Mitglied 88782]

Das ist ein Original von Campa

und das oben (wie gesagt) sowie das unten wohl eine der Brüggelmann-Versionen (und da hat es international ein paar mehr Betriebe gegeben, die sowas durchaus professionell und "in Serie" gemacht haben).

So wird das übrigens gemacht - Bilder sind wohl von Bob Freeman von Elliot Bay Cycles in Seattle, der sich aber schon zur Ruhe gesetzt hat

https://www.flickr.com/photos/8379107@N03/sets/72157622574585267
Und es gab sogar ein Toolset, welches in den USA verkauft wurde, damit man das im Verein oder daheim hat selber machen können

https://jimlangley.net/wrench/tripletool.html

 

[Bonanzero]

So ein aufwändiges Werkzeug und trotzdem ist der Lochkreis außermittig.

 

[Bonanzero]

Deswegen würde ich, wenn ichs tatsächlich aus Gebrechensgründen mal erwäge, mir nur eine originale ans Rad schrauben. Ich hoffe, das dauert noch 30 Jahre. Dann kann ich auch ohne Gewissensbisse eine 80th kompakt nehmen.

In 30 Jahren kannst du auch eine Centenario nehmen, die ist dann auch schon über 10 Jahre alt..... und hat bestimmt schon ne 4fachkurbel.

 

[Sebio83]

So ein aufwändiges Werkzeug und trotzdem ist der Lochkreis außermittig.

Das sieht nur so aus, die Ausfräsungen an den zwei Ärmchen neben dem Kurbelarm sind etwas kürzer