[Biete] Alte Räder/Rahmen/Teile

[mrt1]

Patria WKC Bahnrahmen aus den 50er-ca 60er Jahren
(Wurde eventuell mal vom Rickert übergelabelt; man sieht noch die Nietenlöcher im Steuerrohr wo die vormalige Patria Plakete war und 2 Striche auf der Sattelstrebe)
// Keine Bremsbohrungen //
Der Lack gehört neu! Der Sprühdosen-Lack geht gut und leicht ab..
Innenlager: BSA
Rahmenhöhe: 57cm M-C
Oberrohr: 57cm M-M
Preis: 80€ + Versand

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[mrt1]

Vieles muss weg:

Ihr könnt auf den Link klicken für mehr Bilder!


· Campagnolo Pista Innenlager Record 1. Gen – BSA – 120mm – 70€ + Versand

· Francesco Moser Kettenblätter – inkl. Kurbelschrauben – 50€ + Versand

· Michelin Hochflansch Hinterradnabe – 10€ + Versand

· Laufrad vorne – Ofmega + Schlauchreifen (halt die Luft) – 10€ + Versand

· Elite Hometrainer – 35€ + Versand

· Gipiemme Spezial Bremsenset (Hebel + Bremsen)– Gebrauchter Zustand (Note: 3) – 40€ + Versand

· Campagnolo Record Kurbel (1985) – 45€ + Versand

· Weinmann Carrera Bremse (Zugeinsteller fehlt) – 15€ + Versand

· Galli Criterium Bremsenset Konvolut (aufpolierte Hebel und Bremsen) + ein paar Extrateile – Inkl. Lenkerschellen (Auf den Bildern nicht zu sehen) – 45€ + Versand

· Selle San Marco Professional – Schwarz – Leder – Guter Zustand (Leder ohne Risse oder Macken) – 20€ + Versand

· 3ttt Sattelstütze Competition – 27.0 – inkl. Selle Italia Sattel – Die Stütze hat bis die üblichen Spuren bis zum Klemmbereich, alles darüber glänzt und sieht gut aus – 30€ + Versand

· Dura Ace 7403 Anlöt Umwerfer – Das Chrom vorne hat minimale Abplatzer an den Kanten – 20€ + Versand

· Shimano 105 Vorderrad – Mavic Open 4CD – braucht mal neues Fett, ansonsten aber kein Pitting - OHNE REIFEN – 20€ + Versand

· Dura Ace 74xx Vorderrad-Nabe – braucht neues Fett – hier im Forum für 20€ gekauft und dafür kann sie auch wieder gehen – 36L - komme einfach nicht zum aufbauen

 

[byf]

Optimalerweise zum Saison-Anfang und zum Saison-Ende..
Sorry, aber: seltsames Vorgehen, um nicht zu sagen, Pfusch.

Nein, das sehe ich anders. Pfusch ist es in meinen Augen mit einen 2 o. 3 Armabzieher oder einer Trenngabel die Kurbel zu vermacken.
Eine Schale raus, das Gehäuse schön mit einem Loch für die Welle schön abgestützt und dann von der anderen Seite mit einem CuZn Dorn die Welle aus der Kurbel treiben, ist eine saubere Sache.

Wenn eine Kurbel nicht runter MUSS, dann bleibt sie genau wo sie ist, auf der Welle. Zumindest bei mir...

Darum kaufst du bei mir ja jetzt auch ein neues Lager. So ein offenes Lager freut sich schon ab und an über neues Fett...besonderst wenn es nicht gedichtet ist.

 

[byf]

· Dura Ace 74xx Vorderrad-Nabe – braucht neues Fett – hier im Forum für 20€ gekauft und dafür kann sie auch wieder gehen – komme einfach nicht zum aufbauen

36 o. 32 L ?

 

[mrt1]

36 o. 32 L ?

36

 

[byf]

Patria WKC Bahnrahmen aus den 50er-ca 60er Jahren
Anhang anzeigen 587471

Die Sattelklemmung sieht etwas notleidend aus. Um die Schraubenbohrung so ein eingeprägter Krater, hinten löst sich die Muffe schon vom Sattelrohr. Das sieht aus als wurde da mal eine viel zu kleine Stütze montiert bzw. es versucht.
Wie sieht die Klemmung von hinten aus?

 

[byf]

36

 

[chkamb]

Ja, aber wir reden von einer Kurbel ohne Gewinde für den Abzieher und dann pfuscht er das eine Mal halt. Ein Dreiarmger Abzieher ist auch nicht besser. Andere Ideen hören wir gerne.
Wozu die Kurbel am Saison Anfang und Ende jeweils ?? oder einmal demontiert werden soll ist für mich nicht offensichtlich. Auch da wäre eine Erklärung schön.

Nicht der Kurbel wegen, sondern um an das Tretlager zu kommen (wenn Konuslager).. Ist auch egal.. habe jetzt wieder ne Diskussion losgetreten, die sich im Kreis dreht..

 

[byf]

Nicht der Kurbel wegen, sondern um an das Tretlager zu kommen (wenn Konuslager).. Ist auch egal.. habe jetzt wieder ne Diskussion losgetreten, die sich im Kreis dreht..

Na das geht nur wenn die gegenüberliegende Schale schon raus ist. Die Welle muß schon axial frei sein in die Richtung in die mit dem Dorn getrieben wird. Dann legt sich die Kurbel auf die Lagerschale und los geht es. Das geht natürlich nur wenn sich ein Kurbelarm schon normal abziehen läßt.

 

[scorch]

Vielleicht ist das was für mich. Gehe mal auf den Dachboden kramen, vielleicht kann man ja aus 2 mach 1 machen mit dem defekten Set von mir.

Mach mal Dann bin ich das Teil los. Fang dann einfach ne Unterhaltung mit mir an, falls der Dachboden was hergibt

 

[Axxl70]

Um den Kreis zu schließen: Nähmest Du ein 81er FP in RH 63 mit einem kaputten Kurbelgewinde? Was wäre schlimmer, kaputtes Kurbelgewinde links oder rechts? Fragen über Fragen....

Foristen, denen ein 63er Rahmen zu groß wäre, lade ich ebenfalls ein, Ihre Meinung zu äußern. Ein einfaches "leider zu groß, Kurbel egal" oder "leider zu groß, aber mit kaputten Kurbelgewinde rechts nähme ich das Rad" resp. "leider zu groß, aber mit kaputten Kurbelgewinde links nähme ich das Rad" oder "Rahmen kaputt (und zu groß / zu klein / wäre genau passend) aber ich nehme die Kurbel" schließe ich in die Wertung ein.

Also mir wäre es zu groß, das kaputte Kurbelgewinde würde ich mit Flüssigmetall kleben und ein 77er oder 78er Fullpro mit DA fehlt in meiner Sammlung. Bitte alles in RH 53, max 54 anbieten, danke!

 

[𝓂𝑜𝓇𝒹𝒶]

Düll Rennradrahmen

Düll ist eine deutsche Marke und gibt es aktuell nur noch als Radgeschäft, welches noch sehr aktiv im Bereich Rennrad und Radball ist.
Die Firma fing früher damit an, hochwertige Rahmen mit hochwertigen Komponenten, agepasst auf den Einsatzzweck des Kunden auszurüsten.
Ab Mitte der 70er wurden bei Düll auch selber Rahmen gelötet - so wie der von mir angebotene.

Leider gibt es bzgl des Rahmen keine Infos mehr von Düll (habe dort angerufen), da der Senior nicht wirklich dokumentiert hat.
Der Rahmen ist schön schlicht, aber sehr schön verarbeitet und hat überall kleine Verstärkungsbleche.
Da hat jemand mit Sinn und Gefühl gelötet

- Columbus Geröhr (wahrsch SL)
- RH/OR: 56,5/ 55,5cm (c-c)
- Gewicht Rahmen/ Gabel: 1900/ 680g
- ITA Gewinde
- 27,2/ 100/ 126mm
- dicke Sitz- und Kettenstreben
- er ist sehr dünn lackiert, weshalb der Lack hier und da weg is
- kein Gammel
- auch innen koplett trocken!
- nur mit Spüli-Wasser gereingt

Preis: 150€ VB

 

[sgx-83]

Also mir wäre es zu groß, das kaputte Kurbelgewinde würde ich mit Flüssigmetall kleben und ein 77er oder 78er Fullpro mit DA fehlt in meiner Sammlung. Bitte alles in RH 53, max 54 anbieten, danke!

77 und 78 gab es noch kein full pro. Da musst du nach Pro Luxe suchen

 

[mrt1]

Die Sattelklemmung sieht etwas notleidend aus. Um die Schraubenbohrung so ein eingeprägter Krater, hinten löst sich die Muffe schon vom Sattelrohr. Das sieht aus als wurde da mal eine viel zu kleine Stütze montiert bzw. es versucht.
Wie sieht die Klemmung von hinten aus?

Hab mal ein Foto beigefügt

 

[derMicha]

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Darum kaufst du bei mir ja jetzt auch ein neues Lager. So ein offenes Lager freut sich schon ab und an über neues Fett...besonderst wenn es nicht gedichtet ist.

Na, Wartung fällt bei mir unter MUSS. Wenn aber vor oder nach der Saison das Lager sanft und unauffällig läuft lasse ich die Finger davon. Aber der Beitrag auf den ich mich bezog klang so, als würde grundsätzlich die Kurbel abgenommen werden, und das sehe ich für mich als unnötig an.

 

[byf]

Na, Wartung fällt bei mir unter MUSS. Wenn aber vor oder nach der Saison das Lager sanft und unauffällig läuft lasse ich die Finger davon. Aber der Beitrag auf den ich mich bezog klang so, als würde grundsätzlich die Kurbel abgenommen werden, und das sehe ich für mich als unnötig an.

Das ist wie mit Scheuerstellen: wenn du merkst daß du wund wirst ist es i.d.R. schon zu spät. Dann ist die nächsten 2-3 Tage Schritt mit Penaten dick einkleistern, luftiges Beinkleid und gehen wie Tom Mix angesagt. Aber mit abgewandelten Worten von W. Busch : "Mit der Zeit wird alles heil nur das Lager hat sein Teil."

 

[derMicha]

Hast ja grundsätzlich auch recht, aber ich arbeite hier in einer Firma bei der die Gedankenwelt erst bei S355 beginnt. Wenn ich die Kombination Aluminium, Presspassung, Innengewinde höre werde ich von Haus aus schon nervös wenn ich nicht C45 oder so nehmen kann .
Grundsätzlich bin ich da bei @Nik S. und seinem Patronenlager, aber im Fall der Gazelle gönne ich ihr ein Originallager und nehme dafür auch gerne die Kurbeln runter

Auch wenn es interessant ist, aber vielleicht sollten wir dieses Gespräch nicht unbedingt im Biete-Faden führen...

 

[Nimmerklug]

Deswegen fahre ich nur Patronenlager...

Grundsätzlich bin ich da bei @Nik S. und seinem Patronenlager, aber im Fall der Gazelle gönne ich ihr ein Originallager und nehme dafür auch gerne die Kurbeln runter ...

Patronenlager hat nur mit ausleiernden Vierkantaufnahmen nix zu tun...

 

[derMicha]

Richtig, aber Patronenlager sind wartungfreundlicher als die offenen Lager, weshalb man da vielleicht nicht ganz so oft Hand anlegen muss.

 

[biciclo]

wartungfreundlicher als die offenen Lager

Gemeint ist wohl "wartungsärmer". Wartungsfreundlich sind die Patronenlager i.d.R. ja nicht.