Wenn du mehr schöne Bilder einstellst, schon
Du Armer, schon das dritte Bianchi? Welche Größe hat es denn? vielleicht kann dir ja geholfen werden...
Gefällt mir sehr gut. Ventilstellung, Zuglängen, Reifenfarbe, Kurbelstellung, Sitzposition, sieht alles stimmig aus.
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Fremsgelötet glaub ich nicht, aber bei Bianchi wurde im Reparto Corse ganz nach Wunsch der Rennfahrer und sicher auch der Mechaniker gelötet und aufgebaut wurde, was die Fahrer wollten. Ich habe grad heute das Rad von Silvano Contini von 1984 gesehen, ebenfalls mit Cinelli Vorbau und Lenker, graviert mit Bianchi. Die Gabelkrone von Gimondi sieht aus, wie die typischen Bianchi-Gabelkrone der frühen 70er und die der Pistas. Wahrscheinlich mochte Felice diese, andere Fahrer hatten andere. Dazu hatten die Räder der Profis noch 1984 die Schaltzüge oben rum, ich meine Gimondi hatte auch 79 noch Räder mit Schellen am Oberrohr. Dazu die angelöteten Bremsbolzen... Jedes Rad halt ein Maßrahmen, nicht wie heute, wo die Profis zu lange Steuerrohre mit zu keinen Rahmen und 140er -17° Vorbauten, die speziell angefertigt werden müssen, ausgleichen. Profi-Räder und Katalogräder sind zwei verschiedene Welten.Heute beim Frühstücken endlich geschafft, in den (noch) aktuellen "Soigneur" reinzuschmökern.. und ein schickes Foto entdeckt.
Das Rad sieht in vielen Details mal so ganz anders aus als man es vermuten würde, wenn man nur das katalogkonforme Weltbild kennt. Soviel also zu "Cinelli geht nicht am Bianchi"
Mir fällt hier weiter auch die Gabelkrone auf, die eine voll waagrechte Schulter hat. Das dürfte eine Fischer Gabelkrone sein? Gab es die so am Bianchi in der Zeit? Oder ist das vielleicht sogar ein "fremdgelötetes" Rad, welches halt dann ein Sponsorfarbenkleid angezogen bekommen hat?
Offen zur Diskussion, lasst hören was ihr an Details dazu wisst bitte.
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Quelle: Soigneur Issue 17, Felice Gimondi 1975, Photograph: John Pierce
Und ja, das Bild bricht indirekt eine Lanze für neulackierte Räder - kann schon auch sehr lecker aussehen, so ganz in neu!
Ich glaube, das hat weniger mit Langer Zeit und vielen Fahrern, sndern viel mehr mit der Unternehmensphilosophie zu tun. Entweder man erlaubt das, oder nicht. Dazu muss man natürlich bereit sein, gute Löter auf die speziellen Wünsche der Fahrer eingehen zu lassen oder nur kleine Fahrer zu haben, die froh sind, irgendein Rad zu bekommen. Dazu haben Bianchis oft recht charakteristische Züge, auch die Teamräder, auch wenn sie sich deutlich von den Katalogrädern unterscheiden. Das fällt auf. Ausschließen möchte ich das nicht, aber ich habe noch kein fremdgelötetes gesehen. LEdiglich ein fremdlaminiertes, das C4 Zeitfahrrad von Argentin, dass er auch nur extrem selten gefahren ist. Das gabs ja auch als Katalograd, ist aber zugekauft...
Schicker Renner, wahrlich schicker Renner auf jeden Fall - aber zu einer pingeligen Praesentation gehoert doch auch pingelige Vorbereitung bitte ..
- Bremszuege duerfen deutlich kuerzer - das Bild von Felice G, welches ich auf der Seite zuvor gepostet habe, gibt einen guten Anhaltspunkt
- Kette ist mE einiges zu kurz - bei hinten kleinstes Ritzel/grosses Kettenblatt vorne sollten die Schaltwerksrollen idR in etwa senkrecht uebereinanderstehen
- und wo ich gerade schon dabei bin - schau mal ob Du nicht Schlaeuche mit kuerzerem Ventil findest, 36-38 mm sind auch heute noch gut erhaeltlich. Steht meistens in den Details vom jeweiligen Artikel, wenn Du bei den ueblichen Verdaechtigen online im Sortiment schmoekerst. Die Laenge die Du da hast ist fuer tiefer gebaute Aerofelgen gedacht. Wobei Ventillaenge natuerlich ein ausschliesslich optisches Thema ist, technisch macht es sicher keinen nennenswerten Unterschied.
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