Ich fahre 1,2-1,5 bar, das macht TL anders. Allerdings ist mir Abrollverhalten recht egal, bei den Sachen, die ich mit MTB fahre.
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Erfahrungen mit Tubeless-Reifen
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rennrad tubeless oder schlauch .
usr
übt bei schönem Wetter radfahren
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Du meinst links/rechts zusammendrücken und dann über die gegenüberliegende Seite (also z.B. links wenn man rechts lösen will) abrollen, um gleichzeitig zu heben und in die Mitte zu ziehen? Das ist meine “Gripzangenmethode“, aber mit leichtem Werkzeug habe ich das nie geschafft, keine Schraubstockfinger. Welche Reifengrößen waren das bei dir? Könnte mir vorstellen dass man bei >>25 viel besseren Griff bekommt.
Bei mir lief es tatsächlich auf drücken/schieben hinaus, und das war eben nur mit dem Reifenheber erfolgreich der erstens an der Spitze flach genug ist um wirklich tief hereinzukommen und zweitens vom Umfang her (also wenn er liegt von oben betrachtet) rund statt eckig, um dieses Eindringen nicht mit einer rollenden Bewegung zu unterstützen. Dann eben eine Kombination aus ziehen, “hereinrollen“ und dann mit einem zweiten Exemplar daneben nicht tiefer “hereinrollen“. Ggf an unterschiedlichen Stellen probieren. Das gemeine beim drücken ist natürlich dass das Felgenband sich gerne mit verschiebt, und wenn das auch nur ein ganz kleines bisschen steif ist schiebt man dann den Berg über den man drübernöchte gewissermaßen vor sich her. Irgendwann kommt man trotzdem drüber, aber dafür muss man weiter als erhofft. (dieses schieben war sicherlich schuld daran dass es das seating auch mit Schlauch immer schwerer wurde)
Reynolds (also Canyon, anderweitiger Vertrieb findet auf Festlandeuropa ja kaum statt) lieferte seinerzeit TLR mit nicht-TL-Band vormontiert aus, mit einem Satz TL-Band und -Ventile in der Beilage. Da sollte man dann durchaus davon ausgehen können dass die mit Schlauch auch mit dem vormontiert Felgenband funktionieren können
Aber früher, vor TLR, war es doch nur das drüberhebeln, oder? Das kommt ja sowieso noch dazu. (oder halt nicht wenn man Contis auf Zondas macht, da reicht eigentlich ein freundliches Bitte und ein Stups mit dem kleinen Finger)
In diesem Aspekt sind es natürlich TL-Reifen die potentiell mehr Schwierigkeiten machen, nicht nur weil sie womöglich “vorsichtiger“ konzipiert sind, also im Zweifel lieber zu eng als zu weit (wobei ich das, mit Ausnahme von hookless, nie verstanden habe, mit Schlauch wäre ein abspringen doch exakt genau so schlimm?), sondern vor allem weil der/die/das Wulst bei TL meist dicker ist, mehr Gummi um das Band (oder macht das nur Conti so?). Das ist vor allem dann ein Problem wenn die Felge eher schmal ist, denn dann kann sich die zweite Seite kaum in den Kanal legen wenn die erste schon/noch drin liegt. Mit C“fastfatbike“ ist das natürlich kein Thema.
Definiere "Gelände" und "MTB"
Leichter Hardtail mit pro Forma Federgabel auf möglichst leichten "schmalen" 2" Reifen ist schon ein MTB.
Ein Fully mit mehr Federweg, als man es sich noch vor paar Jahren vorstellen konnte, 2,6" Reifen oder gar mehr und paar anderen Features wie "Rockslider", die schon im Namen verraten, wo der Einsatzgebiet liegt, ist halt auch ein MTB.
Je breiter der Reifen, umso einfacher geht es, das ist klar. Aber auch mit 25 er hat es bisher immer funktioniert. Vielleicht stoße ich noch auf problematische Kombination.Du meinst links/rechts zusammendrücken und dann über die gegenüberliegende Seite (also z.B. links wenn man rechts lösen will) abrollen, um gleichzeitig zu heben und in die Mitte zu ziehen? Das ist meine “Gripzangenmethode“, aber mit leichtem Werkzeug habe ich das nie geschafft, keine Schraubstockfinger. Welche Reifengrößen waren das bei dir? Könnte mir vorstellen dass man bei >>25 viel besseren Griff bekommt.
Bei mir lief es tatsächlich auf drücken/schieben hinaus, und das war eben nur mit dem Reifenheber erfolgreich der erstens an der Spitze flach genug ist um wirklich tief hereinzukommen und zweitens vom Umfang her (also wenn er liegt von oben betrachtet) rund statt eckig, um dieses Eindringen nicht mit einer rollenden Bewegung zu unterstützen. Dann eben eine Kombination aus ziehen, “hereinrollen“ und dann mit einem zweiten Exemplar daneben nicht tiefer “hereinrollen“. Ggf an unterschiedlichen Stellen probieren. Das gemeine beim drücken ist natürlich dass das Felgenband sich gerne mit verschiebt, und wenn das auch nur ein ganz kleines bisschen steif ist schiebt man dann den Berg über den man drübernöchte gewissermaßen vor sich her. Irgendwann kommt man trotzdem drüber, aber dafür muss man weiter als erhofft. (dieses schieben war sicherlich schuld daran dass es das seating auch mit Schlauch immer schwerer wurde)
Reynolds (also Canyon, anderweitiger Vertrieb findet auf Festlandeuropa ja kaum statt) lieferte seinerzeit TLR mit nicht-TL-Band vormontiert aus, mit einem Satz TL-Band und -Ventile in der Beilage. Da sollte man dann durchaus davon ausgehen können dass die mit Schlauch auch mit dem vormontiert Felgenband funktionieren können
Aber früher, vor TLR, war es doch nur das drüberhebeln, oder? Das kommt ja sowieso noch dazu. (oder halt nicht wenn man Contis auf Zondas macht, da reicht eigentlich ein freundliches Bitte und ein Stups mit dem kleinen Finger)
In diesem Aspekt sind es natürlich TL-Reifen die potentiell mehr Schwierigkeiten machen, nicht nur weil sie womöglich “vorsichtiger“ konzipiert sind, also im Zweifel lieber zu eng als zu weit (wobei ich das, mit Ausnahme von hookless, nie verstanden habe, mit Schlauch wäre ein abspringen doch exakt genau so schlimm?), sondern vor allem weil der/die/das Wulst bei TL meist dicker ist, mehr Gummi um das Band (oder macht das nur Conti so?). Das ist vor allem dann ein Problem wenn die Felge eher schmal ist, denn dann kann sich die zweite Seite kaum in den Kanal legen wenn die erste schon/noch drin liegt. Mit C“fastfatbike“ ist das natürlich kein Thema.
Zu dem Reynolds Fall kann ich tatsächlich wenig sagen. Aber manche Hersteller machen schon bisschen Murks. Ich hatte das Problem mit dem mitgelieferten Band von ENVE, die Spanne zwischen Band liegt nicht gscheid auf und Band reißt fand ich sehr schmal. Mit anderem Band gab es keine Probleme.
Vor TL hatte ich schon mal Probleme Reifen auf die Felge zu bekommen. Mit Daumen alleine ging da nicht viel auch Reifenheber gingen teils zu Bruch. Mit TL fähigen Felgen hatte ich bisher so ein Problem noch nicht.
Ragnar
Lightening Speed
Gelände Kanton Wallis und seine Wälder mit Scott Scale 920.Definiere "Gelände" und "MTB"
usr
übt bei schönem Wetter radfahren
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Das einfache draufziehen ist mit TLR mitunter sogar einfacher, wenn der Wulst definiert im Kanal bleibt statt vielleicht schon mal hier und da ein wenig auf die Schulter zu wandern. Aber diese Probleme gehören nicht wirklich zu denen für die man händeringend nach einer Verbesserung Gesucht hat...
Ich bin regelmäßig in der Gegend und habe abwechselnd mal MTB mal Rennrad dabei.
Du fährst da scheinbar andere Wege als ich es bisher getan habe. Zugegeben ich nutze auch gerne mal die Liftunterstützung, wenn ich mit dem MTB unterwegs bin.
Ragnar
Lightening Speed
Mit dem RR bin ich meist auf der anderen Seite vom See in Frankreich, mit dem MTB auch schon mal auf dem Weg in die Plejaden oberhalb von Clarens.
Teutone
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Ich verstehe und akzeptiere ja alle Vorteile von TL. Aber ich fand es seinerzeit unheimlich witzig, dass ich als Latex-Fetischist den Leuten die bunten Wundergummis immer gern mal empfohlen hab. Da hieß es dann aber meist, „nee, weiß nicht, soll kompliziert sein, Einbau nicht so einfach“.. okay, dann halt nicht.
Und ein, zwei Jahre später sieht man diese Leute sich mit Reifen rumquälen, die nicht rauf, nicht runtergehen, sie brauchen Boosterpumpen oder Kompressoren, entweder spritzt die weiße Soße zu den Nippellöchern raus, man pumpt die Hohlkammerfelge gleich mit auf, oder das ganze Gelumpe fliegt einem um die Ohren. Natürlich, oft läuft‘s bestimmt super, aber die die Vielzahl der TL-Problem-Threads ist schon auffällig.
d^gn
low budget weightweenie
ich sag mir auch ... ich habs probiert mit Schwalbe Pro One und direkt wieder die lust dran verloren ... aktuell sind die reifen jetzt ca. 2 jahre auf den aluraedern von meinem Fixie und rollen wie holzreifen auf 5 bar nachdem ich die iwann mal dicht hatteIch verstehe und akzeptiere ja alle Vorteile von TL. Aber ich fand es seinerzeit unheimlich witzig, dass ich als Latex-Fetischist den Leuten die bunten Wundergummis immer gern mal empfohlen hab. Da hieß es dann aber meist, „nee, weiß nicht, soll kompliziert sein, Einbau nicht so einfach“.. okay, dann halt nicht.
Und ein, zwei Jahre später sieht man diese Leute sich mit Reifen rumquälen, die nicht rauf, nicht runtergehen, sie brauchen Boosterpumpen oder Kompressoren, entweder spritzt die weiße Soße zu den Nippellöchern raus, man pumpt die Hohlkammerfelge gleich mit auf, oder das ganze Gelumpe fliegt einem um die Ohren. Natürlich, oft läuft‘s bestimmt super, aber die die Vielzahl der TL-Problem-Threads ist schon auffällig.
ich sehe jetzt schon, dass ich die nurnoch mit sehr viel Gewalt runter bekomme
habe am Samstag erst wieder 2 Latex in meine 30er Raeder rein gezogen, ohne auf iwas grossartig geachtet oder anders gemacht zu haben
... bin Goettingen ohne Panne durch gekommen 
Es ist auch besonders schön, wenn du dir auf dem Weg zur Arbeit hinten ein feistes Loch reinfährst und dir sodann die lecker Sauce in weiß von hinten alles vollsprenkelt. Meinem Kumpel mit einem Speci Crux passiert. Ist er sicher nicht der einzige, der am Ende so aussah, als wäre er auf ner Buk...ake Party gewesen.Ich verstehe und akzeptiere ja alle Vorteile von TL. Aber ich fand es seinerzeit unheimlich witzig, dass ich als Latex-Fetischist den Leuten die bunten Wundergummis immer gern mal empfohlen hab. Da hieß es dann aber meist, „nee, weiß nicht, soll kompliziert sein, Einbau nicht so einfach“.. okay, dann halt nicht.
Und ein, zwei Jahre später sieht man diese Leute sich mit Reifen rumquälen, die nicht rauf, nicht runtergehen, sie brauchen Boosterpumpen oder Kompressoren, entweder spritzt die weiße Soße zu den Nippellöchern raus, man pumpt die Hohlkammerfelge gleich mit auf, oder das ganze Gelumpe fliegt einem um die Ohren. Natürlich, oft läuft‘s bestimmt super, aber die die Vielzahl der TL-Problem-Threads ist schon auffällig.
snowdriver
Fahren immer, Speed egal
In welcher Reifenbreite wäre da noch die Frage!? Sonst ist das schon ein Druckniveau, mit dem Du ganz viel Potential verschenkst. ;-)
Ragnar
Lightening Speed
Da ist gar nichts zu verschenken.
JA1
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ist mir nicht egal
gerade bei kurvenreichen singletraildownhills sind mir die niedrigen luftdrücke viel zu schwammig ... da kann man nur im schritttempo runter was mir zu langsam ist ... 2.5 bar sind das mindeste für mich mit normalen schläuchen
https://fotos.rennrad-news.de/p/550560?in=user
... und zu schlauchlos ... bisher keine notwendigkeit auf straße, zu wenig platte ... ehrlich gesagt ... weiß gar nicht wann ich den letzten hatte
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cycliste17
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War das nicht trotzdem wichtig, den richtigen Luftdruck zu finden um weniger Rollwiderstand zu haben? Einfach so wenig wie möglich ist nicht der Weisheit letzter Schluss. Um 1 bar kann nicht nur sehr schwammig sein (abhängig von Reifenbreite,...) sondern man fängt sich auch mal Durchschläge auf einer Passage mit Wurzeln, Löchern und Steinen. Mein Nachbar hatte früher viel Trial gemacht. Platten bei 1bar waren öfter mal der Grund für eine Pause. Die eine oder andere Felge ging auch kaputt.
Ist Euch eigentlich aufgefallen, dass Conti zB. beim 5000 TL am Pannenschutz spart? Von Vectran ist da bei manchen Shops nichts zu lesen. Sogar das Gewebe ist nicht identisch mit der Schlauch/Reifen-Version. Wird dann aber als TL-Version teurer verkauft. Mehr Umsatz für Conti.
Ist Euch eigentlich aufgefallen, dass Conti zB. beim 5000 TL am Pannenschutz spart? Von Vectran ist da bei manchen Shops nichts zu lesen. Sogar das Gewebe ist nicht identisch mit der Schlauch/Reifen-Version. Wird dann aber als TL-Version teurer verkauft. Mehr Umsatz für Conti.
usr
übt bei schönem Wetter radfahren
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Das vermute ich eigentlich auch (ich habe jedoch keine Ahnung, denn das letzte mal als ich MTB abseits von Asphalt bewegt habe war man mit 2.1er-Reifen noch nicht hart genug für 1.8er und Gabel aus Stahl statt Alu galt als gangbare Alternative wenn man auf Mag21 keinen Bock hatte)
Aber sagt die Theorie nicht dass du einfach nur zu schmale Felgen hast um ohne Schwammigkeitspanik niedrigen Druck zu fahren? Ich weiss noch damals, da waren die Felgen gefühlt kaum breiter als die Speichennippel und da ging natürlich gar nichts ohne Druck...
Ist Dir schon aufgefallen, dass der Conti 5000 TL nicht mehr produziert wird und dieser sehr wohl den Vectran Breaker hatte, so wie der Nachfolger 5000S TR auch.
CarloFabi
Aktives Mitglied
Am
Sehe ich auch so...
Mir reicht ein rad wo es funktioniert...
Ich habe so schon eine extra ecke für das ganze tl extra gelumpe.
Und wenn man dann mal ne panne hat, greift man eh wieder auf das andere, alt bewährte system zurück.
Und ein, zwei Jahre später sieht man diese Leute sich mit Reifen rumquälen, die nicht rauf, nicht runtergehen, sie brauchen Boosterpumpen oder Kompressoren, entweder spritzt die weiße Soße zu den Nippellöchern raus, man pumpt die Hohlkammerfelge gleich mit auf, oder das ganze Gelumpe fliegt einem um die Ohren. Natürlich, oft läuft‘s bestimmt super, aber die die Vielzahl der TL-Problem-Threads ist schon auffällig.
Sehe ich auch so...
Mir reicht ein rad wo es funktioniert...
Ich habe so schon eine extra ecke für das ganze tl extra gelumpe.
Und wenn man dann mal ne panne hat, greift man eh wieder auf das andere, alt bewährte system zurück.
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Hallo Experten,
eigentlich fahre ich nur am Crosser Tubeless, aber vielleicht tritt dieses Phänomen auch bei den schmalen RR-Reifen auf:
Ist das normal, dass an den Seitenwänden bisschen Milch „durchweicht“? Zumindest ist die Seitenwand voll mit so lustigen Flecken. Fahre den Schwalbe X One Allround. Bei meinem zweiten Crosser ist es zeitweise noch schlimmer, da hatte ich schon so weiße Flecken, sah aus wie viele kleine Schimmelkulturen.
PS: Auf dem Reifen steht TLE, sollte also Tubeless zugelassen sein.
VG
Klaus
eigentlich fahre ich nur am Crosser Tubeless, aber vielleicht tritt dieses Phänomen auch bei den schmalen RR-Reifen auf:
Ist das normal, dass an den Seitenwänden bisschen Milch „durchweicht“? Zumindest ist die Seitenwand voll mit so lustigen Flecken. Fahre den Schwalbe X One Allround. Bei meinem zweiten Crosser ist es zeitweise noch schlimmer, da hatte ich schon so weiße Flecken, sah aus wie viele kleine Schimmelkulturen.
PS: Auf dem Reifen steht TLE, sollte also Tubeless zugelassen sein.
VG
Klaus
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01goeran
Aktives Mitglied
Ich fahr den Reifen auch und bei mir hab ich so ein Bild nicht. Soll aber nicht unüblich sein. Da ist wohl die Flanke an den Stellen zu dünn und das Dichtmittel muss die Stellen füllen.
G
Gelöschtes Mitglied 107327
Same here, auch ich fahre diese Reifen und auch bei mir zeigt sich dieses Bild nicht. @01goeran erklärt das geschilderte „Problem“, ich füge dem hinzu, dass es durchaus Dichtmilch gibt die zu Verfärbungen der Naturfarbenen Reifenflanken führt. @Klauss welche Dichtmilch nutzt Du?
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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