Die sind gut und passen, nutze ich seit Jahren. Am besten erst einmal einbauen ohne Dichtmilch und schauen das der Reifen sich “setzt“. Wenn Reifen und Ventile passen dann Tag später erst die Dichtmilch rein. Die Continental Reifen brauchen mein Erfahrung nach einige Zeit bis sie richtig abdichten. Schau mal hier im Forum, da gibt es einige Tipps dazu, hatte auch bereits dazu geschrieben.
Also mein Schrauber vor Ort sagt selbst heutzutage noch: tubeless? Keine Ahnung. Selbes gilt für DI2.
Bei Tubeless würde ich noch mitgehen, aber elektrisches schalten wird immer mehr. Sieht man auch hier im Forum, das auch Leute ein Rad mit Di2 kaufen, aber technisch eher wenig bis gar nicht erfahren sind.
Warum Felge sauber halten am DISC Rad?!
Ob die Unterschiede wesentlich oder marginal sind ist eine Frage der Bewertung. Fahre den Schwable und den Conti TL bisher pannenfrei. Aber auch wenn der der Schwalbe immer schon nur TLR war, gibt es noch ein tube only Variante die zumindest in der Vorversion mal pannersicherer war und gut rollte. Wäre auch bei Schalbe die bessere Wahl gewesen, wenn man nur mit Schlauch wollen würde.
Denke ich auch, das kommt immer mehr bei der Masse an bzw. wird ihr auch aufgedrückt, indem es gar keine hochwertigeren mechanischen Gruppen mehr gibt - und zwar nicht nur am Rennrad. Glaube kaum, dass ein Laden überlebt, der sich dem verweigert. Wer will schon bei einem Händler kaufen, der beim ersten Problem sagt "sorry, aber mit der Technik am von mir verkauften Rad mag ich mich nicht herumschlagen"? Tubeless hingegen ist zumindest im Bereich Rennrad bzw. Sport- und Freizeiträder etwas, das man wollen muss, denn es braucht mehr Pflege und mehr Fähigkeiten als Mechaniker als Mantel und Schlauch. Da glaube ich Stand jetzt nicht, dass es sich in der Breite durchsetzen wird.
Es geht nicht um die Felgenflanke, sondern eher um das Felgenhorn. Sobald bei der Montage eines Schlauches Dreck (und sei es nur feinster Sand) zwischen Mantel und Schlauch kommt, ist der nächste Platten vorprogrammiert - wenn man den Schlauch auf der Schmirgelpaste nicht schon direkt bei der Montage schrottet. Alles machbar, keine Frage, aber eben bei Schmuddelwetter auch nicht komplett problemfrei.
Ok, ist mir auch bei Regen usw. halt noch nie passiert sowas.
Keine Carbonpaste in die Achsen, wenn Du das meinst, normales Fett. Allerdings kein Fett an die Sattelstütze, die soll ja halten und nicht rutschen. Dort dann Carbonpaste in Höhe der Klemmung. Ich benutze bspw. Motorex zum Schmieren und Dynamic Carbonpaste für Carbonteile, damit sie halten.
Weil die Druckdifferenz zu klein ist, als das er weiter viel verlieren würde.
So ist das, deswegen kommt man generell ja davon ab, knochenhart zu fahren. Zu wenig Druck macht aber Kurvenfahren instabil. Das ist m.E. das größte Problem.
