Ich stelle vor: ein KM Road speed-L:
Nach langem Forenstudium ist dies mein erster Oldtimer.
Kam recht verlebt zu mir.
Erstmal zerlegen und sauber machen.
Narben eines langen Lebens offenbaren sich.
Den Lack hab ich anschließend nur poliert und gewachst. Auf 2m sieht man auch nicht, dass da schonmal ausgetupft wurde. Vielleicht sogar mit dem originalen Lackstift?
Wartung und Pflege der Mechanik:
Ich war erschrocken, als mein schwarzer Kranz beim Putzen plötzlich silbrig glänzte:
Schaltung, Lager und
Bremsen wurden auch gereinigt und gewartet. Erstaunlich robust, dass die Teile unter dem Dreck der Jahre so willig weiterarbeiten- ohne große technische Verschleißerscheinungen.
Mittlerweile hatte ich mir eine arabesque Gruppe zusammengesammelt, die die modernisierten
Shimano 1055er Anbauteile ersetzten.
Habe auch zum ersten mal Schlauchreifen geklebt.
Dank guter Hinweise aus dem Forum ging's ganz einfach(Vordehnen!) - Vielen Dank an Euch.
Die Bremshebel waren so zerkratzt, dass ich poliert hab. Das Geschenk der Ahnungslosigkeit: ich hätte es gelassen, wenn ich den Aufwand gekannt hätte. Hinterher bin ich aber schon stolz auf das Ergebnis, auch wenn die ganz tiefen Kratzer nicht ganz weg sind.
Aufbereitung ist also der langwierigste Teil der Schrauberei. Der Aufbau geht denne umso schneller.
Ich war echt überrascht. An einem sonnigen Nachmittag schnell mal eben alles zusammengesteckt, probiert, Schaltwerk eingestellt- ohne großes rumexperimentieren, alles für einen technisch minderbegabten wie mich verständlich und- völlig unverständlich: alles greift ineinander und funktioniert!
Heureka!
Also... fast.
Die Zughüllenendkappen sind zu dick ( jagwire- ohne geht's besser.)
Am Baumwolllenkerband bin ich dann doch gescheitert. Man lässt wohl besser nur die Schelle stehen zum Wickeln, und setzt die Bremshebel danach auf?
Die Züge waren aber schon verlegt!
Zu kurz isses Band auch ( nö, ich hab halt zu eng gewickelt ).
Ich will jetzt fertig!
Prompt hat sich das Zeug ( zefal ) verklebt.
Wenigstens ist der Schaden finanziell verschmerzbar.
Also Kunstlederoptik von Velox drauf.
Sieht nicht so elegant aus, dämpft aber
ordentlich und greift sich sehr gut. Damit gings ganz gut, und fürs zweite Mal überhaupt...
Ich fand es äußerst hilfreich, dass durch Online Kataloge der Ursprungszustand gut dokumentiert ist und der Aufbau somit leicht fiel.
Nicht historisch korrekt sind die Hütlis aus französischer Produktion, die zwar gut sitzen, aber nur leidlich optisch gut am Bremshebel abschließen. Und:
Dass der
Sattel historisch so korrekt ist wie Karohemd und Taliban-Bart weiß ich.
Der bleibt dennoch, auch wenn er ein halbes Kilo Übergewicht mit sich bringt.
Der
Sattel ist ein Mitica und passt mir bereits vor dem Einreiten hervorragend. Die Satteltasche stammt aus der gleichen Serie, passt vom Leder aber überhaupt nicht dazu und ist auch eher simpel gearbeitet - keine Empfehlung. Für den Preis darf sie aber bleiben.
Nach der Einstellungs- und Anpassungsrunde kann mir das Zitat in den Sinn: Für Leichtbau war Koga nicht bekannt.
Und nun zum interaktiven Teil:
Ist es erstrebenswert, die restlichen Anbauteile (Lenkkopflager,
Bremsen und Schalthebel) auch auf arabesque hochzurüsten?
Ist buntes Baumwoll-
Lenkerband ( royalblau, britisch racing green, Oranje, burgunderrot ) eine wünschenswerte Option oder qualifiziere ich das Rad damit zur Kasperbude?
Welche Hütlis passen richtig?
