Getrennt von der Straße zu fahren, schließt ja erstmal einige Risiken aus, z. B. von einem spurwechselnden 4-Achser überrollt zu werden. Ich meinte, die Risiken sind vor allem an Kreuzungen und Einmündungen. Die kann man aber selbst m. E. besser kontrollieren, als die mit den 4-Achsern.
Radwege, die an Grundstückseinfahrten oder gar Hauseingängen vorbeiführen, nehme ich auch nur im Notfall und fahre dann langsam. Ist aber in Berlin eher die Ausnahme. Aber an Kreuzungen kann man schauen, ob die Rechtsabbieger warten (meist tun sie das ja). Ich will nicht sagen, mir könne irgendwas niemals passieren, aber irgendwie ... wenn ein Laster neben mir fährt, selbst wenn er nicht blinkt, dann bin ich an Querstraßen auf höchster Aufmerksamkeitsstufe. Und so ein Sattelzug zieht ja auch nicht mit 30 km/h einfach rum.
Das sind alles Gründe, warum es so eine interessante Diskrepanz gibt zwischen der "gefühlten Sicherheit" und der empirischen Sicherheit. Die meisten Menschen fühlen sich sicherer, wenn sie auf dem Fahrradweg fahren. Es gibt eine irrationale Angst, "von hinten" auf der Straße von einem Auto angefahren zu werden, statistisch ist das aber ein sehr kleiner Anteil der KFZ/Fahrradunfälle mit Verletzten (zumindest in Europa).
Das hat psychologisch ziemlich sicher etwas damit zu tun, dass man Gefahren bevorzugt, bei denen man glaubt*, Einfluss auf sie zu haben, gegenüber Gefahren, die man nicht beeinflussen kann - unabhängig, welche Gefahr objektiv größer ist.
Dieser Umstand taucht sogar manchmal in der öffentlichen verkehrspolitischen Diskussion auf, aber es gibt dann sogar Meinungen, dass die gefühlte Sicherheit wichtiger sei als die objektive, da nur so mehr Menschen auf das Fahrrad gebracht werden können, und dies dann automatisch für Sicherheit sorge ("safety in numbers"). Da ist sogar was dran, aber das ist mir zu politisch/ideologisch, wenn ich einfach heute sicher von A nach B kommen möchte.
In der Stadt hat man auf dem Radweg je nach Statistik und Situation eine etwa 2-10 mal höheres Risiko, zu verunfallen, im Vergleich mit dem Fahren auf der Straße - und das gilt insbesondere an Kreuzungen.
Das das auch (oder gerade) in den NL so ist, die im internationalen Vergleich ja den besten Ausbau einer getrennten Radfahrinfrastruktur haben, ist ebenfalls statistisch belegt:
Leider wird die öffentliche Diskussion oft von Meinungen bestimmt, die eher aus dem Bauch als auf der Grundlage von Daten gebildet werden.
Quelle:
https://road-safety.transport.ec.europa.eu/system/files/2022-03/FF_cyclists_20220209.pdf
*Das glaubt man genau so lange, bis man selber Opfer wird, weil man halt selber nicht immer perfekt aufpasst und reagiert. Ist also weitgehend eine psychologische Illusion.
