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Mal eben schnell ne kleine Bastelfrage

  • Ersteller Ersteller fresh ginger
  • Erstellt am Erstellt am
Der Berno schrieb:
Am besten gar nicht öffnen sondern geschlossen mit Petroleum oder Waschbenzin spülen (bzw. baden). Den Freilauf wieder zusammenzubauen ist wirklich Frickelarbeit. Wenn der Freilauf gespült ist sollte er wieder absolut leichtgängig sein und hell klickern. Anschließend wieder ein paar Tropfen Feinmechanik-Öl von hinten reinlaufen lassen. Das verteilt sich dann von allein.
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Das klingt doch noch besser, auch dir Merci für den Hinweis!
 

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Re: Mal eben schnell ne kleine Bastelfrage
Shimano war immer schon sehr kreativ, ich wüsste auch nicht, wie man diese Lasche aus Versehen abknicken kann. Funktioniert der Umwerfer? Dann ist das wohl Absicht. Ansonsten würde ich mir den Umbau sehr gut überlegen, da warten noch mehr Fallstricke: Fehlende Zuganschläge, Schaltauge, Klemmbreite des Hinterrades. Hat das Rad hinten eine Felgenbremse bzw. lässt die sich problemlos nachrüsten? Eine abgerockte Alivio-Gruppe von einem wenig pfleglich behandelten Fahrrad ist nicht wirklich die Mühe wert.
 
roykoeln schrieb:
freilaufreinigung:
petroleum, im ultraschall, wenn vorhanden
druckluft
bremsenreiniger
druckluft
bremsenreiniger, sollte allmählich klar heraustropfen, sonst eben nochmal
druckluft
druckluft
nähmaschinenöl
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Das kann ich so gelten lassen, ist aber nichts für den Hausgebrauch.

Was sonst hier schon ein paar mal geschildert wurde war baden in Lösungsmittel wie z. B. Petroleum, was nicht rückstandsfrei verfliegt wie Bremsenreiniger. Auch bloßes baden und auslaufen lassen spült keinesfalls den Dreck raus, schlimmstenfalls mehr Dreck rein als raus. Was draußen ist, ist das Schmiermittel und mit ein paar Tropfen Nähmaschinenöl ist es da nicht getan, zumal dann, wenn sich Lösemittelreste noch im Freilauf befinden.
Ein paar Tropfen Öl sollte es bei der regelmäßigen Wartung des Rades geben.
Danach in „Schräglage“ mal ordentlich duchbewegen.
Ansonsten Reinigung nur äußerlich. Mit einem gefaltetem Lappen geht das sehr gut, oder eben öffnen, was die meisten hier scheuen dürften.
 
Gonzobuster schrieb:
Genau. Der rote Metalliclack ist unheimlich schön, hat aber eben leider seine Problemstellen. Da wollte ich behutsam Schadensbegrenzung betreiben. Eigentlich würde ich mir ehrlich gesagt nicht zutrauen, auf diese Weise den richtigen Ton zu finden. Du scheinst Dich wirklich gut auszukennen 😳
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Eigentlich habe ich eher auf Autos in ähnlichem Farbton geachtet. Da ich mit den öffentlichen zur Arbeit fahre, sehe ich auch viele Autos-und natürlich auf meinen Radrunden. Zunächst versuchte ich es mit einem neuen rot-metallic von Mazda, der war aber zu dunkel. Danach kam ich auf Renault. Der ist eigentlich ein Tacken zu hell, aber deckt um Klassen besser als der bisher verwendete Nagellack von Margaret Astor, beziehungsweise zwei "Glamorous Red" und "Seductive Red" gemischt. Aber nach 10-12 Jahren hat sich da wohl die Zusammensetzung geändert. Von Mercedes gibt es auch so ein rotmetallic-vielleicht mal so tun, als ob man sich dafür interessiert und sich einen Prospekt besorgen, wo der Farbton aufgeführt ist, und dann den passenden Ausbesserungslack besorgen? In der Regel sind das dann drei Schichten: eine eher rosafarbene Grundschicht, dann ein rötlicher Klarlack, und zum Schluß ein normaler Klarlack als Decklack. Über den Winter versuche ich es nochmal mit einer dickeren Grundlackschicht, dann wird das vielleicht etwas dunkler. Zuerst hatte ich gleich zu Anfang (2004) mit Modellbaufarben experimentiert, aber die getestete Lexanfarbe in rotmetallic von Tamiya hatte dann blöderweise den Originallack angegriffen, so dass die Schadensstelle (Klemmstelle des Anlöt-Umwerferadapters) noch größer wurde.
 
ist eigentlich keine Bastelfrage , sondern nur eine Lenkerband-Frage.

weiß jemand von Euch , von welchem Hersteller das Lenkerband ist und die Produkt-/Typenbezeichnung ?
Danke für Infos.

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Recordfahrer schrieb:
Eigentlich habe ich eher auf Autos in ähnlichem Farbton geachtet. Da ich mit den öffentlichen zur Arbeit fahre, sehe ich auch viele Autos-und natürlich auf meinen Radrunden. Zunächst versuchte ich es mit einem neuen rot-metallic von Mazda, der war aber zu dunkel. Danach kam ich auf Renault. Der ist eigentlich ein Tacken zu hell, aber deckt um Klassen besser als der bisher verwendete Nagellack von Margaret Astor, beziehungsweise zwei "Glamorous Red" und "Seductive Red" gemischt. Aber nach 10-12 Jahren hat sich da wohl die Zusammensetzung geändert. Von Mercedes gibt es auch so ein rotmetallic-vielleicht mal so tun, als ob man sich dafür interessiert und sich einen Prospekt besorgen, wo der Farbton aufgeführt ist, und dann den passenden Ausbesserungslack besorgen? In der Regel sind das dann drei Schichten: eine eher rosafarbene Grundschicht, dann ein rötlicher Klarlack, und zum Schluß ein normaler Klarlack als Decklack. Über den Winter versuche ich es nochmal mit einer dickeren Grundlackschicht, dann wird das vielleicht etwas dunkler. Zuerst hatte ich gleich zu Anfang (2004) mit Modellbaufarben experimentiert, aber die getestete Lexanfarbe in rotmetallic von Tamiya hatte dann blöderweise den Originallack angegriffen, so dass die Schadensstelle (Klemmstelle des Anlöt-Umwerferadapters) noch größer wurde.
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Bei den Modellbaufarben hatte ich auch schon geschaut, allerdings ist ja so eine Karosserie aus Lexan schon deutlich verschieden von einem Stahlrahmen, was den Anspruch an die Farbe angeht (dachte ich mir so als Laie).
 
Yellowhorse schrieb:
Das kann ich so gelten lassen, ist aber nichts für den Hausgebrauch.

Was sonst hier schon ein paar mal geschildert wurde war baden in Lösungsmittel wie z. B. Petroleum, was nicht rückstandsfrei verfliegt wie Bremsenreiniger. Auch bloßes baden und auslaufen lassen spült keinesfalls den Dreck raus, schlimmstenfalls mehr Dreck rein als raus. Was draußen ist, ist das Schmiermittel und mit ein paar Tropfen Nähmaschinenöl ist es da nicht getan, zumal dann, wenn sich Lösemittelreste noch im Freilauf befinden.
Ein paar Tropfen Öl sollte es bei der regelmäßigen Wartung des Rades geben.
Danach in „Schräglage“ mal ordentlich duchbewegen.
Ansonsten Reinigung nur äußerlich. Mit einem gefaltetem Lappen geht das sehr gut, oder eben öffnen, was die meisten hier scheuen dürften.
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So würde ich es auch halten. Für die normale Pflege von außen großzügig mit nicht allzu dünnflüssigem Öl schmieren. Wenn das nicht reicht, muss der Freilauf geöffnet werden. Manchmal sind die Sperrklinken abgenutzt, dann muss man deren Kante mit Feile oder Dremel zuleibe rücken. Mit etwas Geschick ist die Montage des Freilaufs auch nicht schwer. Einfach mal mit einem billigen verratzten Exemplar von einem der wohlbekannten asiatischen Billigproduzenten üben und nicht gleich den teuren Regina oder Campagnolo-Freilauf verhunzen.
 
Gonzobuster schrieb:
Bei den Modellbaufarben hatte ich auch schon geschaut, allerdings ist ja so eine Karosserie aus Lexan schon deutlich verschieden von einem Stahlrahmen, was den Anspruch an die Farbe angeht (dachte ich mir so als Laie).
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Naja, bei mir ging es um einen Giant Cadex CFR (Carbon-Hauptrohre in Alumuffen geklebt). Ursprünglich (wie auf dem Foto) hatte ich einen Schellenumwerfer montiert, und da wollte ich an der Stelle einen Lack, der nicht gleich abplatzt, wenn ich wieder den Umwerfer dranmache. Jetzt hatte ich den passenden Lack so spät gefunden, dass ich einige Tage nach dem Ausbessern das Rad benutzen wollte und somit der Lack keine Zeit mehr zum Durchhärten gehabt hätte, also besorgte ich mir einen Anlöt-Adapter, und dank einiger Bastelarbeiten ist die jetzige Version mit Adapter und Anlötumwerfer etwas leichter als der ohnehin schon überarbeitete Schellenumwerfer, auch wenn ich für das jetzt verwendete kettenblatt den Adapter nach oben hin etwas weiter auffeilen und auch am äußeren Umwerferleitblech an der Unterseite etwas wegnehmen mußte.

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Hi - leider hab ich wohl zuviel und zu gut gefrühstückt- leider habe ich beim Anziehen der Kurbelschraube diese dabei abgeschert - diese steckt nun in der Welle eines MAVIC 610 Innenlager
Hat einer eine Idee

ich käme jetzt auf ausbohren resp. kleinst möglich einbohren Linksgewinde einschneiden und Gewindebolzen einschrauben und Rest der Kurbelschraube aus drehen - Jemand eine andere Idee oder für knapp 100 EUR neues Innenlager, die Dinger sind verdammt teuer

Schon mal Danke
 
gridno27 schrieb:
Hi - leider hab ich wohl zuviel und zu gut gefrühstückt- leider habe ich beim Anziehen der Kurbelschraube diese dabei abgeschert - diese steckt nun in der Welle eines MAVIC 610 Innenlager
Hat einer eine Idee

ich käme jetzt auf ausbohren resp. kleinst möglich einbohren Linksgewinde einschneiden und Gewindebolzen einschrauben und Rest der Kurbelschraube aus drehen - Jemand eine andere Idee oder für knapp 100 EUR neues Innenlager, die Dinger sind verdammt teuer

Schon mal Danke
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Bohren mit Linksbohrer und Akkuschrauber. Wird aber anstrengend werden. Vorher alles entfetten und Körner usw... Viel Glück und geren hier berichten.
 
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