Mal eben schnell ne kleine Bastelfrage

[mrt1]

Welches Loctite bzw. welcher Schraubensicherungslack ist bei lockeren Steuersätzen zu empfehlen? Es gibt da so viele Loctite und ich bin ein bisschen überfordert..

Die Lösung mit der Blechfolie gefällt mir irgendwie nicht..

Vielen Dank!

Edit: hab jetzt Loctite 638 gefunden.. das sollte da eigentlich doch ganz gut gehen. Kriegt man das durch einen Ausschläger wieder ab, oder muss ich das erst fönen?

 

[Flat Eric]

Klarlack auf nackten Stahl, du enttäuschst mich...

Warum , wenn der Untergrund sauber ist merkt der Klarlack doch nichts davon , und ob in dem Lack Farbpigmente sind oder nicht ist doch egal , natürlich wäre es besser vorher Haftgrund/Grundierung aufzutragen , aber bitte dann ist doch jeglicher "Chromvelatoblinkeblinkesupidupiposereisdielenprotzeeffekt" weg...Und der Lack der mit wenigen transparenten Farbpigmenten über den Glanzchrom geduscht war ist doch genau so wenig haltbar ,oder

 

[Colner74]

Wie oben schon erwähnt hab ich nun ganz schnell probiert ob man solche Lackschäden auf dem Chrom etwas ausbessern kann.

Ich selbst werde es bei dem Liotto voraussichtlich nicht machen.
Das ist jetzt quasi nur mal ein erster Versuch weils mich interessiert hat:
Verchromte Moped Gabelholm ganz leicht angeschliffen.
Mit 1K billig Dosenlack drübergenebelt.
Mit einem Candy Lack aus einer Airbrush etwas drüber gegangen und nochmals etwas Klarlack drüber.
Die Farben lassen sich auch untereinander mischen.
Nix professionelles aber es hält soweit ganz gut. Vielleicht für kleine und kostengünstige Ausbesserungsarbeiten brauchbar.

 

[m4ik]

Wie oben schon erwähnt hab ich nun ganz schnell probiert ob man solche Lackschäden auf dem Chrom etwas ausbessern kann.

Ich selbst werde es bei dem Liotto voraussichtlich nicht machen.
Das ist jetzt quasi nur mal ein erster Versuch weils mich interessiert hat:
Verchromte Moped Gabelholm ganz leicht angeschliffen.
Mit 1K billig Dosenlack drübergenebelt.
Mit einem Candy Lack aus einer Airbrush etwas drüber gegangen und nochmals etwas Klarlack drüber.
Die Farben lassen sich auch untereinander mischen.
Nix professionelles aber es hält soweit ganz gut. Vielleicht für kleine und kostengünstige Ausbesserungsarbeiten brauchbar.
Anhang anzeigen 842214

Wenn du es schaffst C(h)romovelato Lacke auszubesser, so das es nicht großartig auffällt kannst du in diesem Forum vermutlich reich werden

 

[Knobi]

Aha... wieder was gelernt.

Allerdings ist der heutige Chromlack nicht mehr mit den angeblichen Chromlacken von vor über 20 Jahren vergleichbar, die man in Sprühdosen kaufen konnte und der irgendwie immer nach mattem Alu aussah.
Oder Silberbronze.

Heute gibts so was:
https://imcilr4sl98o.cdn.shift8web....93334318401_8277887163891922820_n-959x660.jpg

Glaub mir bitte, dass das trotzdem nicht viel taugt. Habe ich alles schon ausprobiert und im Forum auch schon ein paar Mal ausführlich beschrieben, wie diese Lacke oder Silbernitratbeschichtungen funktionieren und wo ihre Nachteile liegen. Das ist alles eher für "Standzeuge" bzw. Modelle und Prototypen gedacht, die z.B. mal für ein paar Tage auf einer Messe oder in einem Film zu sehen sind.
Mit "Chromlack" kannst Du solche Schäden wie an Deinem Rahmen schon deshalb nicht kaschieren, weil er aus vier verschiedenen Schichten aufgebaut wird (plus ggf. Grundierung): glänzendes Schwarz auf entsprechend glattem Untergrund, sehr feiner Metalliceffekt (der im direkten Vergleich nicht wirklich wie Chrom aussieht), Trennschicht auf Wasserbasis, Klarlack (in Deinem Fall gelb eingefärbt).
Du müsstest also mit Schwarz und Chromeffekt genau passend und deckungsgleich in die Übergänge zum alten Lack nebeln und darüber dann den gelben Klarlack so auftragen, dass er die alten Bereiche nicht dunkler und "saftiger" macht.
Einfacher wäre es wirklich, den gelben Lack erstmal komplett verschwinden zu lassen. Dann kannst Du die Übergänge zunindest einigermaßen "anpfuschen" und alles wieder gleichmäßig unter Gelb begraben; so könnte es funktionieren.

 

[Knobi]

Uhhh....jetzt wirds wissenschaftlich.
Kann ich aber gar nicht sagen, weil ich weder weiß, wie groß genau eine "erträgliche Trittfrequenz" ist, noch wie langsam man noch pedalieren kann, ohne in den Rinnstein zu kippen.
Bei meinen Schwiegereltern im Bergischen Land steht noch ein KTM MTB; mit dem habe ich den Zustand mal im kleinsten Gang erreicht. Da steppt man dann wie Fred Astaire im Sattel * *, während einem rechts auf dem Trottoire die Omis mit dem Rollator überholen. Mehr Untersetzung bringt dann auch nichts mehr.

Ich zähl beim nächsten Mal die Zähne an dem Rad durch; dann weiß ich das genau.
Wichtig ist aber, daß die anderen Gänge eben für Flachland ausgelegt sind.
Die ersten drei oder vier Gänge von dem KTM sind im normalen Betrieb nämlich völlig nutzlos.

Das kann aber von jetzt an zwei Wochen dauern, bis ich wieder da bin.

Danke für Deine Mühe.

Wenn Du das betreffende Rad wieder vor der Nase hast, zähl doch mal alle Zähne sauber durch und gib das dann hier ein:
http://ritzelrechner.de/

Unten in der Mitte kannst Du bei "Zahnzahl" auch Entfaltung oder Geschwindigkeit auswählen; der Rest ergibt sich dann aus Trittfrequenz und Reifengröße.
Ein handelsüblicher Hobby-Rennradfahrer liegt in der Ebene wirklich meistens bei ca. 90 Umdrehungen.
120 schaffen die meisten von uns kurzzeitig noch, darüber wird es dann vor allem für große Leute schwierig.
Unter ca. 60-70 Umdrehungen empfinden die meisten als unangenehm, unter ca. 8 km/h ebenfalls.
Die "Umkippgrenze" liegt allerdings noch weit darunter, sprich: nur unwesentlich oberhalb des Stillstands. Je größer und schwerer die Räder, desto niedriger ist sie theoretisch; je mehr Kraft man im Gesamtsystem aufbringt, desto einfacher wird sehr langsames Fahren ebenfalls.
Wenn Du also z.B. auf eine rote Ampel zurollst, die in wenigen Sekunden umspringen wird, kannst Du auf den letzten Metern auch die Bremsen * * ziehen und dagegen antreten. Mit etwas Übung balancierst Du dann sogar eine Weile im kompletten Stillstand.

 

[Moses76]

Möchte diese Campagnolo Nabe öffnen, welchen Konusschlüssel brauche ich? Mein zum Test rangehaltener 15er Maulschlüssel passt nicht so richtig und der 16er flutscht drüber. Gibts da eine Sondergröße?

 

[Basso-Fan]

Möchte diese Campagnolo Nabe öffnen, welchen Konusschlüssel brauche ich? Mein zum Test rangehaltener 15er Maulschlüssel passt nicht so richtig und der 16er flutscht drüber. Gibts da eine Sondergröße?

Also meine habe ich mit 15er Schlüsseln aufmachen können... die Muttern sahen gleich aus!

 

[Recordfahrer]

Möchte diese Campagnolo Nabe öffnen, welchen Konusschlüssel brauche ich? Mein zum Test rangehaltener 15er Maulschlüssel passt nicht so richtig und der 16er flutscht drüber. Gibts da eine Sondergröße?

Vielleicht nicht dünn genug?

 

[Yellowhorse]

Wenn Du das betreffende Rad wieder vor der Nase hast, zähl doch mal alle Zähne sauber durch und gib das dann hier ein:
http://ritzelrechner.de/

Unten in der Mitte kannst Du bei "Zahnzahl" auch Entfaltung oder Geschwindigkeit auswählen; der Rest ergibt sich dann aus Trittfrequenz und Reifengröße.
Ein handelsüblicher Hobby-Rennradfahrer liegt in der Ebene wirklich meistens bei ca. 90 Umdrehungen.
120 schaffen die meisten von uns kurzzeitig noch, darüber wird es dann vor allem für große Leute schwierig.
Unter ca. 60-70 Umdrehungen empfinden die meisten als unangenehm, unter ca. 8 km/h ebenfalls.
Die "Umkippgrenze" liegt allerdings noch weit darunter, sprich: nur unwesentlich oberhalb des Stillstands. Je größer und schwerer die Räder, desto niedriger ist sie theoretisch; je mehr Kraft man im Gesamtsystem aufbringt, desto einfacher wird sehr langsames Fahren ebenfalls.
Wenn Du also z.B. auf eine rote Ampel zurollst, die in wenigen Sekunden umspringen wird, kannst Du auf den letzten Metern auch die Bremsen * * ziehen und dagegen antreten. Mit etwas Übung balancierst Du dann sogar eine Weile im kompletten Stillstand.

Wer bitte soll denn sowas wie diesen „Ritzelrechner“ brauchen.
Das ist ja mal total überflüssig. Die paar Zahlen sind doch selbst bei 10 fach in höchstens 5 Minuten durchgerechnet, mit Taschenrechner in der halben Zeit.

 

[aledran]

Wenn Du das betreffende Rad wieder vor der Nase hast, zähl doch mal alle Zähne sauber durch und gib das dann hier ein:
http://ritzelrechner.de/

Unten in der Mitte kannst Du bei "Zahnzahl" auch Entfaltung oder Geschwindigkeit auswählen; der Rest ergibt sich dann aus Trittfrequenz und Reifengröße.
Ein handelsüblicher Hobby-Rennradfahrer liegt in der Ebene wirklich meistens bei ca. 90 Umdrehungen.
120 schaffen die meisten von uns kurzzeitig noch, darüber wird es dann vor allem für große Leute schwierig.
Unter ca. 60-70 Umdrehungen empfinden die meisten als unangenehm, unter ca. 8 km/h ebenfalls.
Die "Umkippgrenze" liegt allerdings noch weit darunter, sprich: nur unwesentlich oberhalb des Stillstands. Je größer und schwerer die Räder, desto niedriger ist sie theoretisch; je mehr Kraft man im Gesamtsystem aufbringt, desto einfacher wird sehr langsames Fahren ebenfalls.
Wenn Du also z.B. auf eine rote Ampel zurollst, die in wenigen Sekunden umspringen wird, kannst Du auf den letzten Metern auch die Bremsen * * ziehen und dagegen antreten. Mit etwas Übung balancierst Du dann sogar eine Weile im kompletten Stillstand.

Quasi volle Zustimmung. 4-5 km/h sind bzgl. Umkippen bei mir kein Problem.
Ich fahre am "Gravel bike" dieses Sondergetriebe: 46/34/20 hinten 12-34 9-fach Shimano * *
http://www.ritzelrechner.de/?GR=DER...0,34&UF=2200&TF=70&SL=2&UN=KMH&DV=development
Und hier mal ein Rechenbeispiel für 14% Steigung und 5,5 km/h bei ca. 70 Umdreh./min und 1,29 m im 1. Gang ... und treten muss ich dann immer noch gut 200 Watt, deutlich weniger als ein gut trainierter Radsportler, aber auch deutlich mehr als ein "Gelegenheitsfahrer."

Am Pendlerrad, welches nach der Arbeit teils auch für Waldtouren herhalten muss, fahre ich etwas gemäßigter (der Sprung vorne von 36 auf 24 ist angenehmer und einfacher zu schalten als der am Gravel bike von 34 auf 20): 46/36/24 hinten 12-34 9-fach Shimano * *
http://www.ritzelrechner.de/?GR=DER...0,34&UF=2200&TF=70&SL=2&UN=KMH&DV=development
Die 9-fach Shimano * * Kassette 12-34 gibt es schon länger nicht mehr. man kann z.B. 11-34 nehmen, wobei mir dort der Sprung von 17 auf 20 zu grob ist.

Wenn Du uns die gewünschten Daten lieferst, können wir Dir bestimmt etwas angenehmes "ritzeln".

 

[aledran]

Wer bitte soll denn sowas wie diesen „Ritzelrechner“ brauchen.
Das ist ja mal total überflüssig. Die paar Zahlen sind doch selbst bei 10 fach in höchstens 5 Minuten durchgerechnet, mit Taschenrechner in der halben Zeit.

Die grafische Darstellung ist schon sehr hilfreich, allein schon zum Erkennen, wie man beim Kettenblattwechsel vorne ggf. hinten passend gegenschaltet. Möchte mal gerne wissen, wieviele das in 5 min ausrechnen und verinnerlichen (für die praktische Umsetzung am Rad) können.

 

[Bonanzero]

Wer bitte soll denn sowas wie diesen „Ritzelrechner“ brauchen.
Das ist ja mal total überflüssig. Die paar Zahlen sind doch selbst bei 10 fach in höchstens 5 Minuten durchgerechnet, mit Taschenrechner in der halben Zeit.

spart Papier.

 

[Colner74]

Um auf die Eingangsfrage von Strampelwilli zurückzukommen:
Wenn die Übersetzung nicht ausreicht würde ich eine Schaltung verbauen die einen möglichst langen Korb hat.
Damit kannst du dann hinten grosse Ritzel fahren.
Auch die Gesamt Kapazität verbessert sich.
Somit sollte auch vorne noch ein kleineres Kettenblatt machbar sein.

Es gibt auch neue, lange Körbe für die alten campagnolo Schaltungen. Da geht hinten locker ein 32er.

Bei der Werksangabe zur maximalen Ritzelgrösse geht oft noch was...je nach Ausfallende und Positionierung der Nabe bzw Spannung der Kette.

 

[Knobi]

Wer bitte soll denn sowas wie diesen „Ritzelrechner“ brauchen.
Das ist ja mal total überflüssig. Die paar Zahlen sind doch selbst bei 10 fach in höchstens 5 Minuten durchgerechnet, mit Taschenrechner in der halben Zeit.

Naja, ich kenne nicht gerade wenige erwachsene und gut ausgebildete Leute mit allerlei mathematikaffinen Abschlüssen, die schon an der Berechnung oder korrekten Messung des Radumfangs scheitern.
Fertig ausgebildete Kaufleute übrigens auch gern an simplem Dreisatz und Zinsrechnung.

 

[felixcurly]

Hallo zusammen,

ich habe mal eine etwas andere Bastelfrage - und zwar würde ich gerne unter unserem Balkon (ca 1,80 über dem Boden, Überdachung geht ca 1,60m von der Wand weg) Fahrrad-Stellplätze einrichten. Und zwar so, dass ich auch Räder ohne Ständer * * anlehnen/abstellen kann. Außerdem würde ich die Konstruktion gerne mit vertretbarem Aufwand (ca 30min Schrauben ) wieder entfernen können.
Was für Ideen habt ihr da?

Viele Grüße und danke,
Felix

 

[derT]

Hallo zusammen,

ich habe mal eine etwas andere Bastelfrage - und zwar würde ich gerne unter unserem Balkon (ca 1,80 über dem Boden, Überdachung geht ca 1,60m von der Wand weg) Fahrrad-Stellplätze einrichten. Und zwar so, dass ich auch Räder ohne Ständer * * anlehnen/abstellen kann. Außerdem würde ich die Konstruktion gerne mit vertretbarem Aufwand (ca 30min Schrauben ) wieder entfernen können.
Was für Ideen habt ihr da?

Viele Grüße und danke,
Felix

Guten Morgen
Such dir eine Europallette oder zwei, dort vergrösserst du dann die Lücken zwischen den Latten, so dass ein Rad sauber reinpasst. Natürlich in der Länge nur so weit verbreiteren, wie das Rad auch rein soll. Dies sollte etwa Platz für drei Velos geben und ist mit einer Stichsäge, Feile und/oder Schleifpapier in ein paar Minuten erledigt.

 

[kraehe]

Moin. Gestern habe ich mal diese schöne, alte TA Kurbel mit neuen Kettenblättern versehen und an mein Rickert montiert. Sieht super aus, finde ich:



Die rechte Kurbel passt auch prima, aber:



...der linke Kurbelarm steht doch sehr weit weg, was mir überhaupt nicht gefällt. Wie kann man das lösen?
Asymmetrisches Lager? Wenn ja, welches und welche Wellenlänge? Ich habe hier ein Lager von Token mit 118mm Breite eingebaut (BSA, JIS). Danke für eure Hilfe!

 

[Knobi]

Hallo zusammen,

ich habe mal eine etwas andere Bastelfrage - und zwar würde ich gerne unter unserem Balkon (ca 1,80 über dem Boden, Überdachung geht ca 1,60m von der Wand weg) Fahrrad-Stellplätze einrichten. Und zwar so, dass ich auch Räder ohne Ständer * * anlehnen/abstellen kann. Außerdem würde ich die Konstruktion gerne mit vertretbarem Aufwand (ca 30min Schrauben ) wieder entfernen können.
Was für Ideen habt ihr da?

Viele Grüße und danke,
Felix

Bei 1,80 Höhe kannst Du auch einfach ein paar stabile, gummierte Haken von unten an den Balkon schrauben. Dort hängt dann jedes Rad hochkant an Vorder- oder Hinterrad. Wenn sich die Räder in der Richtung abwechseln, also eins am Vorderrad und das nächste am Hinterrad, reicht ein Abstand von ca. 35 cm zwischen den Haken.
Bei mir hängen 3 Räder auf diese Art in 1,82 Höhe und haben auch mit Schutzblechen gerade so eben noch ein paar Zentimeter Abstand zum Boden, aber der Radstand sollte dann bei keinem über ca. 105 cm liegen. Schließlich geht die Bauhöhe des Hakens auch von der Höhe ab, und der Haken muss wiederum groß genug sein, um ihn auch zuverlässig und schnell mit dem Rad zu treffen.

Vorteil:
Einfacher, billiger und problemloser geht es eigentlich nicht. Die Räder bekommen keine Kratzer und können auch nicht umfallen.

Nachteil:
Das Rad muss vor und nach jeder Fahrt einmal kurz angehoben werden und lässt sich nicht an etwas feststehendem anschließen.

 

[felixcurly]

Guten Morgen
Such dir eine Europallette oder zwei, dort vergrösserst du dann die Lücken zwischen den Latten, so dass ein Rad sauber reinpasst. Natürlich in der Länge nur so weit verbreiteren, wie das Rad auch rein soll. Dies sollte etwa Platz für drei Velos geben und ist mit einer Stichsäge, Feile und/oder Schleifpapier in ein paar Minuten erledigt.

Bei 1,80 Höhe kannst Du auch einfach ein paar stabile, gummierte Haken von unten an den Balkon schrauben. Dort hängt dann jedes Rad hochkant an Vorder- oder Hinterrad. Wenn sich die Räder in der Richtung abwechseln, also eins am Vorderrad und das nächste am Hinterrad, reicht ein Abstand von ca. 35 cm zwischen den Haken.
Bei mir hängen 3 Räder auf diese Art in 1,82 Höhe und haben auch mit Schutzblechen gerade so eben noch ein paar Zentimeter Abstand zum Boden, aber der Radstand sollte dann bei keinem über ca. 105 cm liegen. Schließlich geht die Bauhöhe des Hakens auch von der Höhe ab, und der Haken muss wiederum groß genug sein, um ihn auch zuverlässig und schnell mit dem Rad zu treffen.

Vorteil:
Einfacher, billiger und problemloser geht es eigentlich nicht. Die Räder bekommen keine Kratzer und können auch nicht umfallen.

Nachteil:
Das Rad muss vor und nach jeder Fahrt einmal kurz angehoben werden und lässt sich nicht an etwas feststehendem anschließen.

Danke für die Lösungsvorschläge - die gehen in die Richtung die ich mir vorgestellt habe

allerdings (wie auch von Knobi angemerkt) wird es mit dem Absperren schwierig. Und ansperren muss ich sie, da der Unterstand von der Straße aus gut zu erreichen ist und die Räder dauerhaft also auch nachts dort stehen...