Kannst du das mit den Halbschalen etwas genauer erklären bitte? Vor meinen geistigen Auge sehe ich ein Stück Holz zwischen den Streben und eines außen an der Strebe. Wo ist das dritte?
Das sieht leider gar nicht gut aus: Der Schaltzug hat rechtsseitig durch die "zusätzliche" Biegung über dem Lenker zu viel Reibungspotential. Schalt- und Bremszüge sollten möglichst keine Berührungspunkte haben. Anderenfalls sind Schaltstörungen vorprogrammiert. Darüber hinaus sind Deine Schaltzug-Außenhüllen unterschiedlich lang, obwohl die Abstände vom Hebel zum Seilzuggegenhalter jeweils identisch sind. Wenn der Lenker zwei Sicken hat, bietet es sich an, einen Seilzug vorn und den anderen hinten zu verlegen, d.h. Schaltzüge hinten (dadurch kürzere Längen möglich !) und Bremszüge vorne. Angenehmer Nebeneffekt ist, daß der Lenkerdurchmesser durch diese Seilzugverlegung unterm Lenkerband "gleichmäßig" größer wird.
Vielen Dank. Dann werde ich mal etwas ändern und probieren. Leuchtet ein, das die zusätzliche Biegung Probleme machen kann. Werde dann mal vordere und hinter Sicke nutzen.
Irgendwie steh' ich grade etwas auf dem Schlauch:
Passendn Umwerfer besorgen
aus der erinnerung vom bauer aufbau, 304 ist ja quasi die nasenscheibe mit positionierung:
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305 hab' ich mit der Hand "festgezogen". Kugeln drehen gut, nix wackelt. Da 304 aber nur in einer Position auf den Gabelschaft aufgesetzt werden kann, stehen die Zähne von 304 und 305 dann etwas aufeinander. Wenn ich 305 weiter festdrehe und die Zähne richtig ineinander passen, ist's zu eng und wenn ich 305 weiter lockere, damit die Zähne einen Zahn vorher passen, ist's zu locker ... Was mach' ich falsch ...?
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Gibt's in mehreren Größen, funktioniert auch mit Campa-Umwerfern (aber nicht weitersagen
)
Ja, nee, das geht ja grade nicht. 304 ist ja nicht verdrehbar, weil durch die Abflachung an der einen Seite ein Verdrehen verhindert wird. Also muss 305 zahntechnisch an 304 angepasst werden. Ein Zahn zuwenig und es wackelt etwas und ein Zahn weiter und es sitzt zu fest und der Lenker knurpselt beim Drehen ... Der 303 hat da nahezu keinen Einfluss drauf, weil die Höhenregulierung bzw. der Anpressdruck auf die Kugeln über den 305 geht und der 303 die Konterung zum 304 macht ...
Ääächt , der halbe Zahn macht den Unterschied
Anhang anzeigen 879213
305 hab' ich mit der Hand "festgezogen". Kugeln drehen gut, nix wackelt. Da 304 aber nur in einer Position auf den Gabelschaft aufgesetzt werden kann, stehen die Zähne von 304 und 305 dann etwas aufeinander. Wenn ich 305 weiter festdrehe und die Zähne richtig ineinander passen, ist's zu eng und wenn ich 305 weiter lockere, damit die Zähne einen Zahn vorher passen, ist's zu locker ... Was mach' ich falsch ...?
Joo, ist etwas merkwürdig. Hatte ich aber auch schon.
Ja, isser ... Aber
ob drin oder draußen hat ja keinen Einfluss, weil der doch im Schaft klemmt, oder ...?Nein, schon länger her ... So ganz astrein war's von Anfang an nicht, aber da dachte ich, das geht nicht besser. Seit einiger Zeit hab ich aber das Gefühl, dass das Wackeln irgendwie mehr geworden ist ... Vielleicht täusche ich mich ja auch ... Ich hätt's halt gern wackelfrei hinbekommen ...
Ja, find' ich auch. Bei einem anderen Rad sitzt das Ding einwandfrei ... Da wackelt nix und zu fest ist's auch nicht ... Und es ist auch ein V4.
Das ist tröstlich, dachte schon, ich mach da was grundlegendes falsch ...
RoKaDo, du kennst dich mehr aus als ich. Wird es beim LR-Bau auf jeden Millimeter ankommen oder kann man auch mal einen Millimeter länger oder kürzer gehen? Wenn die SR- Hinterradnabe nicht symmetrisch bzgl der Laufradmittellinie ist, dann habe ich gerad enoch keine Idee, wie man das exakt vermessen soll. Hast Du eine?
