Weiter vorne schreibst du, das Sitzstreben nicht flexen. Jetzt genau das Gegenteil. Du erklärst gerade, dass die Sitzstreben auslenken, also flexen und so Zugbelastungen auftreten. Was denn nun?
Ungekehrt ist es richtig. Der Kunststoff (Harz) fixiert die Kohlefasern. Da nur die Kohlefasern die Last aufnehmen können, bleibt es bei der Zugbelastung, die als einzige Belastung aufgenommen werden kann.
Die Simulation ist irgendwie komisch. Kann es sein, dass der Rahmen im Tretlager und im Steuerrohr fixiert ist, bevor die Biegekräfte auf den Sattel appliziert werden? Ich sehe irgendwie nicht, dass die Hebelwirkung simuliert ist, die entsteht, wenn die tiefe Sitzstrebe das Sitzrohr nach vorne drückt und die Gegenkraft, die vom Oberrohr ausgeübt wird, nach hinten drückt.
Frage: Nimmt der Kunststoff (also das Harz) vielleicht die Druckbelastung auf? Weil - natürlich treten Druckbelastungen auf bei einer CFK-Konstruktion, oder?
Bei der Gabel spielten früher auch fertigungstechnische Gründe eine Rollen. Der Gabelschaft (Rohr) wurde rechtwinklig abgelängt und an der Gabel befestigt. Der Nachlauf wurde dann durch Vorbiegen der Gabelscheiden realisiert. Heutzutage ist es kein Problem das Schaftrohr „schräg“ an der Gabel zu befestigen und auf die Vorbiegung zu verzichten. Alu- oder Stahlgabeln gibt es ohnehin so gut wie nicht mehr.
Ne, es ist schon der Zug im Innern des Geflechts der Röhre.
Selbstverständlich kann ein Faserverbundbauteil auch Druckbelastungen aufnehmen.
https://www.chemie.de/lexikon/Faser-Kunststoff-Verbund.html
weil die gabelholme im gegensatz zu den sitzstreben nur an einem ende fixiert sind kann kein grund sein?
Die ertragbaren Druckbelastungen sind aber deutlich geringer als in Zugrichtung (laut Schmolke nur ca. die Hälfte) und eine reine Druckbelastung gibt es nur in der Theorie. In der Realität findet immer auch eine Auslenkung statt, die dann wieder zu Zugbelastungen führt. Daher legt man auch Fasern in verschiedenen Richtungen übereinander und wenn bpsw. die Sitzstrebe auf Druck belastet wird, entsteht in einem anderen Bauteil, z. b. der Kettenstrebe eine Zugbelastung. Daher konstruiert man so, dass die Last dort aufgenommen wird, wo sie am besten ertragbar ist, das wäre dann da wo Zugbelastungen auftreten.
zu pauschal ausgedrückt!
Aerodynamik. Aber zum großen Teil Optik.. die paar Watt die man zwischen Billo Rennrad-Rahmen und Aerorenner raus holt, sind außerhalb von Rennen zu vernachlässigen.
Das Bullshit-Arsenal der Maketingheinis ist endlos.
zu steifer: nö. Steifer ist die klassische Diamantform.
Das erkennt man daran, dass Specialized beim Tarmac SL7 die tief angesetzten Sitzstreben als Aerovorteil anpreist und Cervelo beim Caledonia als Komfort-Vorteil. Andere moderne Räder mit traditioneller Rahmenform, z. B. Cervelo R5 oder Specialized Aethos (ich nenne bewusst dieselben Hersteller) wäre dann weder aerodynamisch noch komfortabel, wenn das alles stimmen sollte.
