Bislang werden Wälzlager nach meiner Kenntnis im Maschinenbau u.ä. nicht in eine Epoxy-Matrix gepresst weil das Harz unter der nötigen Flächenpressung wegfließen würde. Eine Metallhülse müßte wohl mit Strings evtl. unter Vorspannung befestigt werden was den Rahmen der bisher üblichen Fertigungsweise sprengen würde.
Was ist übrigens Deine Meinung zu den an klassischen Rädern aus Stahl üblichen nach vorn gebogenen Gabelscheiden. Ich mein', statisch macht das doch überhaupt keinen Sinn!?
ach .... das ist doch nur der Lack. Weiß man doch - weisser Lack reisst immer
Hat nicht jede Felgenbremsgabel nach vorne gebogene Gabelscheiden? Wird doch nur aufgrund der auftretenden Kräfte bei Scheibenbremsen nicht mehr so gemacht.
Richtig! Die Leute hier im Thread, die irgendwas mit "Komfort" behaupten, geben nur die Pressetexte der Hersteller wieder. Siehe Video von Peak Torque (Maschinenbauingenieur, soweit ich weiß).
Nein. Jede Gabel hat einen Nachlauf, d.h. die Achse sitzt vor der Lenkachse. Das kann man durch vorgebogene Gabelscheiden erreichen, wie es früher üblich war, oder durch in sich gerade Gabelscheiden, die aber gegenüber der Lenkachse am unteren Steuerlager nach vorn abgeknickt sind, oder, wie bei Federgabeln, indem man am unteren Gabelende das Ausfallende quasi vorne anbaut statt unten.
Natürlich flexen die Sattelrohre. Ob die bekannten Folgen eintreten, ist m. E. eine Frage der Konstruktion und der Fertigungsqualität und keinesfalls unbeherrschbar. Aber ja, es ist dann halt keine Rohrkonstruktion mehr.
Größeren Unsinn liest man selten:
Ja, das meinte ich, und wer ohne Messer in der Tasche liest, hätte das auch verstanden. Jedenfalls hat die Durchbiegung nichts mit der Bremse zu tun, darum ging es, sondern es ist ein Weg (neben den anderen beschriebenen), um den Nachlauf auf das gewünschte Maß zu bringen.
Der Nachlauf hat ja auch nichts direkt mit dem Tempo zu tun. Sondern mit dem Fahrverhalten.
Weiß ich doch, beim Motorrad ist genau gleich. Ich habe auf einen Beitrag geantwortet, der impliziert hat, diese Vorbiegung hätte es nur bei Stahlrennrädern gegeben.
Du Witzbold, selten so gelacht....oh mannDie reinste Todesfalle
Das ist ein Rad für Steherrennen auf der Bahn. Für alle die damit nichts anfangen können: Motorrad fährt voraus und Fahrrad im Windschatten hinterher. Daß die Gabel "falsch herum" eingebaut ist, hat einen Grund.
Ich lehne mich mal aus dem Fenster und behaupte, dass mit der Einführung von Carbongabeln gerade Gabelscheiden auch bei Felgenbremsgabeln in der Überzahl sind.
Würde ich auch sagen. SuperSix Evo2, Tarmac SL6, Ultimate. Alles Räder mit Felgenbremsen und geraden Gabeln.
Du bist ja der wirklich große Auskenner. Bis jetzt wusste hier wirklich niemand was Steherrennen sind und hört den Begriff zum ersten Mal, denn hier sind nur Leute unterwegs, die überhaupt keinen Plan von Radrennen und Rennrädern haben - außer dem großen @cycliste17 - Hosianna.
Der wirklich große Auskenner ist selbstverständlich @Positron. Außer vielleicht bzgl. Umgangsformen. Aber man kann nicht alles haben.
Du weißt aber hoffentlich, dass Carbonfasern nur auf Zug belastet werden können?
Ach was! Die Sitzstreben haben aber nun mal keine Wahl wegen der Schwerkraft. Die Kräfteverläufe in so einem Rohr sind allerdings nur für Fachleute. Die Druckkraft wird umgelenkt, da das Rohr auf Druck natürlich 'ausgebeult' wird. Wenn das nicht wäre, käme man mit einem Carbonrahmen nicht weit. Es entstehen auf der Außenseite der Beule Zugkräfte, die Kohlefasern aber hervorragend aufnehmen können, da sie quasi unelastisch sind. Wenn Kohlefaser kollabiert, dann schlagartig: Zugfestigkeit > 3.500 N/mm², Bruchdehnung aber 1,5%. Da kommt nix anderes mit.
