[Biete] Alte Räder/Rahmen/Teile

[Basso-Fan]

Vieles gefällt mir auch nicht, aber manche Sachen sind schon ziemlich cool

https://www.motorauthority.com/news...ber-bodied-1970-dodge-charger-arrives-at-sema

Du bei den Muscle Cars bin ich ganz bei dir, die kann man Umbauen wie wild, das passt! Im F&F Franchise kann man gut sehen, was man da für coole Sachen bauen kann theoretisch!

 

[Axxl70]

Super Rahmen, der Aufbau könnte aber teuer werden. Was kommt da dran Suntour SP?

Mit ner schönen Trico 600 passt das schon

 

[Axxl70]

Du bei den Muscle Cars bin ich ganz bei dir, die kann man Umbauen wie wild, das passt! Im F&F Franchise kann man gut sehen, was man da für coole Sachen bauen kann theoretisch!

Oder z.B. Eleanore ;-)...

 

[𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇]

Mit ner schönen Trico 600 passt das schon

Oder Golden "Error"

 

[Krospum]

Müsing Izalco aus 1992
RH 57 (lt. Müsing)
EB 130mm
ITA 70
1600 / 656 g
125 inkl. Versand

 

[Krospum]

Shimano Dura Ace
BR 7403
60 + Versand -> VERKAUFT!

 

[𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇]

Bremshebel Shimano BL-6403 für Dualpivot, Ultegra 600 Tricolor.
Zustand sehr gut, die weißen Hoods sind leicht zahngelb, der rechte schwarze hat eine Scheuerstelle.
35,-Euro inkl. Versand...

 

[Luker-666]

Wieder verfügbar

Gegen Versandkosten oder Abholung in Wien

Biemmezetta Rahmen mit schönem Monostay
Sattelrohr: 56 c-c / 57 c-t
Oberrohr: 56 c-c


Abzugeben gegen Versandkosten (~20€ aus Österreich nach DE); Nach Österreich etwas günstiger
Problem ist eine gerissene Kettenstrebe auf der rechten Seite (kann ich noch mehr Detailaufnahmen senden)
Ansonsten ist der Rahmen soweit ich das gesehen habe nicht verzogen oder gestaucht. Der Lack und die messingfarbene Verchromung haben leider auch schon gelitten. Die Sattelstrebe ist für kürzeren Radstand eingelassen.

Einbaubreite müssten 130mm und Tretlagergehäuse 70mm sein.

Hoffe habe nichts vergessen sonst einfach Bescheid geben

Zur Inspiration: https://www.rennrad-news.de/forum/threads/bmz-biemmezeta.144803/

Anhang anzeigen 963725

 

[derArmin]

Das halte ich für ein Gerücht, dass sich der Bremsweg beim Rennrad aufgrund unterschiedlicher Reifenwahl verändert. Aber du hast recht, dass ein spröder alter Reifen nix auf dem Rennrad zu suchenhat, mit dem man mit hoher (oder auch nicht so hoher) Geschwindigkeit unterwegs ist.

Aber Axel, es ist doch klar, dass sich ein unterschiedlicher Reibungskoeffizient direkt auf den Bremsweg auswirkt.
Ein alter Reifen mit geringem Koeffizient kann zwangsläufig nicht soviel Kraft auf die Straße übertragen wie ein Reifen mit Größerem und das ist entscheidend für die Bremswirkung.

 

[roykoeln]

verkaufe shimano claris/alivio/xxx teile für das stadtrad
alles nur grob gereinigt
bevorzugt komplett, bevorzugt teile zum lrs, ab sonntag auch einzeln
bremshebel re + li zusammen 10€
sw 10€
schalthebel 8f nur rechts für hinten, ganganzeige teilweise abgesplittert, funktion ok 10€
sw 8f lang 10€
kurbel dreifach, blätter gut, 170mm 15€
innenlager passend 127,5 bsa 5€
cs hg 50 8fach 11-32 top 10€ reserviert bei einzelverkauf
lrs, stabil, shim 8-10f, vorne muttern, hinten schnellspanner, bereifung als transportschutz, 1 platter schlauch 30€
pedale iwo dazu
summe der einzelpreise 100€ - paketpreis 75€
versand 5-6€, lrs 10€, karton vorhanden, sonst abholung in köln ost
bilder kpl. hier

 

[Seblog]

Aber Axel, es ist doch klar, dass sich ein unterschiedlicher Reibungskoeffizient direkt auf den Bremsweg auswirkt.
Ein alter Reifen mit geringem Koeffizient kann zwangsläufig nicht soviel Kraft auf die Straße übertragen wie ein Reifen mit Größerem und das ist entscheidend für die Bremswirkung.

Wollte auch schon widersprechen, dachte dann aber, dass er das unmöglich ernst meinen könne … ich unterstelle mal, er meinte, dass sich das beim Rennrad nicht im Bereich des doppelten Bremswegs bewegen dürfte

 

[Axxl70]

Aber Axel, es ist doch klar, dass sich ein unterschiedlicher Reibungskoeffizient direkt auf den Bremsweg auswirkt.
Ein alter Reifen mit geringem Koeffizient kann zwangsläufig nicht soviel Kraft auf die Straße übertragen wie ein Reifen mit Größerem und das ist entscheidend für die Bremswirkung.

Bei der Reife Aufstandsfläche eines Rennradreifens halte ich das für irrelevant. Vorn kommt man selbst mit modernen Bremsen auf Asphalt nicht an die Haftgrenze (wenn man sich nicht total blöd anstellt) und hinten spielt die Gleitreibung eine so untergeordnete Rolle, dass es egal ist, welche Gummimischung du fährst. Wir können das gern mal testen. ;-). Also real. Nicht unter Laborbedingungen a la Tour-Heftchen.

 

[derArmin]

Wollte auch schon widersprechen, dachte dann aber, dass er das unmöglich ernst meinen könne … ich unterstelle mal, er meinte, dass sich das beim Rennrad nicht im Bereich des doppelten Bremswegs bewegen dürfte

Naja, er sprach von verändern, nicht von verdoppeln

 

[derArmin]

Bei der Reife Aufstandsfläche eines Rennradreifens halte ich das für irrelevant. Vorn kommt man selbst mit modernen Bremsen auf Asphalt nicht an die Haftgrenze (wenn man sich nicht total blöd anstellt) und hinten spielt die Gleitreibung eine so untergeordnete Rolle, dass es egal ist, welche Gummimischung du fährst. Wir können das gern mal testen. ;-). Also real. Nicht unter Laborbedingungen a la Tour-Heftchen.

Axel, das hat mit der Aufstandsfläche nichts zu tun.
Bitte nicht falsch verstehen, aber ich möchte so einen technischen Sachverhalt ungern mit einem Banker diskutieren, da kommt erfahrungsgemäß wenig bei heraus

 

[Axxl70]

Axel, das hat mit der Aufstandsfläche nichts zu tun.
Bitte nicht falsch verstehen, aber ich möchte so einen technischen Sachverhalt ungern mit einem Banker diskutieren, da kommt erfahrungsgemäß wenig bei heraus

Verstehe schon. Kein Problem. Wenn wir mal zusammen fahren, zeige ich dir einfach den Unterschied zwischen Theorie und Praxis . Ich ziehe extra für dich nen guten D'Alessandro Schlauchreifen aus den 80ern auf.

 

[Axxl70]

Axel, das hat mit der Aufstandsfläche nichts zu tun.
Bitte nicht falsch verstehen, aber ich möchte so einen technischen Sachverhalt ungern mit einem Banker diskutieren, da kommt erfahrungsgemäß wenig bei heraus

Ich erinnere mich noch mit grossem Vergnügen, als mir mein Physiklehrer in der 12ten Klasse ernsthaft erklärt hat, dass die maximale Verzögerung eines Autos 9,81 m/s2 betragen könne. Ich hab ihn angelächelt.

 

[evisu]

Irgendwo auf der Welt ist doch schon 20Uhr, oder?

Bei Neuteilen an Oldtimern, egal ob Fahrrad, Moped, Auto, bin ich pragmatisch.
Wenn es der Alltagstauglichkeit dient und kein wirklich unwiederbringliches Kulturgut zerstört wird ... dann machen.

• Neues Gewinde in die Kurbeln des letzten "Kaiser-Wilhelm-Fahrrads" von 1890 schneiden um Klickies reinzudrehen? Nein!
• Klickies in das Standardgewinde einer Campa Kurbel eines 1979er Koga oder Diamant oder Rickert welches man immer wieder mal fährt? Klar ... kann man ja in einer Minute wechseln.
• Spritzwand und Kardantunnel am 250er Lusso raustrennen und umschweißen um einen modernen - Kompressor V8 reinzukloppen? Nein!
• 6-Zylinder Boxer in einen verrotteten 1980er Käfer? Wenn man weiss was man tut ... klar.
• Elektronische Zündung und Innensechskantschrauben statt Kreuzschlitzschrauben an der Honda CB550 four? Unbedingt!

 

[Gude]

Bei der Reife Aufstandsfläche eines Rennradreifens halte ich das für irrelevant. Vorn kommt man selbst mit modernen Bremsen auf Asphalt nicht an die Haftgrenze (wenn man sich nicht total blöd anstellt) und hinten spielt die Gleitreibung eine so untergeordnete Rolle, dass es egal ist, welche Gummimischung du fährst. Wir können das gern mal testen. ;-). Also real. Nicht unter Laborbedingungen a la Tour-Heftchen.

Heißt das du kommst bei einer Bremsung auf nassem Asphalt genauso schnell zum stehen wie auf trockenem Asphalt? Wenn die Haftung der Reifen keine Rolle spielt müsste das ja so sein.
Das ist Beneidenswert!

 

[Axxl70]

Heißt das du kommst bei einer Bremsung auf nassem Asphalt genauso schnell zum stehen wie auf trockenem Asphalt? Wenn die Haftung der Reifen keine Rolle spielt müsste das ja so sein.
Das ist Beneidenswert!

Das habe ich nicht behauptet, eine nasse Strasser hat eine andere Haftung, als eine trockene, ich bleibe jedoch dabei, dass der Unterschied zwischen einem neuen Rennradreifens Out if the box nicht signifikant andere Bremswege ermöglicht, als ein alter. Das war die Ausgangslage. Es wurde behauptet, der Bremsweg würde sich verdoppeln. Das halte ich für unrealistisch. Man mag mir gern das Gegenteil beweisen.

 

[Flat Eric]

Das habe ich nicht behauptet, eine nasse Strasser hat eine andere Haftung, als eine trockene, ich bleibe jedoch dabei, dass der Unterschied zwischen einem neuen Rennradreifens Out if the box nicht signifikant andere Bremswege ermöglicht, als ein alter. Das war die Ausgangslage. Es wurde behauptet, der Bremsweg würde sich verdoppeln. Das halte ich für unrealistisch. Man mag mir gern das Gegenteil beweisen.

Ich glaube du irrst dich da .
Die Laufflächenmischung und die Festigkeit derselben ist entscheidend für die "Verzahnung" der Kontaktstelle des Reifens mit der Fahrbahn , das passiert da nämlich , frag mal einen Motorradrennfahrer , mit einem alten ausgehärtetem Reifen ist der Abflug sicher , kein Grip da .
Und das ist auch beim Rad so .
Natürlich ist auch Bremsweglänge davon stark beeinflusst .
Das willst du doch wohl nicht ernsthaft leugnen .
Ich geh sogar soweit wenn Rennradreifen mit einer speziellen Regenmischung genutzt werden würden könnten jemand bei einer nassen Abfahrt richtig Meter machen , wenn man so sieht bei welchen lächerlichen Schräglagen sich Fahrer ablegen einem Motoradregenrennreifen gegenüber gesehen , das ist m.E ein vernachlässigtes Thema bei Radreifen .