Ich habe noch einen Satz -Centaur, meine ich- die kann ich am WE mal auseinanderbauen (die waren für das Giant CFR im Rennrad-Trimm). Bei der Record-Hinterradbremse sind die Teile eventuell etwas schwerer, weil da ja rein von der Optik her wohl ein anderer Bremsachsen-Mechanismus drin ist-wo bei
Veloce/Centaur die Bohrung für den Bremsachsenkopf ist, ist bei der Record nur ein Hubbel. Die
Bremsen haben momentan keine Bremsschuhe dran, ich kann die ja erstmal so wiegen und Dir Bilder schicken. Könnte man eigentlich an der Hinterradbremse einen Alubolzen nehmen (gegebenenfalls jährlich tauschen), oder wäre das zu riskant? Berylliumschrauben gibt es scheinbar nicht, aber die wären wahrscheinlich sauteuer.
Bist Du oft am Ring? In den Jahren 1996-2003 war ich im Sommer öfter mit einem Kumpel da (Anreise aus dem Rhein-Main-Gebiet-was würde Greta wohl sgaen? Na klar: "How dare you!"
)-abends nach 19.30 Uhr, wenn die zugemacht hatten. Erst inoffiziell, dann -nachdem wir mal ertappt wurden- konnten wir abends im Kassenhäuschen fragen und durften dann drauf, allerdings auch nur halboffiziell, über einen Seiteneingang am Flugplatz. 1999 hatte ich die beste Runde mit 0:38:45
-eine Sekunde schneller als Walter Röhrl im Jahr 1994. Leider bin ich nicht mehr so gut am Berg, da kämen wohl etliche Minuten dazu
.
Die hatte ich
hier mitbestellt, um die Mindestbestellmenge zu erreichen, außerdem haben die als einzige rote Titanschrauben. Eine Carbon-Inbusschraube klemmt am Zweitrad die Umwerferschelle, nur die Senkkopfschrauben sind halt Murks. Die müßten als Linsen-Senkkopf ausgeführt sein, dann wären die deutlich stabiler. Ich hatte dann den Hersteller Schmolke diesbezüglich angeschrieben, aber natürlich keine Antwort erhalten.
Wenn Du da richtig tunen willst, was geht, schließe Dich mal mit
@destroyer kurz. Der kann richtig Leichtbau, gegen
seine Kreationen sind meine Sachen stümperhafte Bastelarbeiten.
. Und die 250 Gramm werden auch noch schrumpfen, 
