Der Campagnolo Klassiker Ersatzteil Thread

[fahrradjusti]

Hi! Kann mir jemand den Unterschied zwischen diesen beiden BarCon-Varianten erklären? das wäre toll.

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vs

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Die einen haben ein eingraviertes Gran Sport und unterscheiden sich auch in der Hebelform..
Danke schonmal!

Meines Ansicht nach gab es nur einen Lenkerendschalthebel mit der Nummer 1012/3 der schon zu Zeiten des Gran Sport Schaltwerks verfügbar war.

Der Gran Sport Schriftzug verschwindet mit späteren Ausführungen, die Teilenummer ist geblieben.
Hier die frühe Version aus dem Katalog 13 von 1955 mit "open C" im Schriftzug.

 

[KleinMC2]

Danke, aber es gab definitiv 2 Versionen! Ich mache nachher mal Bilder!

 

[RoKaDo]

Frühe Variante ab ca. 56 mit GS.....

......später ab ca. 67 als Record ohne Aufschrift.

 

[fahrradjusti]

Danke, aber es gab definitiv 2 Versionen! Ich mache nachher mal Bilder!

Wahrscheinlich ist mein Beitrag nicht eindeutig zu verstehen. Wie RoKaDo, schreibt gab es von dem Lenkerendschalthebel 1012/3 eine frühe und eine spätere Ausführungen.

 

[RoKaDo]

Wahrscheinlich ist mein Beitrag nicht eindeutig zu verstehen. Wie RoKaDo, schreibt gab es von dem Lenkerendschalthebel 1012/3 eine frühe und eine spätere Ausführungen.

Ja es gab auch eine ganz frühe Version ca. 52 die in
Verbindung mit dem Umwerfer angeboten wurde.

Irgendwo auf VB hat auch mal jemand geschrieben,
das es ein 1012/2 in einem Katalog geben soll.
Ich habe diesen frühen Katalog, da wird aber kein
Barcone mit dieser Bezeichnung gezeigt.

 

[roykoeln]

ich weiß nicht so recht, wohin mit der frage:
wann gab es die erste campa compact carbon kurbel, und in welcher gruppe?
war ja eine mit vierkant, war das schon 10f?

 

[Andreas P.]

ich weiß nicht so recht, wohin mit der frage:
wann gab es die erste campa compact carbon kurbel, und in welcher gruppe?
war ja eine mit vierkant, war das schon 10f?

Ich denke, dass die ersten CT-Kurbeln in der Carbon-Variante bei der Record-Gruppe im Jahr 2005 eingeführt wurden, selbstverständlich als 10-fach (hier ein Screenshot aus dem 2005er Katalog, vermutlich präsentiert im September 2004):

 

[Branden Madox]

ich weiß nicht so recht, wohin mit der frage:
wann gab es die erste campa compact carbon kurbel, und in welcher gruppe?
war ja eine mit vierkant, war das schon 10f?

10f um 2005 mit Vierkant, ab 2007 Hirth.

 

[Bianchi-Hilde]

Wann hat Campa zuletzt eine lange Felgenbremse im Programm gehabt? In meine Wahrnehmung, ohne mich damit beschäftigt zu haben, kenne ich nur die alte Record vor 84.

 

[snowdriver]

Obwohl ich vieles von dem 'Zeuch' hier noch kenne, hatte ich mich bislang mit nur mittelaltem Kram beschäftigt.
Aber nachdem die Entscheidung gefallen ist, mein alte Jugendrennrad (Ludo aus 1982) wieder in Stand zu setzen, suche ich Ersatz für folgendes mir vorliegendes Innenlager:

12,65 mm (JIS-Standard)
109 mm Länge (Außen)
Bezeichnung auf der Achse
Campagnolo 68–SS

Rahmen hat BSA, die Rahmenhülse hat ein übereifriger Händler (Everts in Solingen) in den 80ern auf 67mm heruntergefräst/ und die Achse sieht völlig symmetrisch aus.

Auch wenn ich als Ketzer bezeichnet werden könnte, würde ich (meinen Schrauber-Fingern zu liebe) mit einem Patronenlager liebäugeln. Allerdings tue ich mich bei der Auswahl etwas schwer.

Hat jemand einen Tipp für mich, welches Lager ich nehmen kann?


Schönen Gruß in die Runde und besten Dank im Voraus.

 

[oli–opa]

@snowdriver
Hole dir doch ein OMAS tretlager. Da sind Rillenkugellager drin, die man leicht ersetzen kann und man hat 2 Konterringe. Da kannst du deine 67mm ausgleichen und die Kettenlinie perfekt einstellen. Und in Titan gibt es die auch. Und es ist ebenfalls aus Italien

Wegen den 109mm, was für eine Kurbel baust du denn an?

 

[snowdriver]

@snowdriver
Hole dir doch ein OMAS tretlager. Da sind Rillenkugellager drin, die man leicht ersetzen kann und man hat 2 Konterringe. Da kannst du deine 67mm ausgleichen und die Kettenlinie perfekt einstellen. Und in Titan gibt es die auch. Und es ist ebenfalls aus Italien

Wegen den 109mm, was für eine Kurbel baust du denn an?

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oh, hübsches Dingen, auch wenn ich die alten Schraubantriebe eigentlich vermeiden wollte.
Aber so lässt sich darüber durchaus noch mal nachdenken.

Verbaut war und wird wieder eine Zeus-Kurbelgarnitur aus den 80ern.

 

[vintage bikes by b]

Obwohl ich vieles von dem 'Zeuch' hier noch kenne, hatte ich mich bislang mit nur mittelaltem Kram beschäftigt.
Aber nachdem die Entscheidung gefallen ist, mein alte Jugendrennrad (Ludo aus 1982) wieder in Stand zu setzen, suche ich Ersatz für folgendes mir vorliegendes Innenlager:

12,65 mm (JIS-Standard)
109 mm Länge (Außen)
Bezeichnung auf der Achse
Campagnolo 68–SS

Rahmen hat BSA, die Rahmenhülse hat ein übereifriger Händler (Everts in Solingen) in den 80ern auf 67mm heruntergefräst/ und die Achse sieht völlig symmetrisch aus.

Auch wenn ich als Ketzer bezeichnet werden könnte, würde ich (meinen Schrauber-Fingern zu liebe) mit einem Patronenlager liebäugeln. Allerdings tue ich mich bei der Auswahl etwas schwer.

Hat jemand einen Tipp für mich, welches Lager ich nehmen kann?


Schönen Gruß in die Runde und besten Dank im Voraus.

Bist du dir sicher, dass du eine Campa 68-SS Welle mit JIS-Standard hast? Das bezweifel ich irgendwie.

 

[martl TF]

@snowdriver
Hole dir doch ein OMAS tretlager. Da sind Rillenkugellager drin, die man leicht ersetzen kann und man hat 2 Konterringe. Da kannst du deine 67mm ausgleichen und die Kettenlinie perfekt einstellen. Und in Titan gibt es die auch. Und es ist ebenfalls aus Italien

Wegen den 109mm, was für eine Kurbel baust du denn an?

Anhang anzeigen 1591197

Die Austauschbarkeit und Dichtungen sind Pluspunkte für die Rillenkugellager.
Automatisch besser sind sie trotzdem nicht, ganz im Gegenteil. Ein System mit Norm ("Industrie") Rillenkugellagern hat, bei denselben Einschränkungen, was Breite und Durchmesser eingebaut angeht, gegenüber der "klassischen" Lagerbauweise die Nachteile kleinerer Kugeln, kleineren Laufbahndurchmessers, und ist nicht als Schrägkugellager ausgeführt. Wirkt sich auf die Haltbarkeit aus.

 

[snowdriver]

Bist du dir sicher, dass du eine Campa 68-SS Welle mit JIS-Standard hast? Das bezweifel ich irgendwie.

Hm, wenn du so fragst – also ich habe das mit den 12,65mm am Anfang des 4-Kants gemessen.
Prüfe ich später aber noch mal nach …

 

[snowdriver]

Die Austauschbarkeit und Dichtungen sind Pluspunkte für die Rillenkugellager.
Automatisch besser sind sie trotzdem nicht, ganz im Gegenteil. Ein System mit Norm ("Industrie") Rillenkugellagern hat, bei denselben Einschränkungen, was Breite und Durchmesser eingebaut angeht, gegenüber der "klassischen" Lagerbauweise die Nachteile kleinerer Kugeln, kleineren Laufbahndurchmessers, und ist nicht als Schrägkugellager ausgeführt. Wirkt sich auf die Haltbarkeit aus.

Dessen bin ich mir schon bewusst, aber selbst bei guter Schmierung (also max. voller Fettpackung) dauert es nicht viele Regenfahrten bis die völlig offenen Lagerschalen beginnen Wasser zu sammeln und das Emulgat seine schleifpastöse Arbeit beginnt. Große Kugeln hin oder her.
Der Ausbau des verbauten Lagers hat mir einiges an Nerven gekostet, wenn ich mit Hakenschlüssel und dem Flach/Blechschlüssel die Schalen herausfiebern muss, ohne mir die Knochen blau, oder den Lack fratze zu hauen. :-/

 

[Bianchi-Hilde]

Bist du dir sicher, dass du eine Campa 68-SS Welle mit JIS-Standard hast? Das bezweifel ich irgendwie.

Und 109mm aus 1982 auch. Sinnvoll wäre es, zu schauen, welche Kurbel verbaut werden soll. Dann ist das Lager (Wellenlänge und Vierkant-Standard) gesetzt. Die Bauart kann danach entschieden werden.

 

[snowdriver]

Hm, wenn du so fragst – also ich habe das mit den 12,65mm am Anfang des 4-Kants gemessen.
Prüfe ich später aber noch mal nach …

So, jetzt noch mal mit Bebilderung

 

[snowdriver]

Und 109mm aus 1982 auch. Sinnvoll wäre es, zu schauen, welche Kurbel verbaut werden soll. Dann ist das Lager (Wellenlänge und Vierkant-Standard) gesetzt. Die Bauart kann danach entschieden werden.

Die Kurbel und das Innenlager könnten auch so 86 aufgerüstet worden sein.

 

[Bianchi-Hilde]

Die Kurbel und das Innenlager könnten auch so 86 aufgerüstet worden sein.

Campa ist definitiv ISO. Zeus war ursprünglich ein Campa-Clon, also wird die Kurbel auch ISO haben. Das große Kettenblatt ist hinüber. Was hat das Ding für einen Lochkreis? Schwierige Lochkreise könnten teuer werden. Da könnte eine Kurbel, die zum Baujahr passt, günstiger sein.