Erfahrungen mit Tubeless-Reifen

[solution85]

Die Spritze ist wirklich gut
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Ja, man sollte nur darauf aufpassen, dass das Ventil abziehen nicht nach unten zeigt.

 

[laeufer2109]

Und jetzt Scheibe mit Tubeless

Nobel, Nobel

 

[d^gn]

Und jetzt Scheibe mit Tubeless
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Jetzt wollen wir aber nurnoch posts passend zum 40km/h Thema sehen

 

[cycliste17]

Da muss man aber ordentlich trampeln! Scheiben sind bauartbedingt schon schwerer. Dazu noch der schwere Reifen aussen dran... Scheibe fahre ich nur mit leichtem Schlauchreifen.

 

[406heijn]

Deswegen habe ich extra Luftballonhelium da um diesen extrem massiven Nachteil auszugleichen

 

[Hendrik_aus_e]

Da muss man aber ordentlich trampeln! Scheiben sind bauartbedingt schon schwerer. Dazu noch der schwere Reifen aussen dran... Scheibe fahre ich nur mit leichtem Schlauchreifen.

Diesen Tipp musst du mal Ruben Z geben, der ist diese Kombi bei der Challenge Kaisereinkel gefahren und hatte die schnellste Radzeit. Vielleicht wäre da noch mehr drin gewesen am Ende auf dem 4.
Schau mal bei 14min, ich bin halt ein Komfortfahrer und mag die Dämpfung

 

[tobsn]

Mal sehen ob es mit der neuen Stans Spritze ohne Tropfen funktioniert….

Die Spritze ist top, schon seit längerem im Einsatz.
Ich mach immer noch ein paar leer Hübe, dann ist Schlauch und Ventil sauber.
Da kleckert nix mehr.

 

[Thomthom]

...leichter geht immer...

 

[laeufer2109]

. Scheibe fahre ich nur mit leichtem Schlauchreifen.

Ja die kann günstig gebraucht kriegen, aber der Rollwiederstand ist beschissen. Weswegen ich mich auch dagegen entschieden hatte.
@Hendrik_aus_e du bist da aber wirklich sehr früh dran., Victor Campenaerts hat auch erst letztes Jahr bekommen.

Mann sieht auch sehr gut wie der Reifen perfekt auf der breiten Disk abschließt.

 

[solution85]

Gerade habe ich den Panaracer Gravelking montiert. Die waren ganz schön bockig, beim ersten Anblasen. Es hatte nur ohne Ventil und bei 9 Bar auf dem Kessel geklappt. Anders wollte der Reifen einfach nicht in das Horn springen. Die mechanische Montage war wie gewohnt störrisch, aber wenn man den Dreh heraus hat geht es eigentlich. Besonders den "Trick" mit den Schwalbe Reifenhebern, den ich mir bei @Hendrik_aus_e abgeschaut hatte, vereinfachen die Sache ungemein. Ich finde die Teile sogar so gut, das sie jetzt in all meinen Pannenkits dabei sind. Jetzt fehlen nur noch Bremsbeläge, um sie zu testen.

 

[cycliste17]

Ja die kann günstig gebraucht kriegen, aber der Rollwiederstand ist beschissen. Weswegen ich mich auch dagegen entschieden hatte.

Welche bist Du denn gefahren, und wie groß war der Unterschied in Watt?

 

[laeufer2109]

ich bin keine gefahren, ich guck einfach auf die Daten und würde u.a. deshalb da kein Geld für ausgeben. Man muss nicht jede Erfahrung persönlich machen. 20% mehr Rollwiederstand ist indiskutabel für Zeitfahrer&/tiras.

https://www.bicyclerollingresistanc...eed-2016-vs-vittoria-corsa-speed-tubular-2017
oder auch hier.

man kann natürlich über jedes Experiment diskutierten, aber die Evdidenz zeigt immer in dieselbe Richtung

 

[Hendrik_aus_e]

Gerade habe ich den Panaracer Gravelking montiert. Die waren ganz schön bockig, beim ersten Anblasen. Es hatte nur ohne Ventil und bei 9 Bar auf dem Kessel geklappt. Anders wollte der Reifen einfach nicht in das Horn springen. Die mechanische Montage war wie gewohnt störrisch, aber wenn man den Dreh heraus hat geht es eigentlich. Besonders den "Trick" mit den Schwalbe Reifenhebern, den ich mir bei @Hendrik_aus_e abgeschaut hatte, vereinfachen die Sache ungemein. Ich finde die Teile sogar so gut, das sie jetzt in all meinen Pannenkits dabei sind. Jetzt fehlen nur noch Bremsbeläge, um sie zu testen.
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Danke für die Blumen, ich bin bei dem Thema auch nach einem Jahr noch Anfänger und lerne jedesmal was dazu. Schlauch kann ja jeder....

 

[laeufer2109]

Schlauch kann ja jeder..

kommt drauf an
https://www.rennrad-news.de/forum/t...kassette-gewickelt.175147/page-3#post-5056096

 

[cycliste17]

ich guck einfach auf die Daten

Soso.... Daten auf einem Rollenprüfstand schaust Du nur.... Na dann ist ja alles klar.

 

[laeufer2109]

Weil ich wusste das das Argument kommt, hab ich extra nicht das zweit Experiment angehängt.
Der Punkt ist du hast NULL Evidenz angeboten, sondern nur ne Meinung .
Aber ist egal, jeder soll fahren was er will, aber ICH entscheide nach der verfügbaren Datenlage und da sind nur TL und Clincher mit Latex konkurrenzfähig. Und nur in dem Bereich investiere ich Zeit und Geld zum testen

 

[Sonic703]

Naja also TL rollt generell leichter, das heißt aber nicht dass es keine Tube Type gibt die diese Werte nicht ebenfalls erreichen!

Tube Reifen kannst leichter und weicher bauen ( Seitenwand, Wulst, …), daher verhalten sie sich bei höheren Drücken als TL immer noch „weicher“ als man denken würde, bequemer. Der richtige Reifendruck und Breite hat dabei mehr Einfluss auf die Rolleigenschaften als die Kategorie TL oder nicht.

Aerothan mit leichten P Zero schlägt viele TL Setups!

Der Vorteil bei TL für mich ist der niedrige Druck und dabei sehr viel Komfort kombiniert mit guter Pannensicherheit

 

[laeufer2109]

Naja also TL rollt generell leichter,

Das kann man so auch nicht sagen. Latexschlauch und TL ist praktisch ebenbürtig. Aerothan kann da nach den Daten von Aerocoach nicht, kommt aber Latex in der Tat relativ nahe.
Mal den GP5000 TL vs. Clincher als Beispiel, weil der mit auch mit Latex getestet wurde
https://www.bicyclerollingresistanc...x-tube-vs-continental-grand-prix-5000-tl-2018
https://www.aero-coach.co.uk/inner-tube-rolling-resistance

Ich meine, wer den optimalen Rollwiderstand will kommt um TL oder Latex nicht rum. Was mal wählt hängt von den eigenen Vorlieben und vielleicht auch Vorkenntnissen ab, bzw auch welches Material man zur Verfügung hat. Der Reifen muss ja auch aerodynamisch zur Felge passen, das vielleicht noch wichtiger als das letzte Watt Rollwiederstand.

Aerothan mit leichten P Zero schlägt viele TL Setups!

Naja, man kann solche Beispiel immer finden. Aber man muss schon im Grundsatz gleiche Reifen vergleichen

Aerothan ist vielleicht ne gute Alternative die TL nicht können und/oder Latex nicht wollen. Man verschenkt hier das letzte Watt, hat aber möglicherweise weniger Ärger mit der Installation. Hab hier aber keine eigene Erfahrung. Nur zum ausprobieren war es mir dann tatsächlich zu teuer.

 

[Hendrik_aus_e]

Das kann man so auch nicht sagen. Latexschlauch und TL ist praktisch ebenbürtig. Aerothan kann da nach den Daten von Aerocoach nicht, kommt aber Latex in der Tat relativ nahe.
Mal den GP5000 TL vs. Clincher als Beispiel, weil der mit auch mit Latex getestet wurde
https://www.bicyclerollingresistanc...x-tube-vs-continental-grand-prix-5000-tl-2018
https://www.aero-coach.co.uk/inner-tube-rolling-resistance

Ich meine, wer den optimalen Rollwiderstand will kommt um TL oder Latex nicht rum. Was mal wählt hängt von den eigenen Vorlieben und vielleicht auch Vorkenntnissen ab, bzw auch welches Material man zur Verfügung hat. Der Reifen muss ja auch aerodynamisch zur Felge passen, das vielleicht noch wichtiger als das letzte Watt Rollwiederstand.

Naja, man kann solche Beispiel immer finden. Aber man muss schon im Grundsatz gleiche Reifen vergleichen

Aerothan ist vielleicht ne gute Alternative die TL nicht können und/oder Latex nicht wollen. Man verschenkt hier das letzte Watt, hat aber möglicherweise weniger Ärger mit der Installation. Hab hier aber keine eigene Erfahrung. Nur zum ausprobieren war es mir dann tatsächlich zu teuer.

Den Aerothan hab ich immer als Backup dabei, bis jetzt hab ich den aber noch nicht gebraucht und daher keine Erfahrung. Ist aber sehr platzsparend.

 

[cycliste17]

Ein Rollwiderstandstest sagt doch nur etwas über den Rollwiderstand auf dem Prüfstand aus, oder? Das kann draussen ganz anders sein, weil der Untergrund sich oft ändert. Außerdem ist für eine schnellere Zeit noch Gewicht und etwas Aerodynamik wichtig. Es geht ja gelegentlich auch noch bergauf. Ein gut rollendes, aber schwereres System macht den Vorteil (Hangabtrieb) dann wieder zunichte. Je breiter der Reifen umso mehr Luftwiderstand.
Ich finde, es wird zu einseitig gesehen. Dahinter steckt natürlich ein ökonomischer Aspekt der Hersteller. Das Gleiche findet man beim Aero-Hype. Da "vergisst" man ja oft, anzugeben daß sich die Wattwerte auf 45km/h beziehen. Schneller wird man doch nur wenn man den besten Kompromiss aus allen Faktoren gefunden hat. Noch viel mehr Einfluss hat der Faktor Mensch. Ich will hier nichts schlechtreden, sich aber nur auf eine Sache zu konzentrieren kann dann dazu führen, daß man subjektiv glaubt einen Vorteil zu haben.