KDM - Klassiker des Monats Januar 2025

[𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇]

doppelten Cross-Haken. Die sind oben an der Riemendurchführung miteinander vernietet.

Habe ich hier...

 

[ms83]

Habe ich hier...

Na noch besser, genau so.

 

[grumpy0ldman]

Ich finds ja cool, aber verstehn tu ichs nicht.
DOPPELT weil?

 

[Branden Madox]

Ich finds ja cool, aber verstehn tu ichs nicht.
DOPPELT weil?

Bricht vielleicht nicht so schnell ab? Als Jugendlicher sind mir die Haken alle 2 Monate gebrochen, weil die irgendwo hängen blieben. Könnte im Gelände auch passieren?

 

[MondiaSuper]

Warum läßt sich denn das 42er nicht mit dem 28er schalten? Oder kann das NR-Schaltwerk nur bis 26 Zähne?

Und: Findest du das angenehm zu greifen, wenn der Schaltzug auf der Lenkeroberseite unterm Lenkerband läuft?
Funktionieren die MAFAC-Bremsen gut mit den doch recht flachen Zugdreiecken?

Bei 42-28 liegt das Schaltwerkröllchen genau auf dem Ritzel. Lässt sich also schalten, aber man merkt schon im Montageständer sehr großen Widerstand, würde mich nicht trauen das zu fahren. 49-28 ist zwar knapp, aber kein Problem.

Ich habe die Züge so verlegt, weil so etwas weniger Spannung drauf war. Ich bin damit noch relativ unerfahren, habe das hier auch schon mal gesehen und ging davon aus, dass es nicht komplett falsch sein kann oder etwas egal, der Mark ist ja alter Crosser (zumindest die linke Zughülle ist auch oben):

Außerdem fahre ich zu 95% "In the Hoods", deshalb empfinde ich es auch nich als störend.

Bei der Einstellung von den Mafac Cantis stehe ich auch eher am Anfang. Ich habe die Bremsen generell recht scharf eingestellt, es bremst tatsächlich sehr gut (subjektiv), gefühlt besser als mit Seitenzugbremsen aus der Zeit mit selben Belegen. Scheint aber auch nicht so unüblich gewesen zu sein (?):

Was allerdings Bremsen und Alugabel angeht: Habe mich sehr schwer getan, die Bremsschuhe vernüftig auszurichten, damit es nicht quietscht. Beim ersten Versuch berghinuter fing es nicht nur an zu quietschen, sondern die ganze Gabel fing an sichtbar zu vibrieren. DIe Muffen sehen alle in Ordnung aus, aber vermutlich kein Gefährt für die Ewigkeit.

 

[𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇]

zumindest die linke Zughülle ist auch oben):

Wenn er fertig mit dem Lenkerband ist, sicher nicht mehr

 

[ms83]

der Mark ist ja alter Crosser (zumindest die linke Zughülle ist auch oben):

Das war aber noch vor dem Wickeln...


Und wer ist Mark? Marek Suchánek?
Ist Dir aufgefallen – und Marek, äh, sie, die Sprecherin, erwähnt das auch in dem Video – daß dieses F1-Cyklokros andersherum geschaltet wird, rechts der Umwerfer und links das Schaltwerk?

 

[tommytulpe]

Ich weiß das ich mit meinen fast 3 Jahren hier im Forum noch ein Frischling bin aber ich stimme immer fleißig mit ab und je öfter ich schöne alte und historische Räder hier sehe desto mehr begeistere ich mich dafür.
Von der Stollenwerk Farbkombination aus schwarzen Rahmen mit gülden Schriftzug und grünen Steuerrohr bin ich begeistert

 

[MondiaSuper]

Das war aber noch vor dem Wickeln...
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Und wer ist Mark? Marek Suchánek?
Ist Dir aufgefallen – und Marek, äh, sie, die Sprecherin, erwähnt das auch in dem Video – daß dieses F1-Cyklokros andersherum geschaltet wird, rechts der Umwerfer und links das Schaltwerk?

Ah, klassischer Fall von Betriebsblindheit, habe den eigentlichen Punkt nicht gesehen/verstanden. Ist jetzt aber korrigiert - Danke!

Ja, ist rechte Seite Umwerfer und linke Schaltwerk. Fand ich aber (trotz Rechtshänder) irgendwie intuitiver/angenehmer. Den Punkt aus dem Video, gleichzeitig bremsen und schalten zu können, verstehe ich auch nicht so richtig. Wer ist wettkampferfahren und kann genau sagen, was der Vorteil ist?

 

[Fadenfischfan]

...
Von der Stollenwerk Farbkombination aus schwarzen Rahmen mit gülden Schriftzug und grünen Steuerrohr bin ich begeistert

Thomas...ich hab mich grad in Dich verliebt

 

[tommytulpe]

Thomas...ich hab mich grad in Dich verliebt

Ich mich in dich auch Markus!
...und die ganze Welt soll es wissen

 

[tommytulpe]

Ich muß schon sagen @Branden Madox du bist echt ein Fuchs!
Im richtigen Moment das passende Bild was mehr sagt als tausend Worte

 

[JJU]

ALAN Cyclocross

Baujahr des Rahmens ist Juli 1989, es wurde allerdings zurück in die 70er gebeamt. Komplette Nuovo Record von 77 ist verbaut, Steuersatz ist Super Record. Kettenblätter gelochte SR (für das gute Gewissen, dass man die NOS NR nicht herunterrockt und für die Gewichtsersparnis ). Auf 130 gespacerte Record Naben auf H+Son TB14, damit die Baby Limus nicht von der Felge rutschen. Schraubkranz ist nur Platzhalter, es kommt noch ein Regina (das 28er Ritzel lässt sich „überraschenderweise“ eh nicht mit dem 42er Kettenblatt schalten). Veloflex Lenkerband sieht schick aus, aber komplett idiotisch für den Schlamm.

Was wurden eigentlich damals für Pedale benutzt? Bahn- und Touringpedale? Crosspedale gab es nicht?

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Hat der Rahmen standardmäßig 130 mm EBB am Hinterrad?

 

[ms83]

Ja, ist rechte Seite Umwerfer und linke Schaltwerk.

Ah, jetzt sehe ich es erst, Dein ALAN schaltet ja auch umgekehrt...
Die umgekehrte Schalterei kenne ich vor allem von tschechischen Querfeldeinrädern bzw. QFE-Rädern von tschechoslowakischen Fahrern. Hier im Forum kenne ich nur Dein ALAN und mein →DIAMANT (B).
Das Schaltungsgespräch könnten wir aber auch in unseren →Querfeldeinradfaden verlegen...

 

[erni65]

Bei 42-28 liegt das Schaltwerkröllchen genau auf dem Ritzel. Lässt sich also schalten, aber man merkt schon im Montageständer sehr großen Widerstand, würde mich nicht trauen das zu fahren. 49-28 ist zwar knapp, aber kein Problem.

Ich habe die Züge so verlegt, weil so etwas weniger Spannung drauf war. Ich bin damit noch relativ unerfahren, habe das hier auch schon mal gesehen und ging davon aus, dass es nicht komplett falsch sein kann oder etwas egal, der Mark ist ja alter Crosser (zumindest die linke Zughülle ist auch oben):
Anhang anzeigen 1554651
Außerdem fahre ich zu 95% "In the Hoods", deshalb empfinde ich es auch nich als störend.

Bei der Einstellung von den Mafac Cantis stehe ich auch eher am Anfang. Ich habe die Bremsen generell recht scharf eingestellt, es bremst tatsächlich sehr gut (subjektiv), gefühlt besser als mit Seitenzugbremsen aus der Zeit mit selben Belegen. Scheint aber auch nicht so unüblich gewesen zu sein (?):

Anhang anzeigen 1554653

Was allerdings Bremsen und Alugabel angeht: Habe mich sehr schwer getan, die Bremsschuhe vernüftig auszurichten, damit es nicht quietscht. Beim ersten Versuch berghinuter fing es nicht nur an zu quietschen, sondern die ganze Gabel fing an sichtbar zu vibrieren. DIe Muffen sehen alle in Ordnung aus, aber vermutlich kein Gefährt für die Ewigkeit.

Bei älteren Rahmen würde ich bei der Schaltproblematik sagen:
Laufrad im Ausfaller weiter nach hinten. Geht hier nicht.
Aber:
Die Kette ist aus meiner Sicht deutlich zu lang. Bei groß/klein sind die Röllchen nicht senkrecht übereinander.
Bei 42/28 muss die Kette mehr Spannung haben, dann wir das obere SR nach vorn/unten gezogen.

 

[stahlpedaleur]

bevor der KdM auf die dritte Seite abrutscht! Wo sind die nächsten Kandidaten und Kandidatinnen?

 

[No name]

Bricht vielleicht nicht so schnell ab? Als Jugendlicher sind mir die Haken alle 2 Monate gebrochen, weil die irgendwo hängen blieben. Könnte im Gelände auch passieren?

 

[SirFaust]

fehlt ja dieser "Verstaerkungsring" um die Muffe, eher Agrati
Anhang anzeigen 1553153ganz links das Modell am Peugeot - datt zweite Nervex Pro Modell von 1956, in der MItte Nervex Pro ab 1952, ganz rechts Agrati Muffen, im Bozzi Katalog abgebildet oder so
Anhang anzeigen 1553152

ich hatte ja auch so einen Dominatoren und für mich waren das frühe, bearbeitete Nervex Pro Muffen.
Sind auch die einzigen bei den oben gezeigten mit dem Fishtail vorn - das haben die anderen nicht mehr.

vs.

 

[byf]

das haben die anderen nicht mehr.

Ich meine es müßte heißen " noch nicht". So weit ich weiß sind die Nervex Pro mit Fischschwanz die späte Ausführung.

 

[stahlpedaleur]

So Halbzeit um weitere Kandidaten einzustellen. Kommt da noch was?