Um die Keilkurbeln kommt man nicht rum, aber die vernünftigen Räder hatten schon damals Alufelgen. Insofern darf man auch umrüsten ohne ernsthaften Ärger mit der Stylepolizei zu bekommen.
Es gab aber auch viele unvernünftige Räder, hier liegt etwa ein seziertes Mercier rum. Keilkurbeln lass ich noch gelten wenn der Kurbelstern aufwändig gestaltet ist, mit auffälligen Mustern oder dem Schriftzug des Rahmenherstellers zB. Aber diesen Kelch lass ich an mir vorüber gehen und gönne den anderen. Genauso wie theutsche Tourenräder aus den 50ern mit Stempelbrermse, die haben Stil, die find ich schön anzusehen - aber fahren möchte ich sowas nicht. Wenn ich daran danken, was es zu der Zeit in Frankreich gab...Um die Keilkurbeln kommt man nicht rum, aber die vernünftigen Räder hatten schon damals Alufelgen. Insofern darf man auch umrüsten ohne ernsthaften Ärger mit der Stylepolizei zu bekommen.
Okay, wenn's 7400er sind, dann ist das eher doof. Es ist schon eine gute Weile her, daß ich mit diesen STIs gearbeitet habe, aber deiner Beschreibung nach müßte die Ursache des Fehlverhaltens eigentlich an der großen Spiralfeder im Inneren der STIs zu suchen sein. Etwas anderes scheint mir unwahrscheinlich (höchstens noch, daß sich irgendein Fremdkörper o.ä. im STI befindet). Allerdings scheint mit ebenso unwahrscheinlich, daß diese Feder kaputt sein oder sich gelöst haben könnte. Tja, was machen wir da?
Das mag sein, ich kenn nur den 70er Jahre Schrott und bin davon hinreichend traumatisiert. Daß es auch Alufelgen gab weiss ich latürnich, nur waren die -je nach Genre, eher Ausnahmen. Dein eingefügtes Bild bestätigt übrigens genau mein Bild von deutschen Rädern. Wie ich die hasse...Die Keillager aus früherer Zeit sind auch deutlich besser gewesen, als das was in den unsäglichen Siebzigern am deutschen Markenrad zu finden war.
Allein schon bei diesen Sätteln krieg ich Schüttelkrämpfe und Furunkel am Gesäß. Mit solchen Sätteln mit Matratzenrahmen und aufgenieter Decke bin ich nie klargekommen, die verursachen bei mir immer Schmerzen an der Oberschenkelmuskulatur. Dazu eine Lenkerform, die zu eigenartig gekrümmter Handgelenkstellung zwingt. Sowas würd ich noch nicht mal als Bahnhofsschlampe fahren (und ich wohne kaum einen Kilometer vom Bahnhof entfernt...). Wie man zu sowas "Sportrad" sagen kann, ist mir völlig unverständlich. Dann dieser labberige Eindraht-Gebäckträger, mit Federklappe, wo mir immer der Schulranzen runter gefallen ist... In Frankreich konnte man das viel besser. Stabiler Gepäckträger mit V-Streben und Spanngummis, Trainingsbügel, Kernledersättel idealérweise... Ganz zu Schweigen von Mafacs auf angelöteten Sockeln, spätestens von sowas wär der der Deutsche Michel hoffnungslos überfordert 
und Stempelbremse... mit den Ballonreifen kommt man erst gar nicht in den Bereich gefährlicher Geschwindigkeiten 
Hab gerade an nem nagelneuen Kalloy UNO beim (handwarmen) Anziehen der Lenkerklemmung das Gewinde gezogen ...
Wenn ich mir Vorstelle dem Mädel wäre bei der Fahrt was passiert wenn der Lenker runterklappt lässt in mir Übelkeit hochsteigen.
Lui-Sport (Ludger) Hofterheiden.
Nee , nix , funktionieren gut , als Verschleissteil kommt man da gar nicht drum rum .
Ich verstehe grad nicht, warum jemand eine C.Record Pista Nabe auf 126 mm umbauen wollen sollte. Verkauf die doch und kauf von den Geld einige (viele) C-Rec. Straßennaben.Hey Leute,
hab mal wieder ne kleine Bastelfrage, diesmal gehts um C-Record Naben, und zwar:
ich hab ne Bahnnabe mit Schraubkranz EB 120mm und will diese in nen Rahmen mit 126mm EB verbauen.
Funktioniert das, wenn ich eine Typgleiche 126er Achse mit der Achse der Bahnnabe tausche?
Zusatzfrage, Kann ich ne 130mm C-Record Achse ebenso verwenden und diese auf 126mm kürzen?
die wäre nämlich bereits vorhanden.
Hoffe ihr versteht mein Anliegen und könnt mir helfen, habe gerade ein großes Fragezeichen im Kopf
