Ich meinte dann aber, dass Schwalbe auf Schlauchreifen (also 630) 622 draufdruckt, da der Verbraucher angeblich 630 nicht versteht. Und 28", was ja ebenfalls falsch ist. Jedenfalls bei 23er Schlauchreifen. Ich verstehe ja nicht, warum die Industrie immernoch mit diesen Zollmaßen rummacht, selbst bei Neuentwicklungen wie 27,5 und 29".
Ich bin einklich auch "keiner", aber das dauert mich jetzt, dass Dir k. antwortet.
Auf die schnelle finde ich das hier. Die Cardridgelager sollten sich eventuell irgendwie öffnen und neu fetten lassen..
Das sieht man s. KA. Wohl doch keine Konuslager ? Also noch weniger Ahnung.
An meinem Reiserad ist ein Shimano STX Steuersatz mit Cartridgelagern verbaut. Die habe ich vor einigen Jahren wie in der verlinkten Beschreibung vorsichtig geöffnet, gereinigt, neu gefettet und wieder zusammengebaut. Das funktioniert. Man muß nur aufpassen, damit sich beim Öffnen nichts verbiegt.
lass es und kauf einfach neue. Nicht über Paul Lange, da kosten die bestimmt 15€, sondern im Kugellagerhandel, da sind es eher 1,5€. Und dafür bastle ich nicht an einem Teil rum, was eh kaputt ist.
Ja , ich bin ja bei dir , nur wenn die Lagerteile ( also die gehärteten Stahlteile , Laufringe u/o. Kugeln ) angefressen sind , ist das doch Ende der Fahnenstange , man kann nur eingedrungenen Dreck oder fest gewordenes Fett auswaschen , mehr doch nicht , Kugellager sind halt Verschleissteile , die irgendwann ihre Schuldigkeit getan haben ,das hat doch nun wirklich nichts mit Wegwerfgesellschaft zu tun.Gruss an die Wegwerfgesellschaft..
Wenn Du einen flachen Minischraubenzieher oder eine kleine Spachtel wie in der Anleitung gezeigt sowie eine ruhige halbe Stunde zwischendrin hast - auf jeden Fall.
Hab das auch schon ein paar mal gemacht. Meine Erfahrung ist, dass die Lager innen offenbar doch hochwertig gefertigt sind, und in der Regel absolut nicht kaputt, sondern nur verharzt bzw verschmutzt. Putzen und frisch fetten, sind dann wie neu.
Das wichtigste ist Geduld beim raushebeln des eingepressten silbernen Deckringes. Rundum immer wieder ansetzten und ein kleines Stück, nicht eine Seite in einem Ruck versuchen. Dann verbiegt auch nichts.
Das erklärt das Vorurteil in den 70er Jahren, 27 Zoll sei "besser" als 28 Zoll. Rrennradfahrer bevorzugten 27 Zoll Drahtreifen nur, weil damit EInbaumaß und Entfaltung annähernd wie bei Schlauchreifen sind. Daß Tourenräder schlechter rollten, lag aber nur daran daß zu dieser Zeit breitere Reifen keinen hinreichend hohen Druck vertrugen.
Also ich habe in solchen Lagern bisher nur Pitting und Rost gefunden, wenns schwer lief. Und so ein Lager zu reparieren halte ich für so aufwändig, dass es nicht lohnt. PS: die Tretlager der neueren SR, die auf die Welle aufgepresst sind, sind offen und so leicht etwas nachzuölen. Das finde ich toll. Und dank Ceramik laufen die so leicht, das ist echt krass.Gruss an die Wegwerfgesellschaft..
Wenn Du einen flachen Minischraubenzieher oder eine kleine Spachtel wie in der Anleitung gezeigt sowie eine ruhige halbe Stunde zwischendrin hast - auf jeden Fall.
Hab das auch schon ein paar mal gemacht. Meine Erfahrung ist, dass die Lager innen offenbar doch hochwertig gefertigt sind, und in der Regel absolut nicht kaputt, sondern nur verharzt bzw verschmutzt. Putzen und frisch fetten, sind dann wie neu.
Das wichtigste ist Geduld beim raushebeln des eingepressten silbernen Deckringes. Rundum immer wieder ansetzten und ein kleines Stück, nicht eine Seite in einem Ruck versuchen. Dann verbiegt auch nichts.
Also in den 70er haben wir Schlauchreifen gefahren.....ich kann gar nicht sagen, ob es auch 27 Zoll Drahtreifen gegeben hat.
Breite Reifen mit hohem Druck zu fahren ist nur bei Schwerlastanwendungen sinnvoll (Tandem, Sumo-Ringer, Reiserad mit 50kg Gepäck etc). Hoher Druck reduziert zwar die Walkarbeit im Reifen, aber leider auch den Federweg., was zu hohen Dämpfungsverlusten im Gesamtsystem führt. Nebenbei ermüdet auch die Muskulatur schneller, wenn sie ständig Erschütterungen abfedern muss. Mindestens genauso wichtig wie der Druck ist der Aufbau des Reifens. In der Tat gab es damals keine hochwertigen Breitreifen mit geschmeidiger Karkasse.
