Ich glaube das bekommst Du nicht mehr ab. Außerdem muss die Schmocke da weg. Was ist das, Fett? Du bräuchtest eher etwas das die Reibung zwischen Abdreher und Kranz erhöht und nicht reduziert. Am Ende aber wahrscheinlich egal, sind wohl nur noch die Ritzel zu retten und eventuell die Nabe nach Zerlegung des Kranzes.
Ich habe doch mal einen Faden dazu eröffnet, dann kann das da mit Schwarmwissen gerne weiter ausgeführt werden. Ich würde mich freuen, auch wenn ich noch nicht viel beitragen kann.Das ist ein interessantes Thema, das eine eigene Diskussionsrunde verdient.
Das Thema Winterrad hat mich schon seit meiner Jugend beschäftigt, damals hatte ich noch in Gedanken eine Pentasport mit Trommelbremsen integriert.
Nach vielen Jahren und einigen Evolutionsstufen bei den Nabenschaltungen habe ich es dann angegangen und so meine Erfahrungen gemacht.
Eckpunkte:
- moderne Naben haben 135 mm Einbaubreite
- Gangabstufungen sind fest und manchmal unsinnig unterschiedlich (besonders Nexus/Alfine 8-Gang), mit dem größten Gangsprung zwischen den meistgefahrenen Gängen 5 und 6
- Die Zugführungen am Rahmen stimmen nicht 100% mit den Gegebenheiten der Schaltungen überein, die Züge müssen also manchmal ganz anders verlegt werden (Extrembeispiel: Rohloff)
- Rahmen mit vertikalen Ausfallern brauchen einen Kettenspanner
- bei horizontalen Ausfallern kann man das Rad verschieben (aber die Schutzbleche nicht
), dafür kann man Kettenvollschützer anbringen
- bei manchen Naben kann man auch Bremsen montieren (Scheiben- oder Rollenbremsen), das macht wetterunabhängig und konser4t die Felgenflanken, lohnt sich aber nur, wenn vorne auch so gebremst wird, aber da gibts ja auch Nabendynamos in passenden Ausführungen
- größtes Problem bei Rennlenkern: die Schalthebel - Schremser oder Lenkerendschalter gibts bei einigen ausgewählten Spezialläden für ausgewählte Spezialnaben (also immer teuer und schwer beschaffbar)
- bei Shimano Alfine/Nexus 8-Gang muss man aufpassen, da gibts verschiedene Bauarten, wo man auf die Kompatibilität Nabe-Hebel aufpassen muss
Danke - ich baue das Lager mal aus und schaue mir das an - die "Patrone", also der Teil "Welle mit Lagern" sollte aber schon von der Antriebsseite aus eingeschraubt werden und die lose Schale von der anderen Seite? (ich habe es nicht eingebaut... )
Ja, das ist Fett aber nicht von mir. Ist noch nicht gereinigt, hab bisher nur getestet, ob der Schlüssel passen würde.
Ja, grundsätzlich wird die Lagereinheit von der Antriebsseite eingeschraubt, von links wird dann gekontert.
Ja, kann er.
Ich kann da einen kurzen Erfahrungsbericht zu beisteuern:
Um eine möglichts große Angriffsfläche für den Abzieher zu haben, könntest Du die angenagten Stellen an der Werkzeugaufnahme mit einem Dremel bearbeiten (da ist noch genug Fleisch). Das geht eigentlich ganz gut, optimalerweise sollte am Ende der Abzieher möglichst gleichmäßig an allen vier Zähnen anliegen.
Bild hIlft Hat nicht jeder ne RX rumliegen zum nachsehen
Dann warten wir
Ich habe die Feder mit einem kleinen Schraubendreher vorsichtig aus der Halterung gehebelt und dann das Kunststoffteil umgedreht. Bei einigen Bremsen, die sich in meinem Besitz befinden oder befunden haben, war das TEil auch schon weg oder zerbröselte beim angucken. Die Bremse funktioniert auch noch ohne das Teil und die Handkräfte sind dann sogar geringer. Das die Bremse sich nicht mehr geöffnet hätte, habe ich noch nicht erlebt.
Du kannst doch die Feder mit einer guten Flachzange packen und aushebeln und dann den Klotz drehen und wieder einhaken .um die geht es. Die Feder ist recht kräftig.
Geht doch
