Mal eben schnell ne kleine Bastelfrage

[Bonanzero]

Wie wäre es denn, wenn die Milch in den Schlauch * kommt? Dann bleibt der Reifen * sauber.
Im Prinzip ist doch die Gesamt-Gummidicke relevant. Wenn der Schlauch * dünn ist und der (nicht-TLR-)Reifen * auch, dann kommt das doch aufs Gleiche raus.
Bleibt dann nur noch die Schlangenbissgefahr.

 

[RoKaDo]

Wie wäre es denn, wenn die Milch in den Schlauch * kommt? Dann bleibt der Reifen * sauber.

Was passiert, wenn Du durch Glass oder Dornen fährst und der Reifen * ein Loch bekommt?

 

[Altmetal]

Einmal mit Milch gefahrene Mäntel sind mit Schlauch * nicht mehr vernünftig zu verwenden

Warum nicht? Kann man die Innenseite nicht reinigen?

 

[Bianchi-Hilde]

als Beispiel die Zondas:
Schlauch * 60g plus GP4000 23mm 230g=290g
Dichtmilch * 50g plus GP5000 25mm 300g plus Ventil 10g= 360g

macht pro LRS 140g Unterschied zu ungunsten TL. Und die Pumpe * muss trotzdem mit, dafür kein Schlauch *. In der Summe ist mir das dann ziemlich egal.
Ob der Rollwiderstand besser wird? Messen lässt sich das bestimmt, das mögen drei vier Watt sein pro Reifen *. Den Vorteil verschenke ich wieder, weil ich mit abgesenktem Druck fahre, des Komforts wegen.
Einmal mit Milch gefahrene Mäntel sind mit Schlauch * nicht mehr vernünftig zu verwenden, also ab in die Tonne wenn nach Defekt nicht mehr abzudichten, flicken würde ich nur am MTB.

TL am Rennrad ist immer eine individuelle Entscheidung, finde ich. Eindeutiges Argument für mich pro TL ist das Gefühl keinen Schlauchplatzer befürchten zu müssen. Mein Fazit ist durchaus positiv nach einer Saison mit 3tkm.

Viel zu viel Milch in so einem dünnen Reifen *. Dazu sind die alten Conti 5000 anerkannte Schwergewichte. War ja auch deren erster Versuch. Die neuen sollen leichter sein. Warum brauchst du eine Pumpe * unterwegs? Wenn der Reifen * kaputt ist, hilft keine Pumpe *.
Wenn du den Druck senkst, hast du doch auch eine spürbaren Vorteil. Anscheinend magst du das ja. Warum dann darauf verzichten? Oder anders gefragt, welchen Vorteil hat das alte System? Außer vielleicht der Verfügbarkeit in einigen exotischen (auf den Radsport bezogen) Ländern?

 

[gt555]

Warum nicht? Kann man die Innenseite nicht reinigen?

da bildet sich eine Haut die am Reifen * klebt. Die kann man zwar abpopeln, aber der Schlauch * wird immer am Reifen * kleben.

Viel zu viel Milch in so einem dünnen Reifen *. Dazu sind die alten Conti 5000 anerkannte Schwergewichte. War ja auch deren erster Versuch. Die neuen sollen leichter sein. Warum brauchst du eine Pumpe * unterwegs? Wenn der Reifen * kaputt ist, hilft keine Pumpe *.
Wenn du den Druck senkst, hast du doch auch eine spürbaren Vorteil. Anscheinend magst du das ja. Warum dann darauf verzichten? Oder anders gefragt, welchen Vorteil hat das alte System? Außer vielleicht der Verfügbarkeit in einigen exotischen (auf den Radsport bezogen) Ländern?

klar braucht man die Pumpe *, musst ja nachpumpen wenn das Loch dicht ist. Je nach Größe des Lochs läuft erstmal die Suppe durch.
Zur Befüllung: Bei Erstbefüllung brauchste die Menge, außerdem schwindet das Zeugs sowieso.
Was genau meinst Du mit "altes System"?

 

[Thomthom]

DDR?

 

[Bianchi-Hilde]

da bildet sich eine Haut die am Reifen * klebt. Die kann man zwar abpopeln, aber der Schlauch * wird immer am Reifen * kleben.

klar braucht man die Pumpe *, musst ja nachpumpen wenn das Loch dicht ist. Je nach Größe des Lochs läuft erstmal die Suppe durch.
Zur Befüllung: Bei Erstbefüllung brauchste die Menge, außerdem schwindet das Zeugs sowieso.
Was genau meinst Du mit "altes System"?

Also so viel, dass man nachpumpen muss, hab ich noch nicht verloren. Meist hab ich gar nicht bemerkt, dass die Dichtmilch * ihr WErk verrichtete. Nur beim Aufziehen eines neuen Reifens bemerkt man im Inneren des alten Reifens so kleine Knubbel, so sich an der Stelle bilden, wo ein Loch war.
Altes System = mit Schlauch *. Wirds bald nicht mehr geben. Ich geben dem noch 5 Jahre im High End Bereich und vielleicht 10 mit Mittelklassebereich

 

[Flat Eric]

Also so viel, dass man nachpumpen muss, hab ich noch nicht verloren. Meist hab ich gar nicht bemerkt, dass die Dichtmilch * ihr WErk verrichtete. Nur beim Aufziehen eines neuen Reifens bemerkt man im Inneren des alten Reifens so kleine Knubbel, so sich an der Stelle bilden, wo ein Loch war.
Altes System = mit Schlauch *. Wirds bald nicht mehr geben. Ich geben dem noch 5 Jahre im High End Bereich und vielleicht 10 mit Mittelklassebereich

Zum Glück reicht das wohl für mich.....

 

[kokomiko2]

Zum Glück reicht das wohl für mich.....

YEAH YEAH YEAH!

 

[Vintage-Racer]

Ich habe einen Look-KG131-Rahmen, Carbon mit Alumuffen und somit auch einer Alu-Sattelklemmung. Darin soll eine originale Look-Ergopost-Sattelstütze mit 25mm montiert werden, lt. damaligem Katalog die richtige Kombination.

Nun fällt mir auf, dass ich die Klemmung, für mein Gefühl, sehr stark anziehen muss (ist nicht mit dem Drehmomentschlüssel * überprüft) und ich befürchte einen Riss in der Klemmung. Was ist zu tun? Carbonpaste verwenden? Welches Anzugsmoment ist bei dieser Look-Generation korrekt?

@Nik S. : Du hattest doch mal einen KG131 mit Ergopost; Hast Du passende Anzugswerte?

Ich freue mich, wie immer, über jeden Tipp, jeden Hinweis, danke.

 

[gt555]

Also so viel, dass man nachpumpen muss, hab ich noch nicht verloren. Meist hab ich gar nicht bemerkt, dass die Dichtmilch * ihr WErk verrichtete. Nur beim Aufziehen eines neuen Reifens bemerkt man im Inneren des alten Reifens so kleine Knubbel, so sich an der Stelle bilden, wo ein Loch war.
Altes System = mit Schlauch *. Wirds bald nicht mehr geben. Ich geben dem noch 5 Jahre im High End Bereich und vielleicht 10 mit Mittelklassebereich

Klar, kleinere Einstiche dichtet das System oft unbemerkt, bei größeren Schnitten muss man immer nachpumpen, das ist jedenfalls meine Erfahrung nach fast zehn Jahren tubeless bei MTB-Reifen *.

Grundsätzlich sehe ich es genauso, tubeless wird sich durchsetzen über kurz oder lang. Und wer Angst vor "Systemversagen" hat kann immer noch den Ersatzschlauch mitnehmen.

 

[Nik S.]

Ich habe einen Look-KG131-Rahmen, Carbon mit Alumuffen und somit auch einer Alu-Sattelklemmung. Darin soll eine originale Look-Ergopost-Sattelstütze mit 25mm montiert werden, lt. damaligem Katalog die richtige Kombination.

Nun fällt mir auf, dass ich die Klemmung, für mein Gefühl, sehr stark anziehen muss (ist nicht mit dem Drehmomentschlüssel * überprüft) und ich befürchte einen Riss in der Klemmung. Was ist zu tun? Carbonpaste verwenden? Welches Anzugsmoment ist bei dieser Look-Generation korrekt?

@Nik S. : Du hattest doch mal einen KG131 mit Ergopost; Hast Du passende Anzugswerte?

Ich freue mich, wie immer, über jeden Tipp, jeden Hinweis, danke.

Definitiv erstmal Carbonpaste drauf. Damit verringerst du das Anzugsmoment.

Ich habe das damals nach Gefühl angezogen, glaube ich…

 

[sulka]

Ich habe einen Look-KG131-Rahmen, Carbon mit Alumuffen und somit auch einer Alu-Sattelklemmung. Darin soll eine originale Look-Ergopost-Sattelstütze mit 25mm montiert werden, lt. damaligem Katalog die richtige Kombination.

Nun fällt mir auf, dass ich die Klemmung, für mein Gefühl, sehr stark anziehen muss (ist nicht mit dem Drehmomentschlüssel * überprüft) und ich befürchte einen Riss in der Klemmung. Was ist zu tun? Carbonpaste verwenden? Welches Anzugsmoment ist bei dieser Look-Generation korrekt?

@Nik S. : Du hattest doch mal einen KG131 mit Ergopost; Hast Du passende Anzugswerte?

Ich freue mich, wie immer, über jeden Tipp, jeden Hinweis, danke.

Carbonpaste, wie schon gesagt, verringert deutlich das erforderliche Anzugmoment. Mit dem Dremo 3-3,5 Nm wirst du wohl nichts zerstören.

 

[golfwolf]

Klar, kleinere Einstiche dichtet das System oft unbemerkt, bei größeren Schnitten muss man immer nachpumpen, das ist jedenfalls meine Erfahrung nach fast zehn Jahren tubeless bei MTB-Reifen *.

Grundsätzlich sehe ich es genauso, tubeless wird sich durchsetzen über kurz oder lang. Und wer Angst vor "Systemversagen" hat kann immer noch den Ersatzschlauch mitnehmen.

Weiß ich nicht. Es sei denn die Reifen * werden in der Mehrheit wie beim Auto vom Händler/Reifenprofi montiert. Das Aufziehen kann schon extrem mühsam sein und einen Laien überfordern.
Und in punkto Pannensicherheit kann ich als MTBler nur beisteuern, daß ich bereits mehrfach auf der gleichen Tour den tubeless Jungs mit meinem Ersatzschlauch ausgeholfen habe, während ich keine Panne hatte. Das ist aber nicht repräsentativ. Repräsentativ ist aber, daß Tubeless Fahrer nie einen Ersatzschlauch dabei haben.

 

[𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇]

Hab auch mal wieder was...
Ich möchte in Kürze einen Stahlrahmen mit einigermaßen aktuellen Komponenten aufbauen. So weit, so gut..., die Herausforderung ist der Lenker. Ich möchte gern den vorhandenen Carbon Lenker weiter nutzen, dieser hat aber 31,8mm Lenkerklemmung. Jetzt gibt es die Möglichkeit mit Ahead Adapter, das möchte ich gern vermeiden oder jemand hat einen ansehnlichen Vorschlag. Dann gab es mal Schaftvorbauten mit 31,8er Klemmung, gibt es nirgends mehr. Jemand ne Idee oder einen Vorbau abzugeben.
Danke allerseits, Karsten

 

[ad-mh]

Hatte ich auch mit Adapter. Das habe ich schnell wieder zurückgebaut, weil es nicht gut aussah.

 

[skandsen]

Es gibt von VO einen Schaftvorbau 1" mit 31.8 Klemmung. Sieht auber auch doof aus.

Da finde ich Ahead Adapter mit Spacern harmonischer.

 

[𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇]

Es gibt von VO einen Schaftvorbau 1" mit 31.8 Klemmung. Sieht auber auch doof aus.

Da finde ich Ahead Adapter mit Spacern harmonischer.

Das Bild ist aber mit Adapter, oder guck ich nicht richtig? Finde ich jetzt nicht so schlimm...
Den von VO finde ich leider nirgends mehr... Ich guck mal ob ich es mit Adapter versuche und ein Vorbau mit Verschraubung vor dem Schaft und nicht mit den Schrauben hinten.

 

[skandsen]

Das Bild ist aber mit Adapter, oder guck ich nicht richtig? Finde ich jetzt nicht so schlimm...
Den von VO finde ich leider nirgends mehr... Ich guck mal ob ich es mit Adapter versuche und ein Vorbau mit Verschraubung vor dem Schaft und nicht mit den Schrauben hinten.

Ja, genau.
Adapter und Ritchey Classic. Der optische Trick sind die Spacer zwischen Steuersatz und Vorbau, die den dünnen Adapter kaschieren.

 

[ad-mh]

Es gibt von VO einen Schaftvorbau 1" mit 31.8 Klemmung. Sieht auber auch doof aus.

Da finde ich Ahead Adapter mit Spacern harmonischer.

Die Klingel * kaschiert das auch noch. Gut so.