Mal eben schnell ne kleine Bastelfrage

[skandsen]

Die Klingel kaschiert das auch noch. Gut so.

Danke. Ja, die andere Seite ist fast perfekt.


PS:
Oben drin steckt eine Brooks Lenkerendkappe aus Gummi.

 

[𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇]

Ich probiere das mal aus, ist ja kein große Investition.
Danke

 

[skandsen]

Ich probiere das mal aus, ist ja kein große Investition.
Danke

Es gibt verschiedene Adapter. Das hier ist der leichtere. Der Klobigere hat einen Radius oben - da passen keine Spacer spaltlos drum.

 

[𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇]

Es gibt verschiedene Adapter. Das hier ist der leichtere. Der Klobigere hat einen Radius oben - da passen keine Spacer spaltlos drum.

Den hätte ich jetzt bestellt
https://www.ebay.de/itm/Deda-Gabel-...2349624.m46890.l49286&mkrid=707-127634-2357-0

 

[skandsen]

Ja, hau rein
Ich habe wohl den:
https://www.schaltauge.com/Adapter-Ahead-Vorbau-von-1-1-8-auf-1
Der hier ist nicht so toll.
https://www.bike-components.de/de/Procraft/Vorbauadapter-p19058/

 

[gt555]

Weiß ich nicht. Es sei denn die Reifen werden in der Mehrheit wie beim Auto vom Händler/Reifenprofi montiert. Das Aufziehen kann schon extrem mühsam sein und einen Laien überfordern.
Und in punkto Pannensicherheit kann ich als MTBler nur beisteuern, daß ich bereits mehrfach auf der gleichen Tour den tubeless Jungs mit meinem Ersatzschlauch ausgeholfen habe, während ich keine Panne hatte. Das ist aber nicht repräsentativ. Repräsentativ ist aber, daß Tubeless Fahrer nie einen Ersatzschlauch dabei haben.

MTB-Reifenpannen kenne ich nur aus Fällen bei denen entweder a) die Milch eingetrocknet war oder b) bei Cuts in einer Größe wo nichts mehr hilft außer ein neuer Mantel.

 

[Gelöschtes Mitglied 71483]

Danke. Ja, die andere Seite ist fast perfekt.


PS:
Oben drin steckt eine Brooks Lenkerendkappe aus Gummi.

Das ist ein Rufa? Ich hätte RIH Wien getippt

 

[skandsen]

Das ist ein Rufa? Ich hätte RIH Wien getippt

Das ist ausnahmsweise mal wirklich eines.

 

[Oldie-Pedalleur]

Nein und Ja
Da die Ritzel nicht von aussen sondern von innen mit Linksgewinde auf dem Freilauf verschraubt werden wirst Du sie in Zugrichtung der Kette nur noch weiter festziehen...

Dieses Werkzeug hilft

Anhang anzeigen 1002983

Endlich ist der Regina Oro Schraubkranz mit seinen sechs Ritzeln zerlegt und gereinigt und wieder zusammen gebaut worden .
Dank der Hilfe von @RoKaDo und seinem Regina Spezial Werkzeug ( das selbe wie oben im Bild ) konnten auch die beiden inneren großen 22er + 24er Ritzel gelöst und gesäubert werden .

Fertig und in voller goldener Italo-Schönheit.

Für alle hier im Forum , die die Innereien des Regino Oro 6fach Schraubkranz noch nicht im Detail kennen, hier die Bilder dazu .

Hier der Schraubkranzkörper mit seinen drei unterschiedlichen Gewinden für die Ritzelaufnahme. Das große Gewinde ist ein Linksgewinde . In dieses Gewinde werden die beiden letzten großen Ritzel 22 und 24 von innen (hinten) eingeschraubt.
Die beiden kleineren vorderen Gewinde sind Rechtsgewinde für die vorderen vier kleinen Ritzel .

dann noch ein Blick auf alle Einzelteile des Regina Oro.

Es gibt keine separaten Zwischen-/Distanzringe . Jedes Ritzel ist bereits wie im Bild erkennbar mit eigenem festen Distanzring versehen . Vorsicht : drauf achten , dass die einzelnen Ritzel mit der "richtigen" Seite aufgeschraubt werden . "Falschrum" ist auch möglich , aber dann stimmen die Schalt-Abstände nicht mehr . Das kleinste Abschluss-Ritzel wird nicht auf den Schraubkranzkörper sondern in das Innengewinde des zweiten Ritzel eingeschraubt.
Insgesamt eine doch sehr individuelle Konstruktion , dieser Regina Oro . Aber so sind sie nun mal , unsere lieben Cycli Italiener.

 

[Vintage-Racer]

Endlich ist der Regina Oro Schraubkranz mit seinen sechs Ritzeln zerlegt und gereinigt und wieder zusammen gebaut worden .
Dank der Hilfe von @RoKaDo und seinem Regina Spezial Werkzeug ( das selbe wie oben im Bild ) konnten auch die beiden inneren großen 22er + 24er Ritzel gelöst und gesäubert werden .

Fertig und in voller goldener Italo-Schönheit.

Anhang anzeigen 1018125

Für alle hier im Forum , die die Innereien des Regino Oro 6fach Schraubkranz noch nicht im Detail kennen, hier die Bilder dazu .

Hier der Schraubkranzkörper mit seinen drei unterschiedlichen Gewinden für die Ritzelaufnahme. Das große Gewinde ist ein Linksgewinde . In dieses Gewinde werden die beiden letzten großen Ritzel 22 und 24 von innen (hinten) eingeschraubt.
Die beiden kleineren vorderen Gewinde sind Rechtsgewinde für die vorderen vier kleinen Ritzel .

Anhang anzeigen 1018133

dann noch ein Blick auf alle Einzelteile des Regina Oro.

Es gibt keine separaten Zwischen-/Distanzringe . Jedes Ritzel ist bereits wie im Bild erkennbar mit eigenem festen Distanzring versehen . Vorsicht : drauf achten , dass die einzelnen Ritzel mit der "richtigen" Seite aufgeschraubt werden . "Falschrum" ist auch möglich , aber dann stimmen die Schalt-Abstände nicht mehr . Das kleinste Abschluss-Ritzel wird nicht auf den Schraubkranzkörper sondern in das Innengewinde des zweiten Ritzel eingeschraubt.
Insgesamt eine doch sehr individuelle Konstruktion , dieser Regina Oro . Aber so sind sie nun mal , unsere lieben Cycli Italiener.

Anhang anzeigen 1018155

...eine Anleitung zur Zerlegung gibt es hier:
https://www.rennrad-news.de/forum/t...au-demontage-und-revision.173601/post-4942913

 

[Oldie-Pedalleur]

...eine Anleitung zur Zerlegung gibt es hier:
https://www.rennrad-news.de/forum/t...au-demontage-und-revision.173601/post-4942913

Danke für den Link .
Dort gibt´s die wichtige Info zum Umgang mit dem Spezial-Werkzeug zum Ritzel-Lösen . Ich habe damit auch einen Fehler gemacht und bekam zeitweise das Werkzeug nicht mehr aus dem Gewinde des Regina Schraubkranzkörpers . Also Vorsicht damit.

 

[Flat Eric]

Endlich ist der Regina Oro Schraubkranz mit seinen sechs Ritzeln zerlegt und gereinigt und wieder zusammen gebaut worden .
Dank der Hilfe von @RoKaDo und seinem Regina Spezial Werkzeug ( das selbe wie oben im Bild ) konnten auch die beiden inneren großen 22er + 24er Ritzel gelöst und gesäubert werden .

Fertig und in voller goldener Italo-Schönheit.

Anhang anzeigen 1018125

Für alle hier im Forum , die die Innereien des Regino Oro 6fach Schraubkranz noch nicht im Detail kennen, hier die Bilder dazu .

Hier der Schraubkranzkörper mit seinen drei unterschiedlichen Gewinden für die Ritzelaufnahme. Das große Gewinde ist ein Linksgewinde . In dieses Gewinde werden die beiden letzten großen Ritzel 22 und 24 von innen (hinten) eingeschraubt.
Die beiden kleineren vorderen Gewinde sind Rechtsgewinde für die vorderen vier kleinen Ritzel .

Anhang anzeigen 1018133

dann noch ein Blick auf alle Einzelteile des Regina Oro.

Es gibt keine separaten Zwischen-/Distanzringe . Jedes Ritzel ist bereits wie im Bild erkennbar mit eigenem festen Distanzring versehen . Vorsicht : drauf achten , dass die einzelnen Ritzel mit der "richtigen" Seite aufgeschraubt werden . "Falschrum" ist auch möglich , aber dann stimmen die Schalt-Abstände nicht mehr . Das kleinste Abschluss-Ritzel wird nicht auf den Schraubkranzkörper sondern in das Innengewinde des zweiten Ritzel eingeschraubt.
Insgesamt eine doch sehr individuelle Konstruktion , dieser Regina Oro . Aber so sind sie nun mal , unsere lieben Cycli Italiener.

Anhang anzeigen 1018155

Du darfst damit aber jetzt nicht so viel fahren , die goldene Schicht ist leider nur galvanisch aufgebrachtes Messing und keine harte TiN Schicht , reibt sich schnell ab dann hat sich das ausgeorot .

 

[KleinMC2]

Mal eben schnell eine Zeitfrage: wann hat Campa von der geschraubten auf die geklemmte Version des Grafen Schnellspannerhebels gewechselt?

 

[mic-robi]

Mal eben schnell eine Zeitfrage: wann hat Campa von der geschraubten auf die geklemmte Version des Grafen Schnellspannerhebels gewechselt?

Ich liebe die Autokorrektur.

PS: Ich kann dir bei deiner Frage leider nicht helfen.

 

[Vintage-Racer]

Mal eben schnell eine Zeitfrage: wann hat Campa von der geschraubten auf die geklemmte Version des Grafen Schnellspannerhebels gewechselt?

Anhang anzeigen 1018168

...ich meine, im Katalog Nr. 15 aus 1967, Seite 19:

Hier allerdings nur die Gruppe "Nuovo Tipo". Die darüber angesiedelte "Record" hatte Hutmuttern.

In Katalog Nr. 16 aus 1968, Seite 19 dann das gleiche Bild, wieder nur die "Nuovo Tipo":

Es scheint mir damit kein Wechsel, sondern eine Frage der Gruppe...

 

[Ivan2]

Hi zusammen, wenn ich eine FC-M560 2-fach fahren will, mit den 2 äusseren Blättern, welche Innenlagerlänge ist dann empfehlenswert? Velobase sagt für normal 3 fach 113mm...

 

[KleinMC2]

...ich meine, im Katalog Nr. 15 aus 1967, Seite 19:
Anhang anzeigen 1018172
Hier allerdings nur die Gruppe "Nuovo Tipo". Die darüber angesiedelte "Record" hatte Hutmuttern.

In Katalog Nr. 16 aus 1968, Seite 19 dann das gleiche Bild, wieder nur die "Nuovo Tipo":
Anhang anzeigen 1018174

Es scheint mir damit kein Wechsel, sondern eine Frage der Gruppe...

Das macht Sinn und lässt sich hier auch so herleiten. Danke!

 

[Thomthom]

Du darfst damit aber jetzt nicht so viel fahren , die goldene Schicht ist leider nur galvanisch aufgebrachtes Messing und keine harte TiN Schicht , reibt sich schnell ab dann hat sich das ausgeorot .

Da gibt es Sprühmessing aus der Dose,ähnlich Zinkspray.

 

[Flat Eric]

Da gibt es Sprühmessing aus der Dose,ähnlich Zinkspray.

Ja , genau wie auch Cromspray , nur für Deco geeignet , butterweich das Zeugs .

 

[dasulf]

Hi zusammen, wenn ich eine FC-M560 2-fach fahren will, mit den 2 äusseren Blättern, welche Innenlagerlänge ist dann empfehlenswert? Velobase sagt für normal 3 fach 113mm...

Da 3-fach eine 45mm Kettenlinie hat und zweifach 43,5mm, bei Dreifachkurbel das mittlere Blatt also auf 45mm ist, und bei zweifach das kleine auf 41mm, muß das ehemals mittige Kettenblatt nun 4mm weiter innen sein. Da es ja nicht asymmetrisch werden soll, 2×4mm von den empfohlenen 113mm abziehen macht 105mm.

Gruß
dasulf