GenialKommt auf die Frage an und wer fragt. Hab zwar schon einige Fotos, laufe aber auch gerne in den Keller und mach extra welche. Probier's mal
Wenn du ihn mal loswerden willst, schaue ich ihn mir gerne etwas genauer an.
). Auf einer leicht abschüssigen Straße, hinten knallpeng, und der Schlauch wickelte sich noch etwas um den Zahnkranz. Ich konnte das schlingernde Gefährt noch mühsam unter Kontrolle halten und zum stehen bringen. Hinter mir kam ein Bus, der aber wohl sah, dass ich Probleme hatte, und hatte dann abgebremst. Latex nur noch mit Vélox und Veloplugs (ich weiß, ist wie Pille und Kondom) - doppelt geschützt hält auch hier besser. Auch bei dem Schwalbe Felgenband zum Kleben gilt Finger weg, das verrutscht in geklebtem Zustand und bildet am Felgenboden Falten. Allerdings reibt wohl zumindest der Vredestein Latex auch am an sich weichen Vélox und wird da dünner, den sollte man wohl turnusmäßig austauschen.
Dann waren die Reifen aber platt, oder? Das ist unter Umständen auch heikel, dann einfach nur wieder aufzupumpen (vielleicht bilden sich dann Falten im Reifen, oder er schiebt sich zwischen Reifenwulst und Felge, oder oder oder). Ich habe über den Winter am Erstrad jeden zweiten Tag nachgepumpt, damit die Reifen nicht plattgingen, jetzt kamen neue Latexschläuche rein.
Ist der schon bei dir? Haste schonmal vorsichtig gekratzt wie tief das Geht? Sieht vielleicht nur schlimm aus weil Dreck drin ist. Wenn der Spalt beim Löten nicht komplett gefüllt wurde kann es schon sein, dass es dann so aussieht aber unproblematisch ist. Zumindest solange es in dem Spalt nicht korrodiert, was ja bei der Lackierung zu sehen wäre. Damit da was schlimmeres passiert müsste schon sehr viel Lot fehlen. Im Auge behalten würde ich es auf jeden Fall. Vielleicht mal Markierungen setzen bis wie weit der Lack in der Spalte "rissig" aussieht um nachvollziehen zu können ob sich durch Belastung etwas verändert bzw. verschlimmert...
Sieht für mich unproblematisch. Da kenn ich schlampig gearbeitete Rahmen
Ohne mich allzu gut auszukennen…bei „Auffeilen der Speichenlöcher“ würde ich persönlich aufhören nachzudenken…
Ab Werk waren die ja auch geschlitzt, von daher... Und passende 16-Loch-Naben dürften nicht eben auf Bäumen wachsen. Optimal wäre in dem Fall natürlich eine Vento-HPW-Nabe.Ohne mich allzu gut auszukennen…bei „Auffeilen der Speichenlöcher“ würde ich persönlich aufhören nachzudenken…
Sowas hatte ich gerade auch....allerdings beim aufpumpen.
Das ursprüngliche Problem war doch: Du hattest den Insert auf der Oberseite rausgedreht und bekommst diesen jetzt nicht wieder reingedreht, richtig?Hat jemand schon einmal den den Seegerring, der die Schraube fürs Aufspreizen nach unten
an einem Modolo X-Tenos rausbekommen ... bei meinen SACHS New Success Vorbau (... ist ein gelabelter X-Tenos by Modolo) ist das einschraubare Gewinde gelöst ...
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...ohne die Schraube zu entfernen geht da nix da die Schraube nicht das gleiche Gewinde wie der Gewindeeinsatz hat ...
War früher aber durchaus üblich und gab da auch extra Feilen für.Ohne mich allzu gut auszukennen…bei „Auffeilen der Speichenlöcher“ würde ich persönlich aufhören nachzudenken…
Noch schlampiger?
Genauso meinte ich das mit dem Auffeilen. Beim Brügelmann gab es seinerzeit zu den Messerspeichen eine spezielle Feile dazu. Kann man eine 32-Loch-Nabe nehmen, unter Auslassung von 8 Löchern je Seite?
Shamal hat 16 Speichen?
Die Speichenlänge wird sich auf jeden Fall ändern. Ob das fühlbare Auswirkungen hat, keine Ahnung. Zur Optik vielleicht mal Zirkel und Lineal nehmen und selbst zeichnen und beurteilen.Shamal hat 16 Speichen?
Beim einer 16 Loch Nabe sind die Speichenbohrungen links zu rechts um 22,5° versetzt (360°/16).
Bei einer 32 Loch Nabe sind es 11,25° (360°/32).
Wenn du bei einer 32 Loch Nabe jeweils links und rechts nur jedes zweite Loch benutzen willst und eine 16 Loch Felge einspeichen willst, werden die Speichen nicht genau radial stehen können weil der Winkelversatz links zu rechts an der Nabe nicht ausgeglichen ist sondern 11,25° bzw. 33,75° beträgt, während er an der Felge weiterhin 22,5° beträgt. Soweit die theoretische Betrachtung. Ob sich das optisch oder gar in der Speichenlänge bzw. der Stabilität des Laufrades bemerkbar macht.
oh ja, da sieht man, wie ein Rad mit hellen Flanken gewinnen kann.
Schwarz passt eigentlich nie!Für mich sind die Reifenflanken in omamiederfarben , durchfallbraun , kackbeige etc. schon immer nicht der Hit gewesen , die "Farbe" findet sich sonst nie irgenwo am Rad wieder , und dazu noch Hoodis an den Bremshebeln in wieder anderem Ton , davon bekomme ich irgendwie Pickel .
Reifen = Schwarz , passt immer
werd' mal meinen Mechanikerfreund mit seinem Werkzeugschatz aufsuchen, der müsste es hinbekommen, dann kann ich ggf. auch gleich das Linksgewinde nachschneiden lassen falls das in Mitleidenschaft genommen wurde ...
