Nee , das ist eine simple Muffe aus Stahlblech geformt , kannst du da sehen wo die Klemmschraube durchgeht , da ist es ein hohler Blechkörper , bei einer Gussmuffe ist da immer Vollmaterial .
Da ist einfach simples M4 Gewinde , irgendeine von der Länge her passende Baumarktschraube genügt völlig . Tröpfchen Loctite dran kann nicht schaden , aber normal verstellt die sich nie von allein .
Er meinte die Zughüllenanschlagschraube.
Eine Satteltütze mit Innenklemmung (kann man ggf. auch aus einer konventionellen umbauen, hatte @Flat Eric m.W. mal gezeigt) wie für z.b. manche Peugeots würde die Belastung der Muffe reduzieren. Ob es ausreicht, dass die Risse nicht größer werden, wäre auszuprobieren.
Ja, das läßt sich nicht vernünftig schweißen.
Da langt aber doppelte Rahmenwert nicht bei einer InstandsetzungHab ich mir schon gedacht… gut. Dann brauch ich wohl einen neuen klassischen Rando Rahmen. Den Rahmen bekam ich für 65€ - sehr fair, da das Tretlager fest war. Also es ist ehr ein ideeller schaden…
ich werde mal überlegen, was ich jetzt mache.
Bei einem Tausch der Sattelmuffe würde ich auch gleich eine neue Sattelklemmung bekommen - die ist auch recht angeditscht.
Vielen Dank.
axooooo...
Versuch macht klug , ausfräsen , WIG Schweissen , kann ja nicht schlimmer werden , oder ?
Sorry für falsches „wording“ und die daraus entstandene Verwirrung..
Danke, ich schau mal selbst, irgendein Exage schaltwerk hab ich da noch..
Eine 7-Fach-Kassette draufpacken und das kleinste oder das größte Ritzel nich benutzen.
Nee, kann nicht schlimmer werden auf jeden Fall nicht der Rahmen. Aber da ich solche Sachen schon zigmal gemacht habe, habe ich über die Zeit dazugelernt. Ich mache solche Sachen ja nicht zum Spaß, sondern kann nur das berechnen, das auch funktioniert hat.
genau, einfach 1 Ritzel weglassen und nen Spacer benutzen
Das war auch meine erste Idee aber die Arno Welzel Aussage irritiert mich ..
