Mal eben schnell ne kleine Bastelfrage

[Peugeot1979]

Nein gab es immer ohne

meine kamen z.t. mit rfg schnellspannern.

Vielen Dank! Dann werd ich mich für einen optisch passenden französischen Schnellspannersatz entscheiden, ggfs. Mavic o.ä....

 

[HongKong]

So wie es ausschaut handelt es sich um ein Mavic Innenlager mit langem Gewindebereich auf beiden Seiten:
https://www.velobase.com/ViewCompon...4921-4FF1-9190-E25118F61A37&Enum=119&AbsPos=1
Ich habe mal so ein Lager entfernt indem ich ein Mavic 670 6-Pin Werkzeug für die Staubkappen mit der Kurbelschraube an der Welle fixiert habe (um nicht abzurutschen) und dann über das Werkzeug mit einer Ratsche mit Verlängerung & Nuss das komplette Lager durch des Tretlagergehäuse rausgeschraubt habe...
Es war recht anspruchsvoll,...aber es hat funktioniert,...

According to the 1984 catalogue there is indeed a BSA threaded BB. But it is constructed differrently to French or Italian. It has a loose cup on one side and the threading on the corpus is only single sided. Catalouge numbers for double chainrings (116mm axle ) are 602 AM RD for Metric/French, 602 A BSA RD for English and 602 A IT RD for Italian. For tripple (121 or 125mm axle) it's 603 instead of 602 (s. Kommentar Velobase)

Stimmt, es sieht auch so aus, als wenn in der Mitte ein Stück ohne Gewinde ist. Ich hab gerade etwas gelesen, dass das Mavic Lager als Reparaturlager verwendet wird. Hab ich aber noch nicht richtig durchschaut

Scheint demnach tatsächlich ein BSA Lager mit einseitiger, loser Gewindeschale zu geben. Man müsste also beide Seiten separat rausschrauben (Lagerschale und Patrone mit einseitigem Gewinde).

 

[Ivo]

...mal eine Youngtimerfrage:

ich suche Ersatz für die 10-fach Kette an meiner Campa-Gruppe. Was ich bis jetzt gelesen habe, ist die von mir bisher verwendete KMC etwas zu breit für die Campa-Kassette. Wippermann soll nicht so gut harmonieren. Orig. Veloce soll gut funktionieren. Ich wollte evtl. eine Miche ausprobieren. Gibt es da Erfahrungen oder andere Empfehlungen Richtung leicht und preiswert?

Die 10-Fach von Decathlon passt bei mir super auf Campa 10-Fach
https://www.decathlon.de/p/fahrradkette-10-gang/_/R-p-311685?mc=8555637

 

[frankscycle]

According to the 1984 catalogue there is indeed a BSA threaded BB. But it is constructed differrently to French or Italian. It has a loose cup on one side and the threading on the corpus is only single sided. Catalouge numbers for double chainrings (116mm axle ) are 602 AM RD for Metric/French, 602 A BSA RD for English and 602 A IT RD for Italian. For tripple (121 or 125mm axle) it's 603 instead of 602 (s. Kommentar Velobase)



Scheint demnach tatsächlich ein BSA Lager mit einseitiger, loser Gewindeschale zu geben. Man müsste also beide Seiten separat rausschrauben (Lagerschale und Patrone mit einseitigem Gewinde).

Danke für die Tipps. Ich werde mich heute Abend mal dransetzen. Jetzt fahre ich erst mal los um ein komplettes Raleigh SBDU anzusehen und zu schauen ob der Verkäufer über den Preis noch etwas mit sich reden lässt

 

[magicmelz]

als ich grad das auserwählte rad fix machen wollte zur sonntäglichen ausfahrt ist mir aufgefallen, das mein trainingsbügel schief ist. wenn ich stark einlenke, berührt das eine ende des trainingsbügels das oberrohr mittig, das andere ende des lenkers ist (fast) unterhalb des oberrrohrs beim einlenken. vermutlich ist der bügel schrott und ein sicherheitsrisiko und muss getauscht werden.

oder lieg ich da falsch und es gibt andere gründe, warum das ding scheps sein kann und der bügel ist völlig in ordnung?!

 

[Chruisius]

als ich grad das auserwählte rad fix machen wollte zur sonntäglichen ausfahrt ist mir aufgefallen, das mein trainingsbügel schief ist. wenn ich stark einlenke, berührt das eine ende des trainingsbügels das oberrohr mittig, das andere ende des lenkers ist (fast) unterhalb des oberrrohrs beim einlenken. vermutlich ist der bügel schrott und ein sicherheitsrisiko und muss getauscht werden.

oder lieg ich da falsch und es gibt andere gründe, warum das ding scheps sein kann und der bügel ist völlig in ordnung?!

Also wenn die Lenkerenden auf so einer verschiedenen Höhe liegen, dann kann es auch eigentlich nur ein schiefer Lenker sein.
Überprüfe es doch mal mit einer geraden Latte/ Brett/… und Wasserwaage.

 

[magicmelz]

Also wenn die Lenkerenden auf so einer verschiedenen Höhe liegen, dann kann es auch eigentlich nur ein schiefer Lenker sein.
Überprüfe es doch mal mit einer geraden Latte/ Brett/… und Wasserwaage.

hab ich schon gemacht, wenn ich ein zeichenlineal über die lenkerenden lege ist es schief, rechts höher als links.

 

[Caretta]

...mal eine Youngtimerfrage:

ich suche Ersatz für die 10-fach Kette an meiner Campa-Gruppe. Was ich bis jetzt gelesen habe, ist die von mir bisher verwendete KMC etwas zu breit für die Campa-Kassette. Wippermann soll nicht so gut harmonieren. Orig. Veloce soll gut funktionieren. Ich wollte evtl. eine Miche ausprobieren. Gibt es da Erfahrungen oder andere Empfehlungen Richtung leicht und preiswert?

Was soll bei Campa 10-fach mit KMC-Kette nicht funktionieren? Fahre die Kombi an insgesamt vier Rädern und hatte damit noch keinerlei Probleme.

 

[Andreas P.]

hab ich schon gemacht, wenn ich ein zeichenlineal über die lenkerenden lege ist es schief, rechts höher als links.

Mein Lenker am G. Nicot ist auch schief und ich fahre damit schon länger rum (stört mich nicht).

 

[GEBLA]

als ich grad das auserwählte rad fix machen wollte zur sonntäglichen ausfahrt ist mir aufgefallen, das mein trainingsbügel schief ist. wenn ich stark einlenke, berührt das eine ende des trainingsbügels das oberrohr mittig, das andere ende des lenkers ist (fast) unterhalb des oberrrohrs beim einlenken. vermutlich ist der bügel schrott und ein sicherheitsrisiko und muss getauscht werden.

oder lieg ich da falsch und es gibt andere gründe, warum das ding scheps sein kann und der bügel ist völlig in ordnung?!

Es kann auch der Vorbau sein.
Und wenn ich darüber nachdenke, auch noch der Gabelschaft...

 

[felixcurly]

Hallo zusammen,

Ich habe hier ein Paar Felgen, in welchen wohl das Ventilloch für AV aufgebohrt wurde. Kann ich da trotzdem noch „französische“ Ventile fahren wenn die Bohrung sauber entgratet und mit Felgenband teilweise „abgedeckt“ ist?

Danke!
Schönes langes Wochenende
Felix

 

[Andreas P.]

Hallo zusammen,

Ich habe hier ein Paar Felgen, in welchen wohl das Ventilloch für AV aufgebohrt wurde. Kann ich da trotzdem noch „französische“ Ventile fahren wenn die Bohrung sauber entgratet und mit Felgenband teilweise „abgedeckt“ ist?

Danke!
Schönes langes Wochenende
Felix

Bei aktuellen Schwalbe Schläuchen sind Ventilmuttern dabei, welche einen Absatz haben, der in Felgen mit AV-Lochgröße exakt das Loch "zumacht", so dass ein SV-Ventil sicher darin sitzt.

Damit stellt es kein Problem dar, Schläuche mit SV-Ventilen in Felgen mit AV-Bohrung zu nutzen.

 

[querneto]

Kurze Frage: wenn ich von 3x7 auf 1x7 umbauen möchte, kann ich ein Tretlager mit 107,5mm verwenden?
Das für eine 3fach Kurbel hat 127,5mm, da „passt“ die Kettenlinie nur für die kleinen Ritzel.
Gruß

 

[Andreas P.]

Kurze Frage: wenn ich von 3x7 auf 1x7 umbauen möchte, kann ich ein Tretlager mit 107,5mm verwenden?
Das für eine 3fach Kurbel hat 127,5mm, da „passt“ die Kettenlinie nur für die kleinen Ritzel.
Gruß

Musst Du ausprobieren.
Könnte hinhauen oder auch nicht.
(Außer Du machst genaue Angaben, um was für einen Kurbelsatz es sich handelt, welche Kettenblattgröße Du fahren willst, um was für einen Rahmen es sich handelt, welche Klemmbreite der Hinterbau hat, wie viele Gänge der Zahnkranz besitzt, ... und selbst dann kann man keine 100%ige Angabe zur exakt passenden Wellenlänge machen)

 

[felixcurly]

Bei aktuellen Schwalbe Schläuchen sind Ventilmuttern dabei, welche einen Absatz haben, der in Felgen mit AV-Lochgröße exakt das Loch "zumacht", so dass ein SV-Ventil sicher darin sitzt.

Damit stellt es kein Problem dar, Schläuche mit SV-Ventilen in Felgen mit AV-Bohrung zu nutzen.

Danke, da muss ich mal drauf achten.

 

[querneto]

Musst Du ausprobieren.
Könnte hinhauen oder auch nicht.
(Außer Du machst genaue Angaben, um was für einen Kurbelsatz es sich handelt, welche Kettenblattgröße Du fahren willst, um was für einen Rahmen es sich handelt, welche Klemmbreite der Hinterbau hat, wie viele Gänge der Zahnkranz besitzt, ... und selbst dann kann man keine 100%ige Angabe zur exakt passenden Wellenlänge machen)

Entschuldige bitte: vorne ist es so eine neumodische Sturmey Archer, die ich zuvor mit einer Sturmey Archer RF3 3-Gang Nabe gefahren bin. Vorne ist ein 44er Kettenblatt montiert, hinten beträgt die Einbaubreite 130 mm. Es ist ein 7-Fach Zahnkranz montiert.
Gruß

 

[Andreas P.]

Entschuldige bitte: vorne ist es so eine neumodische Sturmey Archer, die ich zuvor mit einer Sturmey Archer RF3 3-Gang Nabe gefahren bin. Vorne ist ein 44er Kettenblatt montiert, hinten beträgt die Einbaubreite 130 mm. Es ist ein 7-Fach Zahnkranz montiert.
Gruß

Tut mir leid, aber Kurbelsätze von Sturmey Archer sind mir nicht geläufig, so dass ich keine Aussage zur passenden Wellenlänge machen kann (trotz Deiner weiteren Angaben).

Wesentlich für die Wellenlänge ist, ob die Kurbel gerade oder gekröpft ist (gerade Kurbeln benötigen eine längere Welle, gekröpfte eine kürzere).

Sofern sich in Deinem Bestand keine herkömmlichen Konus-Tretlager befinden, von welchen man einfach mal die Welle nimmt, die ins Tretlagergehäuse hält und beide Kurbeln (nicht versetzt, sondern gegenüber) mal von Hand aufsteckt (das mache ich immer, um zunächst grob die Wellenlänge zu bestimmen), musst Du wohl oder übel (sofern Dir hier niemand anderer eine Wellenlänge nennt, die passen wird) ein Lager mit geschätzer Wellenlänge (kann 103 mm, kann 107,5 mm, kann 110 mm sein) erwerben, einbauen und sehen ob es passt.

 

[querneto]

So, alles mal montiert:

und dann gleich den Unterschied zwischen 1-fach für Nabenschaltung und 1x7 festgestellt. Das Kettenblatt ist zu breit. Sonst sieht es für mich gut aus. Bei einer breiteren Tretlagerwelle wäre die Kettenlinie noch breiter/schräger. Oder wie sagt man dazu.
Mit den restlichen Bildern verschone ich euch lieber, ist zu weit Off-Topic
Der eine oder andere wird bei dem Bild schon gereizt sein
Gruß
Edith fragt: nach welchen Kettenblatt mit 44er Zähnen und 144er LK muss ich suchen? Das Kleine/Mittlere?

 

[Oude Baas]

So, alles mal montiert:
Anhang anzeigen 1254419
und dann gleich den Unterschied zwischen 1-fach für Nabenschaltung und 1x7 festgestellt. Das Kettenblatt ist zu breit. Sonst sieht es für mich gut aus. Bei einer breiteren Tretlagerwelle wäre die Kettenlinie noch breiter/schräger. Oder wie sagt man dazu.
Mit den restlichen Bildern verschone ich euch lieber, ist zu weit Off-Topic
Der eine oder andere wird bei dem Bild schon gereizt sein
Gruß

Die Schaltschwinge ist Überstreckt das sieht nicht gut aus ( technisch)

 

[Andreas P.]

So, alles mal montiert:
Anhang anzeigen 1254419
und dann gleich den Unterschied zwischen 1-fach für Nabenschaltung und 1x7 festgestellt. Das Kettenblatt ist zu breit. Sonst sieht es für mich gut aus. Bei einer breiteren Tretlagerwelle wäre die Kettenlinie noch breiter/schräger. Oder wie sagt man dazu.
Mit den restlichen Bildern verschone ich euch lieber, ist zu weit Off-Topic
Der eine oder andere wird bei dem Bild schon gereizt sein
Gruß

Um einen Eindruck der Kettenlinie zu gewinnen, müsste man ein Foto von schräg oben (entweder von vorne oder von hinten) sehen, auf welchem die Flucht der gesamten Kette zu erkennen ist.
Besser ist dann noch, mittels eines simplen Bildbearbeitsungsprogramms nachträglich eine gerade Linie einzufügen (und zwar vom Kettenblatt zur Mitte des Ritzelpaketes).