VerschlimmBessert
Aktives Mitglied
Danke
Das 8fach Schraubkranznaben zu so einem Malör neigen war mir bis heute nicht bewusst.
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Hallo Gast, wir suchen den Renner der Woche 🚴 - vielleicht hast du ein passendes Rennrad in deiner Garage? Alle Infos
Danke
Das 8fach Schraubkranznaben zu so einem Malör neigen war mir bis heute nicht bewusst.
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rennrad news 1990 .
FSD
Gurken Sammler u. Fahrer
Nicht unbedingt, es gibt auch hochwertige Naben für 8-Fach Schraubkränze, z.B die Sachs New Success mit Rillenkugelager.Danke
Das 8fach Schraubkranznaben zu so einem Malör neigen war mir bis heute nicht bewusst.
Ich habe auch schon bei Naben mit Kassette Achsbrüche gesehen, oft sind auch ungenaue Rahmen dafür verantwortlich, permanent unter Spannung, Ausfallenden die nicht fluchten usw.
Die Gewichtskraft des Fahrers (blaue Linien) wirkt auf die Achsenden nach unten, während der Nabenkörper sozusagen an den Speichen (schwarze Linien) hängt.Danke
Das 8fach Schraubkranznaben zu so einem Malör neigen war mir bis heute nicht bewusst.
Die Länge vom rechten Konus zum Achsende (rote Linie) bildet einen Hebel, über den die Achse Biegekräften ausgesetzt ist.
Je länger also der Abstand Achsende zum rechten Konus wird, desto länger der Hebel bzw. desto größer die Biegekräfte.
mr.bibendum
Aktives Mitglied
Naja, an E-Bikes mit HR-Nabenmotor finden sich häufig 8/9/10fach Schraubkränze in 135-140mm Hinterbauten...
Chruisius
Och neee, nee lass ma'...
Also ein weiteres Contra-Argument..
So etwas fahren ja auch nur Leute, die keinen Bumms mehr in den Beinen haben und kurz vor dem Rollstuhl stehen.
Wobei die scheinbar keine Schaltung benötigen. Ich sehe häufig welche, doch an- bzw. vor der Ampel/Halt in die leichteren Gänge schalten, das habe ich nie gesehen.So etwas fahren ja auch nur Leute, die keinen Bumms mehr in den Beinen haben und kurz vor dem Rollstuhl stehen.
Viele Ältere können gar keine kleinen Übersetzungen schnell treten.
Die großen Gänge sind ihnen zu schwer, die kleinen können sie nicht schnell treten.
Daher nutzen sie ihr Gangspektrum kaum.
Ich bezog mich auf E-Bike fahrende Personen, die die ganze Zeit hinten das kleinste Ritzel fahren, weil der E-Motor "alles regelt". Bei "Bio-Bikes" bin ich voll bei dir, da gibt die körperliche Leistungsfähigkeit die Übersetzung vor. Ich freue mich immer besonders, wenn ich ältere Fahrerinnen und Fahrer ohne Motor fahren sehe.
private_ron
Absolute Beginner
Zähl ich da als Ü60 schon dazu?
Nö, du JungspundZähl ich da als Ü60 schon dazu?
Das verstehe ich. Aber wo kommt denn jetzt das "Lagerspiel" ins Spiel?
-> "Kerbwirkung plus etwas Lagerspiel meistens" ?
Ok, doch! [Edit: Text gelöscht. Ich verstehe es doch nicht...]
Herzlichen Dank für die schöne Zeichnung!
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Landscape
fährt zum Horizont
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Nun ja, das dachte ich auch lange, hat sich aber stark relativiert:
Die Schwachstelle der Kasettennabe ist mEn nunmehr der Nabenflansch. Offensichtlich ist der Übergang und die Wandstärke zu schwach. An der Kassettennabe wird die Kraft über die nur 3 mm starke Nabenhülse vom Freilaufkörper an den Nabenflansch schön spazierengeführt.
Diese Flanschbrüche kamen bei mir nahezu unverhersehbar und unabhängig von der Laufleistung.
Die Schraubkranznabe hat wegen des Gewindes an dieser hochbelasteten Stelle viel mehr Material, das zudem noch von einem Stahlring (Schraubkranz) stabilisiert wird.
Die Schwachstelle einer Schraubkranznabe ist die Achse. Diese bricht aber vorhersehbar und kann Dank Schnellspanner dann meist noch im angebrochenen Zustand nach Hause gefahren werden. Dort tauscht man dann mit einer bevorrateten Hohlachse und weiter gehts.
Eine 12 mm starke Stahl-Hohlachse, kerbwirkungsfrei gestaltet, hätte das Zeug zu einer dauerfesten Lösung gehabt.
Suntour-Schraubkranz-Naben kommen dieser Lösung am nächsten.
Letztendlich hat man die Wahl zwischen Komplett-Laufraddefekt (Kassettennabe) mit leichterer Bauart und vielen Gängen oder Achsentausch mit weniger Gängen und etwas mehr Gewicht, so meine Erfahrung.
Zuletzt bearbeitet:
derdieter
old returnee
Sehr interessant, danke!
Bianchi-Hilde
Keine Ahnung aber große Fresse
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Darf ich fragen, was du wiegst? Sowas hatte ich ja noch nie und ein paar km Rad bin ich ja auch schon gefahren.
FSD
Gurken Sammler u. Fahrer
Flanschbrüche haben viele Ursachen, aber Übergewicht zählt da eher weniger dazu
.
FSD
Gurken Sammler u. Fahrer
Es ging ums Anfahren, und das hat nix mit dem Alter zutun, sondern machen auch junge Leute, weil ihnen nicht vermittelt, wie si ein E-Bike gefahren wird, um den Antrieb zu schonen, und auf annähernd die Reichweite der Herstellerangaben zu kommen.
Oldschool Moser
Listen, or your tongue will make you deaf
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Von diesem Problem habe ich noch nie gehört. Und dass das bei einem Fahrer fortlaufend passiert, egal Nabenflanschbruch oder Achsbruch. Achsbruch spricht doch tatsächlich für erhebliches Übergewicht, dementsprechend ist das auch hinsichtlich des Nabenflansches anzunehmen.
Zu der Frage, ob Owatrol strukturschädigend ist, und das war ja vor einiger Zeit die eigentliche Frage und nicht, ob man mit Owatrol blankes Metall konservieren (lackieren/beschichten) kann. Es gibt offensichtlich Rostprimer von Owatrol, mit dem auch blankes Metall behandelt und beschichtet werden kann, um es danach noch mit anderem Lack zu bepinseln. Das Owatrol, das ich kenne, ist ein Naturöl mit hoher Eindringfähigkeit und Rosthemmung-und Inaktivierung. Wie gesagt, insbesondere auch zur Holzbehandlung gebräuchlich, und zur Farbverdünnung und Pinselreinigung, weswegen es natürlich auch farblos sein muss. Diese unterschiedlichen Produkte mit gleichlautendem Namen haben offensichtlich zu Verwechslungen geführt, wobei mir nicht klar ist, weswegen man "mein" Owatrol nutzen will, wenn es nur darum geht, blankes Metall zu versiegeln, statt Rost zu inaktivieren und überstreichfähig zu machen. Das "andere" Owatrol ist "nur" eine Rostschutzgrundierung, die nicht farblos ist und deswegen auch nicht als Farbverdünnung verwendbar ist.
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Hallo,
ich suche Ersatz für ein Shimano Deore DX Innenlager (BB-MT60) D-3NL BSA 122,5 mm.
Mir ist aufgefallen dass die Achse antriebsseitig etwas länger ist als die linke Seite.
Wenn ich da jetzt ein neues Patroneninnenlager mit 122,5 mm kaufe, würde dass dann passen oder muss ich eins mit 125 mm kaufen? Hat jemand Erfahrung damit?
ich suche Ersatz für ein Shimano Deore DX Innenlager (BB-MT60) D-3NL BSA 122,5 mm.
Mir ist aufgefallen dass die Achse antriebsseitig etwas länger ist als die linke Seite.
Wenn ich da jetzt ein neues Patroneninnenlager mit 122,5 mm kaufe, würde dass dann passen oder muss ich eins mit 125 mm kaufen? Hat jemand Erfahrung damit?
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