So ähnlich. Ich habe natürlich den Fehler gemacht und die Felgen schön gereinigt, schließlich war ja der Staub von 6 Jahren plus der Straßendreck der letzten Ausfahrten auf dem Rad.
Wenn ich die Beläge dichter bringe ist am Druckpunkt meine Hand noch so weit offen, dass ich kaum Kraft zusammenbekomme. Deshalb hab ich das erst mal so eingestellt, als Kompromiss.
Nimm wad gerade da ist. ÖL Löst den Gummi an und dann packts richtig. Ka Schmäh!Die Erkenntniss, dass die Übersetzungsverhältnisse unpassend sind ist heute beim fahren auch in meinem Kopf gereift.
Ich bewirke mit gelativ wenig Weg am Bremshebel einen ziemlich großen Weg an den Bremszangen. Man sieht es auch schon an den ziemlich weit von den Felgen weg stehenden Belägen.
Ist das ein ernsthafter Tip oder möchtest Du mich los werden.
Das bei Reibungspaarungen manchmal seltsame, ungeahnte Dinge passieren konnte ich ja schon mal beobachten. Aber Öl????????
Welches soll ich denn nehmen, 0W40 ??
Das 'Geschoss' ? ist ein ST6, wird wohl auch als Submariner tituliert, wegen der Edelstahlrohre?
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Ja, das war die Rahmengröße 68,5 cm c-t. Von der Sitzrohrlänge her war es für mich o.k., da ich wegen langer Beine große Rahmen brauche, aber die Oberrohrlänge war dann doch etwas zu reichlich für mich, auch mit einem 80 mm-Vorbau.Noch 1 cm mehr Rahmenhöhe und bei dem Rahmen wäre wohl über eine Lösung wie bei dieser riesigen Gazelle mit dem geknickten Oberrohr oder allgemein über das Einlöten eines zweiten Oberrohrs nachgedacht worden
Sind das 68 c-t?
Ja, Edelstahlrohre der robusteren Sorte und ein ungewöhnliches Fügeverfahren (ich erinnere aber keine Details mehr). Das Ding hält, ist aber bleischwer. Und ein ganzer Sack an Speziallösungen, die man sonst nirgends findet. Die Bremse mit Hantel war ja schon erwähnt. Dann waren da noch die HR-Nabe mit Bandbremse, Doppelt gerasterte Schaltung (im Hebel und per Kurvenscheibe zwangsgesteuertem Schaltwerk), bevor Shimano was auf dem Markt hatte. Meines hatte noch spezielle Träger v + h und ne ulkige Reifengröße (27"). Ich bin damit jahrelang zur Arbeit gependelt, es musste immer draußen stehen, das machte dem Ding nix aus. Einziger Mangel: regelmäßig brechende HR-Achsen, da keine Kassettennabe.Das 'Geschoss' ? ist ein ST6, wird wohl auch als Submariner tituliert, wegen der Edelstahlrohre?
Und ein klein wenig auf meine Bedürfnisse modifiziert
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Das hab ich probiert, die Wirkung war so gering, dass ich nicht mal sagen kann ob es besser oder schlechter geworden ist.
Aber kurz vor dem Ventil aufhören ....
Ich habe gerade einen Sakae Vorbau verkauft.... Der war aber nur 100mm lang.
Du , hö ma , der Rahmen ist aus 3fach konifizierten Chrom Molybdän Vergütungsstahl 4130 alias 25 CrMo 4 , das ist eine Klasse über schnöden 531 oder SL , der hätte eine schönere Ausstattung verdient ....Ich habe ja auch so ein Bridgestone Diamond Road in 56 c-t. Zum Singlespeed umgebaut.
Erwähnenswert wären die RX100 long-reach Bremskörper mit den Standard Shimano Bremsbelägen und Suntour GPX Bremshebel (Die neu verbaute Kombi bremst brachial, kein Vergleich zu den bei meinem Rad original verbauten 600er Bremskörper mit Dia Compe SVX Bremshebel).
Das Rad hat 17c Felgen (hinten mittig zentriert) und rollt auf 32 bzw. 28mm Reifen..... Gerne auch mal durch den Wald....
Triple butted bedeutet für mich nicht automatisch eine Klasse höher als db. Rahmengewicht bzw. Wandstärken wären beim Bridgestone mal interessant. Die Muffen bzw. der Rahmen und auch die fehlende Angabe eines Rohrherstellers macht für mich einen Mittelklasse Eindruck. Gibt es einen Katalog etc. mit der original Austattung?Du , hö ma , der Rahmen ist aus 3fach konifizierten Chrom Molybdän Vergütungsstahl 4130 alias 25 CrMo 4 , das ist eine Klasse über schnöden 531 oder SL , der hätte eine schönere Ausstattung verdient ....
