Gutes Stichwort!
Mir gefällt es gut!
Yepp, und genau deshalb braucht man auch genau diese Details um die Gazelle vollständig bewerten zu können. Das ist nämlich weit von mit ein paar Neuteilen und Campa zusammengesteckt entfernt.Jetzt verstehe ich so langsam wie du zu den 7 Kg gekommen bist. Wenn man die Gewichte der verbauten Komponenten einfach so überfliegt, mag man es kaum glauben.
Tunen a la Smolik.
Richtig gute Arbeit!
Yepp, und genau deshalb braucht man auch genau diese Details um die Gazelle vollständig bewerten zu können. Das ist nämlich weit von mit ein paar Neuteilen und Campa zusammengesteckt entfernt.
Ich würde mir also noch etwas mehr zu den Ideen, dem Aufwand und den Details lesen. Und zwar hier und nicht anderswo
) drauf. Die kamen (ausgewogen) beide auf um die 180g wenn ich das noch richtig im Kopf habe. Auf dem Weg nach Hause ist mir der hintere auf sauberer Straße beim Ausrollen geplatzt, da spare ich auch nicht mehr...
Ich sehe du bist gut informiert, was es so gabHm, ich könnte noch schreiben das Freud und Leid manchmal recht nah beieinander lagen - oder anders gesagt es ging teils recht heiß her....
Und das im wahrsten Sinne....
Der vordere Hebel hält gut, beim hinteren hatte ich es dann doch übertrieben, der brach beim 2. Klemmen. Die 2. Version hat nun ein kleineres Fenster und spart nun nur noch 3g.
Einen ESL Vorbei in der gekürzten "Schrägkeil" Version habe ich noch hier, leider hat man es bei diesem mit dem kürzen etwas zu "sportlich" gemeint.
Der muss für meinen Geschmack zu weit eingesteckt werden und irgendwo war es mir dann auch leid das noch heile Exemplar wegen 20g zu zerstören.
Den (Klemm-) Konus etwas abdrehen und anstelle der Titan je eine Aluschraube hergenommen und man ist auch fast dort.
Leicht ja, aber nicht um jeden Preis - das selbe mit den Reifen, ich hatte anfangs die d‘Alessandro Pistard (mit der schönen blauen Schrift
Die Veloflex Record sind mit 195g/197g nur minimal schwerer machen aber doch etwas mehr her - auch wenn sie optisch leider nicht wirklich dazu passen.
Ein Huret Jubilée hätte ich noch hier liegen und anfangs auch mal auf der Liste gehabt, auch wenn es noch mal einiges leichter ist passt es meiner Meinung nach optisch nicht ganz zum Rest des Rades. Auch soll die Schaltperformance vom Huret nicht so dolle sein oder zumindest
schlechter als die vom Campa SR.
ABER wie ich am Campa Alukranz noch mal 40g sparen kann würde mich dann doch interessieren, selbst wenn es am Ende nur 40g sind - aber ohne diesen zu zerstören....
Ich sehe du bist gut informiert, was es so gab
Und danke für das Gewicht der Veloflex! Die hole ich dann nächstes Jahr für eine Ausfahrt für mein „leichtes“ Rad
Am Kranz kannst du nur durch einen Tausch sparen.
Ein Maillard Course wiegt um die 150-160g mit einer halbwegs tauglichen Abstufung, der Campa Kranz ein bisschen über 200 wenn ich mich recht entsinne.
Anhang anzeigen 622140
Der hier wiegt 155g. Als 6fach Variante ca 10g mehr
Okay. Mein Campakramz kam auf über 200g. Und das war ein echter Maiskolben.
Hammer!ne ist ein echter Bianchi Rahmen Hitech F-X-PRO ... das Rahmendreieck, Steuerrohr und der gesamte Hinterbau ist Carbonrohr, die Gabel einen Unicrown aus Columbus EL, die Muffen erinnern an ALAN und die hinteren Ausfallenden ans C40
war 1992 die Antwort seitens Bianchi auf den französichen Leichtbau ala TVT92 - so sah das Teil im übrigen bei den Herren Fignon & Bugno vom Team Chateaux d'Ax- Gatorade aus - hier mals das Rad von der 1992er TdF von Fignon
Anhang anzeigen 622155
... Bianchi hat den Rahmen wohl absichtlich so mit celeste zugekleistert damit man so wenig wie möglich erkennen kann
@herberto ... ich brauch' nun mal 73-74cm um damit zu fahren - und wenn man Plastiv-Fan ist und einem ausnahmsweise einen solchen Rahmen angeboten bekommt ...
Gutes Stichwort!
Mir gefällt es gut!
Hat es einen bestimmten Grund warum die Bremshebel so weit unten montiert sind?
Das Lenkerband würde ich nochmal etwas dünner wickeln, sieht so dick aus.
Also mit weniger Überlappung und etwas mehr Spannung.
Ist als konstruktive Kritik gemeint.
die Bremshebel wurden früher doch immer in Linie zum unteren Lenkerabschluss festgemacht und die Unterlenker waren früher generell
Hammer!
Auf deiner Gabel hängt aber ein Oria Aufkleber?!
Wenn ich hier auf dem Bildschirm das untere gerade Stück des Bogens verlängere, ist es nicht parallel zum Oberrohr.
Das ist mir bewusst.die moderneren Cork-Bänder wirken meistens wie das berühmte MICHELINmännchen
Da geht noch was.
parallel zum horizontalen Oberrohr, daraus ergibt sich die Höhe der Bremshebel - also ist es ein Zustand von Abhängigkeiten
Der Hintergrund!!! Wie lange sucht man nach einem Gebäude mit den korrekten Fensterrahmen zum Rad?!
… die Farbe der Fenster ist reiner Zufall - ist mir gar nicht aufgefallen. Einfach eine geile Location mit diesen Felsblöcken der Innenhof vom Finanzamt
Achso: Wenn du fertig bist mit dem Rad, dann finde ich solche Räder hier total angemessen. Die Dinger mit Baujahr frühe 90'er sind auch Klassiker - Man muss ja mit der Zeit gehen...?!
Die Kurbel wird wahrscheinlich noch geändert? Sie Sastü?#
Dat Rad ist wohl fertig - vielleicht noch einen ITM 400 mit Bianchi Panto aber sonst wird nix geändert
Ok - ich bin pedantisch: Für mich darf man noch nichtmal gruppenintern die unterschiedlichen Evolutionen mischen. Für 7410 ist das Ding zu alt, oder? Andersrum: Für 7410 sind Schremshebel angesagt...
