Mal eben schnell ne kleine Bastelfrage

[Dynacophil]

Ich hab auch noch Keillager liegen... sag mal die benötigten Maße an...

 

[x-berg]

Muß mich leider einmal selbst zitieren, suche einen Kundigen zur Simplex Tour de France, die Nase bleibt von allein nicht in der Nut, sobald Spannung drauf kommt springt sie raus. Wer weis mehr? vielen Anhang anzeigen 374638 Dank

http://www.classiclightweights.co.uk/simplex_adjustment.html

Vielleicht hilft dir das.

 

[be.audiophil]

Die Bilder von x-berg zeigen glaube ich schon die Lösung. Der Kettenkäfig gehört nicht, wie bei späteren Schaltungen bis nach unten gedreht sondern bleibt quasi oberhalb des Schaltwerkes zwischen Schaltwerk und Schraubkranz. Ich würde also erstmal davon asugehen, daß Du den Kettenkäfig zu weit drehst und deshalb die wegen Bruch nun etwas kürzere Feder aus der Nut von Teil 860b springt.

 

[LeRag]

Was ist das für ein Ring und wo kommt der hin? War bei einer Campa 8-Fach Kassette dabei... spacer waren aber genug dabei (sind auch dicker).

 

[MukMuk]

Wie kann man denn bei einem Campagnolo Mirage Schaltwerk herausfinden, wie viele Schaltstufen es hat? Gab wohl 8 oder 9-fach.

Was ist das für ein Ring und wo kommt der hin? War bei einer Campa 8-Fach Kassette dabei... spacer waren aber genug dabei (sind auch dicker).
Anhang anzeigen 375131

Hinter die Kassette.

 

[LeRag]

also zwischen kleinstes ritzel und abschlussteil?

 

[MukMuk]

also zwischen kleinstes ritzel und abschlussteil?

Nee. Bevor Du die Kassette auf den Freilauf steckst, kommt zuerst diese kleine Scheibe, dann die Kassette. Also zwischen größtem Ritzel und den Speichen.

 

[LeRag]

dann is aber kaum noch platz damit das letzte ritzel am freilauf greift...

 

[MukMuk]

dann is aber kaum noch platz damit das letzte ritzel am freilauf greift...

Dann hebe Dir den Ring einfach auf. Muss nicht drauf.

Aber sag mal ... Ist das überhaupt ein 8-fach Freilauf? Dieser Ring ist ja sehr dünn. Selbst wenn der nicht drauf ist, wird das doch schon sehr knapp?

 

[LeRag]

Ohne den Ring klappts wunderbar

Weiteres Problem:
Hab meine Naben über die Schmierbohrung nachgeölt (Öl-Sprühdose), jetzt läuft sie zwar viel besser, macht aber leichte Geräusche (leises knacksen) - wie sehr hab ichs versaut

=> Naben aufmachen und komplett warten?

 

[NonesensE]

Ohne den Ring klappts wunderbar

Weiteres Problem:
Hab meine Naben über die Schmierbohrung nachgeölt (Öl-Sprühdose), jetzt läuft sie zwar viel besser, macht aber leichte Geräusche (leises knacksen) - wie sehr hab ichs versaut

=> Naben aufmachen und komplett warten?

In Wälzlager - also auch Kugellager - gehört in der Regel Fett, nur Gleitlager wollen normalerweise Öl haben (und sind beim Fahrrad meist trotzdem besser mit Fett bedient, weil es nicht so leicht ausgewaschen wird). Insofern am besten aufmachen, putzen, korrekt schmieren. Und zwischendurch auf Beschädigungen prüfen, denn bei Geräuschen ist die Ferndiagnose schwierig.

 

[LeRag]

Hat vorher keine Geräusche gemacht, aber wenn ich mich nicht irre sind die Öffnungen doch extra für Öl gemacht, da sich Fett ja wohl nicht gut genug durch die kleine Öffnung einbringen lässt. Aber werd ich wohl mal Nabenservice machen

 

[Flat Eric]

Ohne den Ring klappts wunderbar

Weiteres Problem:
Hab meine Naben über die Schmierbohrung nachgeölt (Öl-Sprühdose), jetzt läuft sie zwar viel besser, macht aber leichte Geräusche (leises knacksen) - wie sehr hab ichs versaut

=> Naben aufmachen und komplett warten?

Der Ring gehört nicht zur Kasette , diese Ringe gab es mal in verschiedenen Dicken von Campa , gedacht waren die dazu einen SCHRAUBZAHNKRANZ etwas weiter weg von den Speichen zu bekommen , es musste "früher" ja mit den Rahmenhebeln und ohne Schalthilfen geschaltet ( ja sogar überschaltet ) werden damit die Kette kletterte , und dabei kam am großen Ritzel die Schaltund den Speichen recht nahe , deshalb kamm manchmal so ein ( Angst-)Ring aufs Nabengewinde bevor der Kranz draufkam .
Mit dem Ölen hast du jetzt den Schmodder in der Nabe in die Kugeln gespült , das war keine gute Idee .
Entweder zerlegen reinigen u. neu fetten , oder in die Ölkanne Benzin und durchspülen , evtl hast du Glück und der Dreck/Abrieb fliesst raus ( Achtung gibt eine echte Sauerei ) , ich täte ersteres machen .
Und es gibt kleine Fettpressen mit einem Spitzmundstück , geknirscht hätte es aber auch mit Fett .

 

[Dynacophil]

Hat vorher keine Geräusche gemacht, aber wenn ich mich nicht irre sind die Öffnungen doch extra für Öl gemacht, da sich Fett ja wohl nicht gut genug durch die kleine Öffnung einbringen lässt. Aber werd ich wohl mal Nabenservice machen

dann solltest du aber immer öl nehmen.. öl auf altes Fett mit Dreck gießen is nix...Öl bleibt nicht besonders gut drin und wird sich verpflümen... und du wirst regelmäßig nachkippen müssen.

 

[LaSassa]

Achtung Anfängerfrage! DANGER

Ich möchte den Vorbau etwas tiefer setzen (Bianchi Rekord 920 / 600er). Da ich nichts zerstören will, wäre ich über eine Kurzanleitung (inkl. Werkzeugliste) sehr dankbar.

Vielen Dank für die Infos.

Gruß LaSassa

 

[Fritz junior]

Achtung Anfängerfrage! DANGER

Ich möchte den Vorbau etwas tiefer setzen (Bianchi Rekord 920 / 600er). Da ich nichts zerstören will, wäre ich über eine Kurzanleitung (inkl. Werkzeugliste) sehr dankbar.

Vielen Dank für die Infos.

Gruß LaSassa

Inbusschraube, die oben auf dem Vorbau sitzt, lösen und dann kannst du die Höhe andern, sofern er nicht festgebacken ist.

Ggf ist die Inbussxhraube durch ne Kappe abgedeckt.

 

[LaSassa]

Ach doch so einfach in der Theorie... Ich hatte mit mehr Drama gerechnet.

...Ich glaub der Kacknapf-Award geht an mich diesen Monat.

Trotzdem natürlich danke

 

[NonesensE]

Achtung Anfängerfrage! DANGER

Ich möchte den Vorbau etwas tiefer setzen (Bianchi Rekord 920 / 600er). Da ich nichts zerstören will, wäre ich über eine Kurzanleitung (inkl. Werkzeugliste) sehr dankbar.

Vielen Dank für die Infos.

Gruß LaSassa

Inbusschraube, die oben auf dem Vorbau sitzt, lösen und dann kannst du die Höhe andern, sofern er nicht festgebacken ist.

Ggf ist die Inbussxhraube durch ne Kappe abgedeckt.

Sehr häufig muss man der Schraube einen Schlag mit dem Hammer verpassen (Tipp: Inbus in die Schraube stecken und auf den Inbus schlagen vermeidet Macken), um den Klemmkonus zu lösen. Danach ist im Normalfall nichts mehr schwergängig.

 

[Bianchi-Hilde]

2 Tipp noch, eine-zwei Umdrehungen losschrauben reicht, wen der Konus komplett aus der Schraube ist, haste Arbeit gewonnen. Und das Hoch und Runter geht einfacher in Kombination mit leichten Drehbewegungen. Bei der Gelegenheit kann man mal schauen, ob der Vorbau noch gefettet ist...

 

[htkal]

Die Bilder von x-berg zeigen glaube ich schon die Lösung. Der Kettenkäfig gehört nicht, wie bei späteren Schaltungen bis nach unten gedreht sondern bleibt quasi oberhalb des Schaltwerkes zwischen Schaltwerk und Schraubkranz. Ich würde also erstmal davon asugehen, daß Du den Kettenkäfig zu weit drehst und deshalb die wegen Bruch nun etwas kürzere Feder aus der Nut von Teil 860b springt.

Vielen Dank für die Info und die Zeichnungen. Das Problem ist nicht die Feder, die bleibt in ihrer Nut, trotz abgebrochener Spitze. Das Problem ist 860b, die Platte bleibt nicht in der Nase von 859b, dass auch schon bei ganz geringer Spannung (obwohl beide nicht verschlissen oder gebrochen aussehen). Zur Not werde ich auf das Gewinde von 838 eine Mutter zum kontern schrauben. Danke