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Mal eben schnell ne kleine Bastelfrage

  • Ersteller Ersteller fresh ginger
  • Erstellt am Erstellt am
GEBLA schrieb:
Das Seil richtig geklemmt? Scheinbar macht das Schaltwerk doch zu viel Weg...
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Kurze Verständnisfrage von mir aber was gibt's beim Seil/Zug falsch zu klemmen?

Schaltung läuft nun ein wenig besser die Ritzel rauf und runter. Wobei Ritzel Nr. 5 weiterhin übersprungen wird....
 

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Re: Mal eben schnell ne kleine Bastelfrage
Gatsby schrieb:
Kurze Verständnisfrage von mir aber was gibt's beim Seil/Zug falsch zu klemmen?

Schaltung läuft nun ein wenig besser die Ritzel rauf und runter. Wobei Ritzel Nr. 5 weiterhin übersprungen wird....
Zum Vergrößern anklicken....
Wenn alle Ritzel nur so lala laufen und eins sogar übersprungen wird, macht das Schaltwerk zu viel Weg. Irgendwoher muß der kommen. Entweder liegt es an den Schaltern oder am Schaltwerk. Am Schaltwerk ist die wahrscheinlichste Möglichkeit, daß der Zug falsch geklemmt wird.
Oder das Schaltwerk paßt nicht zu den Schaltern oder die Abständer der Ritzel zueinander sind zu klein.

Viele Grüße,
Georg
 
Gatsby schrieb:
Hallo zusammen,

ich bin dabei meine Campa Record Titanium 8fach einzustellen und irgendwie will das nicht so ganz klappen. Die Kette überspringt das 5fte Ritzel von unten (19T). Die restlichen Ritzel schalten "okay" durch.

Die Kette ist neu und den Zustand der Ritzel habe ich mal fotografiert.

Auch habe ich zur Probe andere Laufräder und Kassetten unter das Schaltwerk und nie wollten die Gänge sauber durchlaufen.

Deshalb meine Vermutung, irgendwas ist krumm. Entweder der Käfig vom Schaltwerk oder das Schaltauge. Das Schaltauge steht für mich etwas schräg nach innen. Weil ich mir aber bei der Bewertung nicht sicher bin, frage ich euch um Rat.

Ein paar Bilder anbei.

Bild 1: Record Schaltwerk auf Ritzel 4 bevor Ritzel 5 übersprungen wird
Bild 2: Record Schaltwerk ohne Kette im unteren Anschlag
Bild 3: C Record Schaltwerk als Vergleich im unteren Anschlag
Bild 4: Zustand Ritzel
restliche Bilder sind selbsterklärend

Wo liegt eurer Einschätzung nach das Problem?

BG
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Meinen Senf auch noch einmal:
  • Abstände der Ritzel untereinander korrekt?
    • Bei 8-fach waren die Spacer glaube ich noch alle gleich dick
    • Wenn du aber schon andere Kassetten ausprobiert hast und das Problem weiterhin besteht, wohl eher nicht die Ursache
  • Schaltröllchen des SW original 8-fach?
    • Bei 8-fach gab es aber glaube ich noch keine Unterscheidung in upper und lower
  • Verbogenes Schaltauge?
    • Wurde ja schon genannt. Ist mit Augenmass und der "2. Hinterradmethode" eher Glücksache dies dann korrekt auszurichten, Investition in Richt-/Messwerkzeug lohnt sich
  • Du hast ja schon diverse Kombis ausprobiert. Kannst du das Schaltwerk evtl. noch an einem anderen Rahmen ausprobieren um es als Fehlerquelle auszuschliessen bzw. einzugrenzen?
 
Ach Leute...ich bin sehr danke für eure Tipps und die Hilfsbereitschaft!

Es war, wie von @GEBLA vermutet, die Klemmung des Seilzugs... DANKE!!!! Ich hätte hier noch sonst was angestellt aber daran als letztes gedacht. Die Kette läuft nun sehr sauber durch alle Ritzel-Blatt-Kombinationen. Danke auch an @RoKaDo.

Auch wenn @Hexer ebenfalls nicht Unrecht hat und das Schaltauge nicht optimal ausgerichtet war bzw. ist, läuft die Schaltung nun recht ordentlich.

Schaltwerk und Schalter sind btw beide aus der Gruppe Record Titanium 8fach.

Ich werde trotzdem mal in ein Richtwerkzeug investieren und bei Gelegenheit alle meine Rahmen kontrollieren.

Danke an alle!
 
Thomthom schrieb:
Das Schsltaugen-Richt-Werkzeug von Cyclus ist praktikabel und preiswert
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👍 und mit einem extra Stahlmass kann man dann auch gut ausmessen ob das Schaltauge wieder korrekt ausgerichtet ist:
IMG_3125.jpg
 
Der originale Paßdorn ist etwas kurz. Ich habe ihn durch einen längeren (Aluschutzblechstrebe) ersetzt.
Das Gewinde für das Schaltauge ist auch etwas lang . Dort habe ich eine dünne Mutter M10x1 und eine Unterlegscheibe zusätzlich im Gebrauch.
 
Zuletzt bearbeitet:
skandsen schrieb:
Am Beispiel Mafac Racer habe ich gelernt, dass es extreme Unterschiede in der Bremsleistung NUR durch eine unterschiedliche Positionierung/Anstellung gibt. Furchtbare Fummelei, aber da verbirgt sich viel Effekt.
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In meinem Fall bremst es aber trocken so gut wie ich es auch vorher von pflegeleichten DualPivot gewöhnt bin (kann auch blockieren, wenn ich es drauf anlege), bei Nässe aber .... warte .... gleich .... Verzögerung setzt ein ... Nee, doch nicht so in echt...
Also so, als wenn ich Bremsbeläge von Shimano oder tektro nutzen würde. Koolstop kommt auf jeden Fall wieder ab. Harmoniert nicht mit meinen Felgen. Ob ich die Bremse dann noch giftiger einstellen möchte, weiß ich nicht. Aber sicherlich gibt's da einige Geometrie zu beachten, um zum richtigen Hebeldruck auch die passende Verzögerung zu finden.

Gruß
 
Damit kann man sogar Schaltaugen verbiegen, die nicht Bestandteil des Rahmens sind.
Mal im Ernst. Warum soll man damit nicht austauschbare Schaltaugen richten können?
 
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂

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