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rennrad news 1990 .
zaunk
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Mit Stahlschraube anknallen und dann die Aluschraube nur "fest" reinschrauben.
Wenn du mit der Aluschraube versuchst die Kurbel auf die Welle zu ziehen, hält die die geforderten Kräfte wahrscheinlich nicht aus?
CGN4711
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habe ich mir schon gedacht...so wirds gemacht, Danke!
jetzt brauch ich nur noch ne stahlschraube :-(
zaunk
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4mm am Ausfaller dürfte am Bremssteg/Treglager aber nicht so eine große Abweichung hervorrufen.Die Frage kriecht langsam in mir hoch ...Habe aus allen Winkeln mal mit dem Auge gepeilt und grob Verzogen ist zumindest nix. Habe ein bisschen den Verdacht, dass jemand mal mit Gewalt auf 130er Naben gefahren ist. Können die 4 mm mehr den Hinterbau verziehen?
Also nochmal: dein "perfektes" LR sitzt zu weit rechts? Dein nach links außermittiges ist eingebaut auch zu weit rechts?
Mach mal die Stellschrauben rein, ohne Anschlag versuchen mittig zu klemmen bleibt eher ein Versuch?
zaunk
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Hast du nur ein Rad? Die Kurbel wird nicht direkt abfallen, wenn du dir mal kurz die Schraube borgst
Versuche gerade ein 7402 Schaltwerk und eine neue Kette zu montieren. Leider streift das Schaltwerk immer mit dem Käfig ab dem dritt größtem Ritzeln. Habe auch schon zwei andere 7402er Schaltwerke probiert, doch bei allen dreien das gleiche Problem. Die Kettenlänge habe ich so eingestellt, dass die Pulleys senkrecht untereinander stehen auf dem kleinsten Ritzel, was auch den ausgerechneten 108 Gliedern entspräche. Die Einstellschraube habe ich bereits vollständig hineingedreht, um das Schaltwerk weiter weg zu bekommen, doch wirklich ändern tut sich da nichts.
Woran kann es denn liegen?
Woran kann es denn liegen?
- Kette weiter kürzen?
- LR weiter in die Ausfallenden / nach hinten schieben?
OK. Also das Problem mit dem Berühren der Kassette hat sich nun erledigt, nachdem ich das LR ganz nach hinten in die Ausfallenden geschoben habe. Allerdings habe ich soeben noch ein letztes Problem entdeckt:
Die Züge reiben direkt am Rahmen nach der Umlenkung. Wobei das ohne das Kreuzen sicher auch nicht behoben ist, da sich der Winkel dort ja nicht mehr ändern sollte. Egal wie der Zug vorher verläuft.
Ich habe drei unterschiedliche Zugführungen von Shimano zum Stecken, Nieten und Schrauben, doch keine passt in das Loch. Gibt es noch andere, die hier passen würden?
Die Züge liegen auch sehr nah am Unterrohr:
Die Züge reiben direkt am Rahmen nach der Umlenkung. Wobei das ohne das Kreuzen sicher auch nicht behoben ist, da sich der Winkel dort ja nicht mehr ändern sollte. Egal wie der Zug vorher verläuft.
Ich habe drei unterschiedliche Zugführungen von Shimano zum Stecken, Nieten und Schrauben, doch keine passt in das Loch. Gibt es noch andere, die hier passen würden?
Die Züge liegen auch sehr nah am Unterrohr:
G
Gelöschtes Mitglied 62245
Weniger ne Bastelfrage, aber irgendwie dann doch.
Hat jemand nen guten Tipp, wo man Schalt-/Bremszugendkappen, Hülsen und Reduzierhülsen (für die Führung an der Kettenstrebe) günstig im "Vorratspack" kriegt?
Hat jemand nen guten Tipp, wo man Schalt-/Bremszugendkappen, Hülsen und Reduzierhülsen (für die Führung an der Kettenstrebe) günstig im "Vorratspack" kriegt?
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101.20
Teflonröhrchen gibt's auch in weiß/transparent-weiß, das reicht wohl als Camouflage...
Meinst Du für die Stellen unter dem Tretlager? Verrutschen die denn nicht?
AriSafari
Aktives Mitglied
Habe ich gemacht und auch direkt Fotos mit Maßband.
Den Schlauchreifen habe ich beim neuen Laufrad mal runtergenommen - das hat ein bisschen die Messung verfälscht, aber am Grundsätzlichen Problem nix geändert.
Also am Tretlager sind die "falschen" Abstände durch umdrehen des Rades reproduzierbar.
D.h. richtig eingebaut hat das Hinterrad zur linken Kettenstrebe 9 mm Luft und zur rechten 14 mm. Wenn ich es verkehrt einbaue, sind auch die Messwerte genau umgekehrt. Sieht dann so aus, als müsste ich nur 3 mm nach rechts mit der Felge und schon ist alles gut.
Auch die Zentrierlehre / dish stick sagt die Felge steht ein paar mm zu weit links,
Aber die Werte am Bremssteg sehen so aus, als ob die Felge zu weit rechts ist:
Richtig eingebaut: Links: 27 mm Rechts: 23 mm
Falsch eingebaut: Links: 30 mm Rechts: 21 mm
Und außerdem müssten die Werte doch auch genau umgekehrt sein wenn man das Laufrad umdreht?
Die 3 mm kriege evtl. noch rauszentriert, aber was ist mit den Abständen am Bremssteg los? Das wunder mich echt
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Tremalzo²
So schaut's doch aus!
Alte Frikadelle
Rim brake defense force
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Tremalzo²
So schaut's doch aus!
Hier noch was für die Hinterradzentrierer: http://www.roseversand.de/artikel/ausfallendschrauben/aid:41123
...bevor ich mutmaße, daß der Rahmen krumm ist. So hat das überhaupt keinen Sinn.
...bevor ich mutmaße, daß der Rahmen krumm ist. So hat das überhaupt keinen Sinn.
AriSafari
Aktives Mitglied
G
Gelöschtes Mitglied 62245
AriSafari
Aktives Mitglied
Kleines Update: Die Felge läuft jetzt völlig mittig zwischen den Achsmuttern. Am Tretlagerbereich sind die Abstände jetzt gleich. Am Bremssteg ist die Felge immernoch ein paar Millimeter zu weit rechts. Wenn ich den Spanner aufmache und das Rad in den Ausfallern so verschiebe, dass es am Bremssteg mittig ist, steht es am Tretlager schief. Das werden wahrscheinlich auch die Einstellschrauben nix dran ändern (Die ich jetzt trotzdem mal bestellt habe)
Flat Eric
Machen ist wie wollen , nur krasser .
Dann würde ich das Rad nachzentrieren , damit das mittig unter dem Bremssteg ist , das ist für mich der Knackpunkt , oder willst du die Bremse schief montieren oder gar das Rad schräg in den Hinterbau setzen ?
Der Zahnkranz muss an der Kettenstrebe mit Kette drauf vorbei passen und sich gut schalten lassen , ohne das die Kette an der Sattelstrebe klemmt , so distanziert man die Nabe aus , und dann muss die Felge exakt mittig unter dem Bremssteg stehen , dazu das Rad ohne diese komischen Verstellschrauben nach hinten setzen , fertig
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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