Mal eben schnell ne kleine Bastelfrage

[ad-mh]

Ich hab mal wieder eine Frage - an meinem Bridgestone arbeiten bisher Mafac Racer. Die Bremsleistung ist - okay. Mehr aber nicht. Neben Faktoren wie Klötze, Züge etc bin ich jetzt bei einem Kollegen auf CLB1 Mittelzugbremsen gestoßen. Diese sollen angeblich deutlich steifer und weniger verwindungsfreudig als die Racer sein. Ist das tatsächlich so und würde sich der Umbau auf CLB 1 lohnen? Cool sehen die ja schon aus, so kantig… was meint ihr? Bringt das was?

Mafac Racer bin ich an meinem Peugeot damals zur Schule und täglich zum Training zigtausend Kilometer gefahren. Ja, die Bremsen sind mittelmäßig.
Mit Kool Stop Belägen und einer Anpassung des Zugdreiecks wird das durchaus eine Schulnote "gut".

 

[mr.bibendum]

Mafac Racer. Die Bremsleistung ist - okay. Mehr aber nicht. Neben Faktoren wie Klötze, Züge etc bin ich jetzt bei einem Kollegen auf CLB1 Mittelzugbremsen gestoßen. Diese sollen angeblich deutlich steifer und weniger verwindungsfreudig als die Racer sein.

Ja, die Bremsen sind mittelmäßig.
Mit Kool Stop Belägen und einer Anpassung des Zugdreiecks wird das durchaus eine Schulnote "gut".

Benno-Booster montieren!
https://www.rennrad-news.de/forum/threads/mafac-brake-booster.185044/post-5668243

 

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Benno-Booster montieren!
https://www.rennrad-news.de/forum/threads/mafac-brake-booster.185044/post-5668243

Das sollte taugen. Damals beim MTB hatten wir das auch schon.

 

[colner77]

Muss die Kette da lang oder kurz sein? Ich glaube mich auch zu erinnern... war es nicht ein SR Schaltwerk

Es kommt ja immer wieder die Frage auf, welche Kapazität ein Super Record Schaltwerk hat. Also meine mein Arbeitswegrad schafft ganz locker 53/42 mit 13/32. . Normale Kettenlänge keine Kennerkniffe.
Anhang anzeigen 373571 Anhang anzeigen 373572 Anhang anzeigen 373573 Anhang anzeigen 373574 Anhang anzeigen 373575

Beweisstück A

 

[Bonanzero]

Das sollte taugen. Damals beim MTB hatten wir das auch schon.

Da setzen die Kräfte aber woanders an. Bei Cantis sitzen die Sockel mitten auf der Gabel/Strebe, was bei Bremsbetätigung ein Moment an ungünstiger Stelle einleitet, nämlich in Rohrmitte, wodurch das Rohr nach außen gedrückt wird und Bremskraft verlorengeht.
Bei MZB sitzen die Sockel viel höher, an der Gabelkrone. Hier geht es nur darum, den eigentlich recht kurzen und damit so schon steifen Sockelträger (wenn die Sockel nicht am Rahmen angelötet sind) zu verstärken. Die Verbesserung ist also beim MZB-Hufeisen nicht so dramatisch wie bei Cantis.

 

[Saaleradler]

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Kann man die auch ohne die Mafac-Sockel montieren? Ich hab dieses coole Teil schon gesehen und frage mich aber, ob das passt bei mir - meine Mafacs haben keine Sockel bzw. sind nicht für die Sockelmontage… vielleicht kann ein Paar bis zur Klärung dieser Frage reserviert werden für mich?

 

[Saaleradler]

Mafac Racer bin ich an meinem Peugeot damals zur Schule und täglich zum Training zigtausend Kilometer gefahren. Ja, die Bremsen sind mittelmäßig.
Mit Kool Stop Belägen und einer Anpassung des Zugdreiecks wird das durchaus eine Schulnote "gut".

Ich fahr sie gerne, und bin mir auch bewusst, dass man da anders fahren und bremsen muss, zumindest im Großstadtdschungel. Ein wenig Reserve wär mir trotzdem lieb.

 

[kokomiko2]

Da setzen die Kräfte aber woanders an. Bei Cantis sitzen die Sockel mitten auf der Gabel/Strebe, was bei Bremsbetätigung ein Moment an ungünstiger Stelle einleitet, nämlich in Rohrmitte, wodurch das Rohr nach außen gedrückt wird und Bremskraft verlorengeht.
Bei MZB sitzen die Sockel viel höher, an der Gabelkrone. Hier geht es nur darum, den eigentlich recht kurzen und damit so schon steifen Sockelträger (wenn die Sockel nicht am Rahmen angelötet sind) zu verstärken. Die Verbesserung ist also beim MZB-Hufeisen nicht so dramatisch wie bei Cantis.

Ich möchte da auch etwas Wasser in den Wein schütten, zumindest was die Aluvariante betrifft.

Einen Canti-Fall hatte ich mal in verschärfter Form. Bei einem SURSEE mit Aelle OR-Gabel war ein Cantisockel abgegammelt, der war aber auf so einem zusätzlichen Sockel verschweißt, so konnte man einen Schraubsockel aus dem MTB-Bereich (?) drankriegen. Dass das nicht steif genug sein würde, war klar. Also so einen bunten gelochten handelsüblichen Alubooster her! Der brachte aber recht wenig und bog sich ordentlich durch.

Der V2A, den mir ein örtlichen Grobschmied zurechtgedengelt hat, war dann die Lösung. Da bewegt sich nix mehr, total steif. Der geht auch noch recht hoch übers Schutzblech. Die Gabel läuft bis heute problemlos.

 

[zwofuenfzehn]

Hatte vor en paar Tagen schon einmal eine Anfrage gestellt:

Moin,

wie werden die Züge (Schalt und Brems) bei einem Reiserennrad mit Aero Bremsgriffen, Cantis und Barcons richtig verlegt und gibt es Besonderheiten was das Lenkerband angeht?

Gern mit Beispielbildern!

thx
Habe im Netz dann sowas gefunden:
https://ericslenk.com/posts/installing-bar-end-shifters

Wäre aber über mehr Tipps und insbesondere Beispielbildern dankbar.

 

[mic-robi]

Hatte vor en paar Tagen schon einmal eine Anfrage gestellt:

Moin,

wie werden die Züge (Schalt und Brems) bei einem Reiserennrad mit Aero Bremsgriffen, Cantis und Barcons richtig verlegt und gibt es Besonderheiten was das Lenkerband angeht?

Gern mit Beispielbildern!

thx
Habe im Netz dann sowas gefunden:
https://ericslenk.com/posts/installing-bar-end-shifters

Wäre aber über mehr Tipps und insbesondere Beispielbildern dankbar.

Ich habe es einfach so gemacht ohne groß darüber nachzudenken.

Leider gibt's das Rad nicht mehr:

(Der rechte Lenkerend-Schalthebel hat sich irgendwannmal gedreht, hat aber trotzdem funtioniert.)

 

[SirPolston]

Hatte vor en paar Tagen schon einmal eine Anfrage gestellt:

Moin,

wie werden die Züge (Schalt und Brems) bei einem Reiserennrad mit Aero Bremsgriffen, Cantis und Barcons richtig verlegt und gibt es Besonderheiten was das Lenkerband angeht?

Gern mit Beispielbildern!

thx
Habe im Netz dann sowas gefunden:
https://ericslenk.com/posts/installing-bar-end-shifters

Wäre aber über mehr Tipps und insbesondere Beispielbildern dankbar.

Vielleicht hilft dir das: Ich lege die Züge/Hüllen am Rennlenker immer gerade raus, also bevor der Lenker die Kurve nach oben macht. Manche verlegen sie bis oben zur Manchette, aber da ist einiges mehr Biegung drinnen, wo der Zug unnötig viele Kurven mitmacht und unnötig lang ist. ich mache dir paar Bilder, habe es mehrfach im Einsatz. Ob die Bremshebel Aero sind, oder nicht, spielt da keine Rolle.

Das Lenkerband habe ich einfach etwas "geschickt" an der Stelle gewickelt. Dein Rad hat keine Tasche zwischen dem Lenker? Dann stören die Kabels auch nicht

 

[SirPolston]

So. Wie geschrieben: Wenn da keine Tasche ist. Ziel war möglichst wenig Reibung.
An meinem Preisser ist es nicht so gut gelungen. Da muss ich noch "innenzüge" in die Stahlspiralen tüdeln.

 

[zwofuenfzehn]

Mir erschließt es sich nicht so ganz, wie die Dinger eigentlich im Lenker halten. Danke jedenfalls.

 

[Bonanzero]

Wenn du mit "Dinger" die Schalthebel meinst - die werden mit einem Expander im Lenkerrohr geklemmt. Dazu muss der Schalthebel vom Träger abgebaut werden. Denn dahinter ist die Klemmschraube.

 

[SirPolston]

Mir erschließt es sich nicht so ganz, wie die Dinger eigentlich im Lenker halten. Danke jedenfalls.

Hast du schon welche da? Sobald du sie hast, wirst du verstehen.

da ist, einfach gesagt, ein Spreitzkonus, der die fest drückt.

Man muss die Konstruktion zerlegen. Erst den Teil mit Konus im Lenkerende befestigen, dann den Hebel dran.

 

[SirPolston]

Wenn du mit "Dinger" die Schalthebel meinst - die werden mit einem Expander im Lenkerrohr geklemmt. Dazu muss der Schalthebel vom Träger abgebaut werden. Denn dahinter ist die Klemmschraube.

Ach ja. Für den dünneren Tourenlenker beim Rad meiner Frau habe ich die "expander" befeilt, bis die rein gepasst haben. Geht also mit etwas Ausdauer auch.

 

[ad-mh]

Ich habe die bisher immer einfach reingedreht, ohne zu zerlegen.

 

[SirPolston]

Beweisstück A

ja, also hübsch ist das nicht ;-)

eben disraeligears in einem Doc gelesen "fino a 25d" und das 26 noch gehen...

Ich erinnere mich, dass ich da schon mal was versucht habe, und das Problem war/ist, dass das Röllchen aufsitzt. Hmm...
Option B... da hatte ich auch schon mal überlegt, an der Kurbel was ändern (dachte erst daran die Nuovo Record auf 3fach umzurüsten, aber das sieht vor allem mang aus). ich habe noch eine Stronglight 49d, die ich mit 48/32 oder mit 50/32 bestücken könnte.

 

[Andreas P.]

Ich kann leider nur mit einem Foto mit Flachlenker (Trainingsbügel), Seitenzugbremsen und Nicht-Aero-Griffen (meiner ehemaligen, grünen Gazelle) dienen:

Wesentlich schwieriger stelle ich mir die Zugführung bei der von Dir genannten Konstellation vor.

Barends in Kombination mit Aero-Bremsgriffes für Cantis an einem Rennlenker macht die optimale Verlegung der Schalt- und Bremszüge zur Herausforderung (vor allem was den vorderen Bremszug anbelangt).

Leider habe ich hierzu kein glorreiche Idee (oder gar ein praktisches Beispiel) für Dich.

 

[zwofuenfzehn]

Also...

Ich würde einen echten Rennbügel verbauen. Habe die Aerobremsgriffe der Shimano 105 Serie hier... die würde ich ganz regulär verlegen und gucken wie der Winkel der Zughüllen aussieht wenn der Zug durch den Vorbau geführt wird.