DaleCannon
Cycle Collector
Das Übersetzungsverhältnis kenne ich nicht aber diese Hebelchen waren nur für V-Brakes gedacht, die "3-fach Servo-Wave Justierung" ist zur Druckpunkteinstellung.
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rennrad news 1990 .
Alte Frikadelle
Rim brake defense force
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Mal ne kurze Frage: mein Bridgestone RB1 soll ne andere Kurbel bekommen. Jetzt ist ne 52/40 drauf. Ich überlege evtl. sogar ne Triple Kurbel zu kaufen. Wird das klappen? Umwerfer ist 600er Tricolor, Unterrohrhebel. Wunsch wäre 46/34/24.
Wird das hinhauen? Ich befürchte nicht - aus dem Bauch heraus. Umwerfer ist mit Schelle befestigt.
Die Kurbel gibt's als Double und Triple. Wäre die Triple mit demontiertem kleinsten Blatt als Double zu fahren?
Danke vorab.
Wird das hinhauen? Ich befürchte nicht - aus dem Bauch heraus. Umwerfer ist mit Schelle befestigt.
Die Kurbel gibt's als Double und Triple. Wäre die Triple mit demontiertem kleinsten Blatt als Double zu fahren?
Danke vorab.
𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇
Da kannste mal seh'n!
Für Triple brauchst du natürlich ne 3-fach Kurbel, ein passendes Innenlager weil die Welle länger ist, Umwerfer gibt's auch für 3-fach andere mit weiter nach unten reichendem inneren Leitblech, Schalthebel kann das.
Triple geht auch 2fach.
Alternative wäre ne Kompaktkurbel
Alte Frikadelle
Rim brake defense force
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Ich denke auch, dass bei dem Umwerfer auf dem kleinsten Blatt die Kette über das Blech läuft.
Der Unterschied bei der Kurbel ist lediglich die vorhandene Aufnahme für ein drittes Kettenblatt bei der Dreifach (klar), sonst ist der LK zu der Zweifach gleich, sprich 110.
Deshalb würde ich eher auf die Dreifach gehen, diese zweifach fahren, um evtl. später nochmal umbauen zu können. Die Gewinde für das dritte Blatt, können die noch ne zusätzliche Engstelle Richtung Rahmen bedeuten oder ist der limitierende Faktor, dass die Kurbel auf die Gehäuseschale vom Innenlager aufsetzt?
Danke schonmal.
Der Unterschied bei der Kurbel ist lediglich die vorhandene Aufnahme für ein drittes Kettenblatt bei der Dreifach (klar), sonst ist der LK zu der Zweifach gleich, sprich 110.
Deshalb würde ich eher auf die Dreifach gehen, diese zweifach fahren, um evtl. später nochmal umbauen zu können. Die Gewinde für das dritte Blatt, können die noch ne zusätzliche Engstelle Richtung Rahmen bedeuten oder ist der limitierende Faktor, dass die Kurbel auf die Gehäuseschale vom Innenlager aufsetzt?
Danke schonmal.
Andreas P.
Drama-Queen & Mimose
Anstatt auf eine Dreifach-Kurbel zu gehen (welche neben einem anderen Kurbelsatz die von @𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇 bereits genannten, zusätzlichen Anbauteile benötigt), gäbe es noch die Möglichkeit, einen Zweifach-Kurbelsatz mit anderem Lochkreis (z.B. 74 mm, 80 mm oder 110 mm) zu verwenden, um eine Übersetzung mit kleineren Gängen hinzubekommen.
Oder geht es Dir um die Erhöhung der Ganganzahl bzw. um eine breitere Entfaltung?
Was für eine Abstufung hat denn Dein Ritzelpaket?
Le Cinglé
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Ein Suntourumwerferzughüllenadapterteil, wie @Bonanzero suchte habe ich mal eben angefertigt.
Falls noch Interesse besteht, gibt es auch kostenlos und mit kostenlosem Versand innerhalb Deutschlands.
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Alte Frikadelle
Rim brake defense force
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Die Zweifachkurbel und die Dreifachkurbel haben beide Lochkreis 110. Bei der Zweifach würde ich 34/48 nehmen. Die Dreifach mit 24/34/46 oder 30/40/50.
Die Originalkassette ist ne 12 oder 13/23, soweit ich mich erinnere. Jetzt ist eine 14/28 drauf.
Das Rad ist ein Sonntagsrad, welches ich selten im Jahr fahre. Mit der 52/40 jetzt fahre ich eigentlich nur auf dem 40er, das 52er ist schon ziemlich "dick".
Ziel war eine Kurbel zu montieren, die bergtauglicher ist und auf dem großen Blatt in der Ebene durchfahrbar ist. Das trifft auf ein 46 oder 48er Blatt zu. Dazu ne kurze Welle für wenig Schräglauf.
Das würde die Kompakt also ableisten. Der Gedanke war nur evtl. die Dreifach auf Perspektive zuzukaufen, um in der Zukunft noch nen ganz kleinen Ring zu haben. die Dreifach in 30/40/50 wäre auf dem mittleren Blatt durchfahrbar, ist dann ohne Rettungsring auch wieder zu dick.
Die Originalkassette ist ne 12 oder 13/23, soweit ich mich erinnere. Jetzt ist eine 14/28 drauf.
Das Rad ist ein Sonntagsrad, welches ich selten im Jahr fahre. Mit der 52/40 jetzt fahre ich eigentlich nur auf dem 40er, das 52er ist schon ziemlich "dick".
Ziel war eine Kurbel zu montieren, die bergtauglicher ist und auf dem großen Blatt in der Ebene durchfahrbar ist. Das trifft auf ein 46 oder 48er Blatt zu. Dazu ne kurze Welle für wenig Schräglauf.
Das würde die Kompakt also ableisten. Der Gedanke war nur evtl. die Dreifach auf Perspektive zuzukaufen, um in der Zukunft noch nen ganz kleinen Ring zu haben. die Dreifach in 30/40/50 wäre auf dem mittleren Blatt durchfahrbar, ist dann ohne Rettungsring auch wieder zu dick.
Andreas P.
Drama-Queen & Mimose
Ich persönlich bin kein Freund von Dreifach-Kettenradgarnituren (und sehr vielen Gängen und teilweise überflüssigen, da überschneidenden Übersetzungen), sondern ein Fan von Zweifach-Kompakt-Garnituren.
Der von Dir genannte 3-Fach Kurbelsatz mit 30/40/50 Z. sähe z.B. bei einem 6-fach 14-28 Z. Ritzelpaket so aus:
Im Gegenzug sähe eine Zweifach-Kompakt-Kurbel (zugegebenermaßen mit extrem großem 20er Sprung zwischen großem und kleinem Blatt) bei selbigem Ritzepakte folgendermaßen aus:
Ich persönlich würde die untere der beiden Übersetzungsbeispiele bevorzugen (wobei ich keine so großen Gänge benötige, sondern lieber eine Abstufung mit 10er bis 13er Sprüngen gestalten würde) sofern man denn einen Umwerfer hat, welcher den 20er Sprung problemlos bewältigt.
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Alte Frikadelle
Rim brake defense force
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Danke für den Input. Ich muss nochmal ne Nacht drüber schlafen... Sag nochmal gefragt: die zusätzlichen Gewinde für das kleinste Blatt sind im Zweifach Betrieb kein Störfaktor?
Diese Sport Felgen vielleicht?
Andreas P.
Drama-Queen & Mimose
Meinst Du damit eine Dreifach-Kurbel, an welcher nur das große und mittlere Blatt montiert ist und das kleine fehlt?
Wenn ja, sollte man nur darauf achten, dass wenn diese Gewinde über Erhöhungen verfügen, dass die Welle ausreichend lang ist, damit diese Erhöhungen (beim Pedalieren) nicht den Rahmen berühren.
(hier z.B. an einer Sugino MTB-Kurbel)
Alte Frikadelle
Rim brake defense force
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Genau das meine ich. Die Kurbel, die kommen soll, ist der XD2 Nachbau der Sugino. Eigentlich ein weiterer Grund auf Zweifach zu gehen.
skandsen
Munter weiter ...
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Ich glaube, das isses!
Danke!
mr.bibendum
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Ich möchte mir diesen Pinarello Rahmen, in den ich mich letztens spontan verliebt habe, aufbauen.. Die Decals haben dieses bekannte Pinarello Problem dass sie ab blättern, bei eBay gibt es zwar "neue" zum wieder richtig ordentlich machen..
Ist es in eurer Classic Szene legitim die original Decals unter Folie zu "konservieren" und so die schöne Patina zu erhalten (ja, ich finde das hat irgendwas..) oder ist das ein No-Go?
Viele Grüße!
Ist es in eurer Classic Szene legitim die original Decals unter Folie zu "konservieren" und so die schöne Patina zu erhalten (ja, ich finde das hat irgendwas..) oder ist das ein No-Go?
Viele Grüße!
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roykoeln
Aktives Mitglied
Selten so komplett gesehen... 
Würde ich so lassen, gehört bei denen dazu. Neue Decals passgenau zu kleben wird sehr schwer. Sieht dann eher schlimmer aus, denn der Lack ist unterschiedlich ausgeblichen. Dann sieht man Ränder....
Würde ich so lassen, gehört bei denen dazu. Neue Decals passgenau zu kleben wird sehr schwer. Sieht dann eher schlimmer aus, denn der Lack ist unterschiedlich ausgeblichen. Dann sieht man Ränder....
Canasso
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WENN Du sehr gute Augen hast und wenn Du SEHR GUTES Licht hast, eine sehr ruhige Hand noch dazu, und die Aufkleber solcher Art appliziert sind dass ein Korrigieren möglich ist geht das schon.Selten so komplett gesehen...
Würde ich so lassen, gehört bei denen dazu. Neue Decals passgenau zu kleben wird sehr schwer. Sieht dann eher schlimmer aus, denn der Lack ist unterschiedlich ausgeblichen. Dann sieht man Ränder....
Hab' ich erst unlängst an einem roten Rickert aus 83 gemacht. Lack noch so weit gut, Aufkleber hinüber und mühsam entfernt. Dann den doch sehr deutlichen Farbunterschied gesehen.
Hab's zu - na, sagen wir mal - 95 bis 98% genau wieder hin bekommen, Ränder finde ich keine mehr auch wenn ich wüßte wo sie sein sollen...
...ist halt ein Geduldspiel.
Gruß aus dem Wein/4, André.
Ach ja, P.S.: Mühsam entfernen bedeutet eine Mischung abwechselnd aus Mechanikerdeo (=WD 40) und Reinigungsbenzin, irgend wann sind nach einigen Durchgängen alle Aufkleberreste weg. Dauert eben.
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Fadenfischfan
Gios - un sogno blu 💙
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Glaub mir - Deine Decals haben kein Pinarello-Problem.
Ein Pinarello-Problem sieht SO aus:
Sieht aus wie eine Sport. Ähnlich ist die sicherlich besser verfügbare Ryde Taurus
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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