Mal eben schnell ne kleine Bastelfrage

[Oude Baas]

Es geht eher um das Brutzeln an Fahrradrahmen und Antriebsteilen. Wir haben öfter mal Besuch von Leuten mit Self-Made-Dreirädern bei denen wir ohne Schweißgerät nicht weiter kommen. Oder mal ne abgerissene Pletscherplatte wieder anheften. Eher Kleinigkeiten.

Wie gesagt möglichst einfach. Denke mal ein Gerät mit Schutzgas ist zu aufwendig für die seltenen Gelegenheiten bei denen wir das wirklich brauchen.

 

[Oude Baas]

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Bei dem blauen Gerät kann man auch mit Ner Stabelektrode braten

 

[Oude Baas]

@Gude
Da mit dem schweißen an fremden Rahmen wurde
Ich mir überlegen,du bist für diese ausgeführte Arbeit verantwortlich
Kommt es zu einem Unfall der durch die unsachmasige Schweiß Naht verursacht wurde , bist du haftbar
Für eine schlechte Naht braucht ein Sachverständiger keine Highend technologie
Hilfe hin und her,der eigene Kopf ist einem am nächsten

 

[Knobi]

Es geht eher um das Brutzeln an Fahrradrahmen und Antriebsteilen. Wir haben öfter mal Besuch von Leuten mit Self-Made-Dreirädern bei denen wir ohne Schweißgerät nicht weiter kommen. Oder mal ne abgerissene Pletscherplatte wieder anheften. Eher Kleinigkeiten.

Mach an Fahrradrahmen nichts mit groben Schweißgeräten, besorg Dir dafür ein mittelgutes WIG-Gerät (Schutzgas mit nicht schmelzender Elektrode, den Schweidraht hält man dabei in der anderen Hand).
Das kostet, ist es aber auch wert.

Normale "Schutzgasgeräte" fürs Auto (MIG, wo der Draht aus der Düse geschoben wird) sind für dünnwandiges Zeug schon zu grob, Elektrodengeräte erst recht (und viel zu ungenau).
Wenn Du ein qualitativ ordentliches MIG-Gerät mit 0,6-mm-Draht fütterst und die Stromstärke weit genug runterregeln kannst, mag das für einfache Notreparaturen an Rahmen okay sein, mehr aber auch nicht.
Auch möglich ist MIG-Löten mit Bronzedraht, aber der ist teuer und dafür muss die Stromstärke auch weit genug nach unten regelbar sein. Macht aber an dünnwandigem Zeug viel weniger Probleme.
Billiggeräte haben oft enorme Probleme mit dem Drahtvorschub, darüber ärgert man sich dann ständig. Lieber ein gutes gebrauchtes zum Preis eines billigen neuen.
Und auf jeden Fall ein Helm mit automatisch verdunkelndem Visier dazu. Der muss nicht teuer sein, auch die billigen sind okay.
Vorteil MIG-Schweißgerät: Du kannst damit auch Autos reparieren.
Nachteil: Das musst Du dann halt auch ständig machen, sobald es die ersten Freunde, Nachbarn usw. mitbekommen haben.

Für gelegentliche Rahmenbau-Abenteuer für kleines Geld empfehle ich ganz eindeutig: Löten.

 

[martl TF]

Für Allerweltskleinkram und "mal eben zusammenbraten" ohne großen ästhetischen und mit vermindertem Qualitätsanspruch ist die Metall-Heißklebepistole MIG/MAG alternativlos. Stabschweißen ist sehr grob, TIG/WIG braucht große Übung, Autogen noch mehr. Just my 2ct worth

 

[shiwago]

Liebes Forum,
ich hätte nochmal eine Übersetzungsfrage. Das Rad ist mit der 6500-Gruppe ausgestattet, vorn 52/39, hinten hat das größte Ritzel 30 Zähne. Das ist für die Berge eigentlich gar nicht mal schlecht. Aber wie kriege ich evtl. noch etwas Reserven "eingebaut"?
Eine neue Kurbel möchte ich eigentlich nicht, ein kleineres Kettenblatt scheint bei 130mm LK auch nicht zu gehen, oder? Wäre hinten noch ein 32er Ritzel denkbar oder scheitert das Schaltwerk daran? 29 Z. sind ja ohnehin "erlaubt". Hat jmd. Erfahrung damit?
Vielen Dank.

 

[Vaang]

Liebes Forum,
ich hätte nochmal eine Übersetzungsfrage. Das Rad ist mit der 6500-Gruppe ausgestattet, vorn 52/39, hinten hat das größte Ritzel 30 Zähne. Das ist für die Berge eigentlich gar nicht mal schlecht. Aber wie kriege ich evtl. noch etwas Reserven "eingebaut"?
Eine neue Kurbel möchte ich eigentlich nicht, ein kleineres Kettenblatt scheint bei 130mm LK auch nicht zu gehen, oder? Wäre hinten noch ein 32er Ritzel denkbar oder scheitert das Schaltwerk daran? 29 Z. sind ja ohnehin "erlaubt". Hat jmd. Erfahrung damit?
Vielen Dank.

Erfahrung habe ich mit dem Dura Ace RD-7800, der schaltet bei mir 32 Zähne ohne Probleme. Warum das für dich aber egal ist, liegt daran, das hauptsächlich der Rahmen darüber entscheidet, ob das funktioniert ...

130 mm LK erlaubt als kleinstes Kettenblatt 38 Zähne, das wird dir also nicht viel helfen, billig sind die auch nicht unbedingt.
Die Chancen, dass dein Schaltwerk ein 32er Ritzel schafft, stehen eigentlich nicht schlecht, aber ultimativ hängt das von mehreren Faktoren wie z.B. Schaltaugenlänge und der Position des HR* ab.
Da hilft im Endeffekt nur testen, aber 9-Fach MTB-Kassetten gibts zum Glück wie Sand am Meer.

Wahnsinnige Unterschiede zwischen 39-30 und 38-32 würde ich mir aber jetzt nicht erwarten, da hilft dann nur eine Kompaktkurbel ...



*Ganz nach hinten ins Ausfallende geschoben vergrößert sich der Abstand der Ritzel zum oberen Schaltröllchen und erlaubt so größere Ritzel.

 

[Dachau Radler]

Liebes Forum,
ich hätte nochmal eine Übersetzungsfrage. Das Rad ist mit der 6500-Gruppe ausgestattet, vorn 52/39, hinten hat das größte Ritzel 30 Zähne. Das ist für die Berge eigentlich gar nicht mal schlecht. Aber wie kriege ich evtl. noch etwas Reserven "eingebaut"?
Eine neue Kurbel möchte ich eigentlich nicht, ein kleineres Kettenblatt scheint bei 130mm LK auch nicht zu gehen, oder? Wäre hinten noch ein 32er Ritzel denkbar oder scheitert das Schaltwerk daran? 29 Z. sind ja ohnehin "erlaubt". Hat jmd. Erfahrung damit?
Vielen Dank.

Erfahrungsgemäß ist es sehr beruhigend und auch leistungsfördernd wenn man eine Bergreserve dabei hat die man dann am besten Fall gar nicht braucht. Also ein 38er für vorn suchen und mit dem 32er hinten experimentieren, würde ich raten. Wenn sich eine gute Kondition eigestellt hat kann man rückbauen

 

[Gude]

Liebes Forum,
ich hätte nochmal eine Übersetzungsfrage. Das Rad ist mit der 6500-Gruppe ausgestattet, vorn 52/39, hinten hat das größte Ritzel 30 Zähne. Das ist für die Berge eigentlich gar nicht mal schlecht. Aber wie kriege ich evtl. noch etwas Reserven "eingebaut"?
Eine neue Kurbel möchte ich eigentlich nicht, ein kleineres Kettenblatt scheint bei 130mm LK auch nicht zu gehen, oder? Wäre hinten noch ein 32er Ritzel denkbar oder scheitert das Schaltwerk daran? 29 Z. sind ja ohnehin "erlaubt". Hat jmd. Erfahrung damit?
Vielen Dank.

Ich habe hier eine 6500er die mit 52/38 und 11/32 funktioniert. Der Schaltwerkskäfig scheibt aber auch relativ lang zu sein. Ist deiner auch so?

 

[kokomiko2]

Liebes Forum,
ich hätte nochmal eine Übersetzungsfrage. Das Rad ist mit der 6500-Gruppe ausgestattet, vorn 52/39, hinten hat das größte Ritzel 30 Zähne. Das ist für die Berge eigentlich gar nicht mal schlecht. Aber wie kriege ich evtl. noch etwas Reserven "eingebaut"?
Eine neue Kurbel möchte ich eigentlich nicht, ein kleineres Kettenblatt scheint bei 130mm LK auch nicht zu gehen, oder? Wäre hinten noch ein 32er Ritzel denkbar oder scheitert das Schaltwerk daran? 29 Z. sind ja ohnehin "erlaubt". Hat jmd. Erfahrung damit?
Vielen Dank.

Ich fahre ein Rad mit 6500 STI und 6401 SW (das hat noch 10 Schaltrollzähnchen) hinten mit 32, vorne Kompakt. Das ließ sich mit Achsposition, Kettenlänge und Einstellschraube am SW problemlos einstellen.

 

[Sonne_Wolken]

Ich habe hier eine 6500er die mit 52/38 und 11/32 funktioniert. Der Schaltwerkskäfig scheibt aber auch relativ lang zu sein. Ist deiner auch so?
Anhang anzeigen 1466677

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An meinem blauen Rickert Spezial fahre ich ein langes 6500 Schaltwerk mit hinten 32 und vorne 38. Da komme ich auch mal eine steilere Rampe mit hoch.
Ähnlich ist es an meinem Jo Geurts, da habe ich hinten ein langes 5700 Schaltwerk mit 32 und vorne 38.

 

[Chruisius]

https://www.ebay.de/itm/40325970122...i0t7tW-QfC&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

Kann mir jemand erklären, was das Ding bringen soll?
ist reine Neugier, haben will ichs eh nicht…

 

[PrincipiaRSC]

Falls der Motor einen Freilauf hat kann man die Kette damit rückwärts kurbeln.

 

[Gude]

Falls der Motor einen Freilauf hat kann man die Kette damit rückwärts kurbeln.

Da wäre ich ja nie drauf gekommen. Habe an so einem System noch nicht gearbeitet.
Man könnte auch nen Ast, einen Schraubenzieher oder, wenn man richtig Hardcore drauf ist, den Finger dafür benutzen oder?

 

[TheBikeMike]

https://www.ebay.de/itm/40325970122...i0t7tW-QfC&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

Kann mir jemand erklären, was das Ding bringen soll?
ist reine Neugier, haben will ichs eh nicht…

Das ist für E-Bikes . Das ist das Kettenblatt ja nicht fest an der Kurbel

Da wäre ich ja nie drauf gekommen. Habe an so einem System noch nicht gearbeitet.
Man könnte auch nen Ast, einen Schraubenzieher oder, wenn man richtig Hardcore drauf ist, den Finger dafür benutzen oder?

Ein Schraubenzieher oder Ast wird sicher rausfallen wenn du rückwärts kurbelst , dieses Teil eben nicht . Wer es braucht , ich nicht .

 

[shiwago]

Erfahrung habe ich mit dem Dura Ace RD-7800, der schaltet bei mir 32 Zähne ohne Probleme. Warum das für dich aber egal ist, liegt daran, das hauptsächlich der Rahmen darüber entscheidet, ob das funktioniert ...

130 mm LK erlaubt als kleinstes Kettenblatt 38 Zähne, das wird dir also nicht viel helfen, billig sind die auch nicht unbedingt.
Die Chancen, dass dein Schaltwerk ein 32er Ritzel schafft, stehen eigentlich nicht schlecht, aber ultimativ hängt das von mehreren Faktoren wie z.B. Schaltaugenlänge und der Position des HR* ab.
Da hilft im Endeffekt nur testen, aber 9-Fach MTB-Kassetten gibts zum Glück wie Sand am Meer.

Wahnsinnige Unterschiede zwischen 39-30 und 38-32 würde ich mir aber jetzt nicht erwarten, da hilft dann nur eine Kompaktkurbel ...



*Ganz nach hinten ins Ausfallende geschoben vergrößert sich der Abstand der Ritzel zum oberen Schaltröllchen und erlaubt so größere Ritzel.

Dank Dir, ich probiere es einfach. Es geht mir nur noch um einige kleine Reserven, da ich die schöne Kurbel nicht aufgeben möchte.

Erfahrungsgemäß ist es sehr beruhigend und auch leistungsfördernd wenn man eine Bergreserve dabei hat die man dann am besten Fall gar nicht braucht. Also ein 38er für vorn suchen und mit dem 32er hinten experimentieren, würde ich raten. Wenn sich eine gute Kondition eigestellt hat kann man rückbauen

Jep, so werde ich verfahren. Theoretisch bräuchte ich doch nicht einmal eine neue Kette...muss ich wohl auch probieren.

Ich habe hier eine 6500er die mit 52/38 und 11/32 funktioniert. Der Schaltwerkskäfig scheibt aber auch relativ lang zu sein. Ist deiner auch so?
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Das ist super, genau, was ich suche. Woher hast Du das kleine Kettenblatt? Das Schaltwerk ist ein längeres. Merkst Du denn bei Steigungen einen Unterschied, also könntest Du das empfehlen?

Ich fahre ein Rad mit 6500 STI und 6401 SW (das hat noch 10 Schaltrollzähnchen) hinten mit 32, vorne Kompakt. Das ließ sich mit Achsposition, Kettenlänge und Einstellschraube am SW problemlos einstellen.

OK, aber eine Kompaktkurbel würde ich gern vermeiden.

An meinem blauen Rickert Spezial fahre ich ein langes 6500 Schaltwerk mit hinten 32 und vorne 38. Da komme ich auch mal eine steilere Rampe mit hoch.
Ähnlich ist es an meinem Jo Geurts, da habe ich hinten ein langes 5700 Schaltwerk mit 32 und vorne 38.

Und das läuft auch problemlos? Das ist ja wie bei @Gude. Gibt es eine gute Quelle für ein 38er KB? Sonst suche ich einfach. Ein einfaches Stronglight müsste ja gehen.

 

[Gude]

Gibt es eine gute Quelle für ein 38er KB? Sonst suche ich einfach. Ein einfaches Stronglight müsste ja gehen.

In meinem Fall war ist es ein Sora oder Tiagra für 9-fach. Ich weiß es nicht mehr genau. Sieht auch bescheiden aus aber dafür halt nur 38 Zähne. Ich lege mir die immer auf Lager wenn sie im Sale sind. Dann kosten die <10€. Aber Achtung, die neueren 10-fach Gruppen haben zum Teil LK110. Nicht verwechseln.
Die Ultegra mit LK130 sind etwas schicker aber immer mit 39 Zähnen. Die gibt es aktuell für 7€ oder so bei Bike Components.
Stronglight geht natürlich auch. Ist aber teurer.


Für mich macht das einen großen Unterschied wenn es steil oder lange bergauf geht. Am Klassiker fahre ich keine 42er vorne weil mir das am Berg zu groß ist. Am Ende macht der Trainingszustand natürlich mehr aus aber die Übersetzung ist oft schneller verbessert...

 

[𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇]

Gibt es eine gute Quelle für ein 38er KB

Wenn Du mit dem Anbieter kein Problem hast...
https://a.aliexpress.com/_EzORwDD

 

[kokomiko2]

War gerade bei Bike Components unterwex. Unglaublich, was die alles haben! Da findet man fast alles, auch noch für LK 94!!! (die noch älteren allerdings nicht)

 

[Chruisius]

Wenn Du mit dem Anbieter kein Problem hast...
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Ist doch ein super seriöser Anbieter. Sogar Sponsor der EM 24…