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rennrad news 1990 .
Dingading
Stahl & Vinyl
Der Steuersatz ist absolute Spitze. Wenn du die Gazelle aber originalgetreu aufbauen willst, dann solltest du an einen klassischen Tange Levin denken oder Hatta Swan.
JUR
Kaufe 180mm Kurbeln
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Flat Eric
Machen ist wie wollen , nur krasser .
Ist es möglich, bei einer montierten Kurbel das Abziehergewinde nachzuschneiden? Kurbelschraube ist raus. Normales Abziehergewinde.
Theoretisch kann ich den Rahmen mit Kurbel ja waagerecht auf ne Werkbank legen???!
Danke für ne Antwort!
Ich glaube kaum , oder hast du einen M22x1 Gewindebohrer ohne Anschnitt , und ausserdem , wenn ein Gewinde ausgerissen ist , ist das tragende Material ja weg , was willst du denn da nachscneiden ist ja nichts mehr da....
marnerch
Trockenwetterfahrer
kubrai
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Zugriff auf einen solchen Gewindeschneider habe ich in der Tat. Ausgenudelt sind auch eigentlich nur die ersten Gewindegänge, sonst wäre ich wohl kaum auf die Idee gekommen, nachschneiden zu wollenIch glaube kaum , oder hast du einen M22x1 Gewindebohrer ohne Anschnitt , und ausserdem , wenn ein Gewinde ausgerissen ist , ist das tragende Material ja weg , was willst du denn da nachscneiden ist ja nichts mehr da....
. Die Frage war, ob das von oben (vorn) Sinn macht, da wie du ja sicher genau weisst, Kurbel- oder auch Pedalgewinde auch von hinten nach vorn geschnitten werden können. Von hinten nach vorn hätte den Vorteil, den Gewindeschneider grade im Gang ansetzen zukönnen und am Ende dann grade anzukommen, da aber die Kurbel noch montiert ist.....Danke für den Hinweis, aber wo nüscht mehr is, is auch kein Gewinde mehr reinzuschneiden
. ( Dann hätte ich auch mit meinem alten 23,35x1 nachgeschnitten ).P.S. Den Tip mit dem Coladosenblech probiere ich morgen aus, da ich keine Coladosen habe und annehme, dass das Blech meiner Faxe 1 L Dosen zu stark ist.
So lange das größte Ritzel nicht am Käfig der Pulleys streift ist das kein Problem.
Je nach Schaltung liegt die Grenze bei 24 bis 28.
Auf einer Nuovo Record, das dürfte in etwa Deiner Schaltungsgeometrie entsprechen. geht 26 (evtl auch 28) noch problemlos.
Du brauchst dann aber auch die anderen Ritzel darauf abgestimmt und wenn Du keine Kassettennabe hast, mußt Du bei einem Schraubkranz fast alle Kettenräder neu kaufen, so daß Du dann meist mit einem kpl Schraubkranz besser dastehst und bei Bedarf fix den ganzen Kranz wechselst.
Alternativ ist dann an ein andere Schaltwerk mit langem Käfig aus dem Mountainbikebereich zu denken, aber bei einem hochwertigem Rahmen mußt Du stark sein, weil Dich alle darauf ansprechen.
Auf einer Nuovo Record, das dürfte in etwa Deiner Schaltungsgeometrie entsprechen. geht 26 (evtl auch 28) noch problemlos.
Du brauchst dann aber auch die anderen Ritzel darauf abgestimmt und wenn Du keine Kassettennabe hast, mußt Du bei einem Schraubkranz fast alle Kettenräder neu kaufen, so daß Du dann meist mit einem kpl Schraubkranz besser dastehst und bei Bedarf fix den ganzen Kranz wechselst.
Alternativ ist dann an ein andere Schaltwerk mit langem Käfig aus dem Mountainbikebereich zu denken, aber bei einem hochwertigem Rahmen mußt Du stark sein, weil Dich alle darauf ansprechen.
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101.20
O
ollibolly
kann ich bei meinem f.moser mit 5er ritzelpaket ein "bergkranzl" sprich ein deutlich größeres ritzel einbauen damit man damit auch den berg rauf kommt.
Beim 980 und 990 Schaltwerk geht ein 28er Ritzel problemlos (hatte ich bis vor kurzem an meinem Hercules). Gruss olli
MadDad
Aktives Mitglied
chkamb
Woker Rockabilly-Proll. Big B, D
oder lötzinn auf das vermakkelte gewinde und mit dem abzieher nachschneiden und hoffen..
Ich schau immer an welcher stelle das schutzblech am nahesten am Rad läuft. Dann stell ich den gleichen abstand homogen zum rad überall so ein. hauptsache überall gleich und am besten auch an vorderrad und hinterrad gleich. gruß
ich denk mal weiter, bzw sage, was ich zum Thema 28 mit einem 5fach Kranz denke,
5 fach ist normalerweise Schraubkranz und schmaler Hinterbau und da hat man, wenn man am Berg den Wunsch nach einer kürzeren Übersetzung hat, verschiedene Möglichkeiten.
bei wie hier jetzt angenommen einem 24er als größtes und eine Stufe drunter wahrscheinlich ein 21er oder 20 und den Rest zB 18 16 14 ist, dann bringt ein 26 sehr wenig zum 24er, bzw es lohnt sich nicht
alleinig dem vorhandenen Kranz im Austausch einen 28er Rettungsring drauf zu klemmen bedeutet einen Riesensprung zum drunterliegenden 20/21. Das läßt sich unter Last gar nicht schön schalten und gerade dann, wenn man am Berg am würgen ist und meint die Rentnerscheibe wirklich zu brauchen, sich dann Zeit nehmen zu müßen und in Folge quasi nach dem Schaltvorgang fast neu anzufahren, ist das frustran und man klaut sich so den Schneid. Bei so einem Sprung hat man zusätzlich die Angst, daß man die Kette beim Schalten mit großzügig eingestellter Schaltung, in die Speichen schmeißt, was dazu führt, daß die Schaltung nur knapp eingestellt wird.
also passt man dann die anderen Übersetzungen an, hat Riesensprünge, die noch verteilt und muß wegen des Schraubkranzes mindestens 3 mal gegen neu tauschen.
Da ist es praktisch immer günstiger einen zweiten Kranz in passender Abstufung zu haben
oder den Rahmen ggf aufzuweiten und 6fach nehmen (vielleicht sogar einen schmalen 7fach Mailard, wenn er passt, den ich aber gar nicht mag)
oder zum Fahren ein zweites Laufrad mit Kassettennabe anzuschaffen..
5 fach ist normalerweise Schraubkranz und schmaler Hinterbau und da hat man, wenn man am Berg den Wunsch nach einer kürzeren Übersetzung hat, verschiedene Möglichkeiten.
bei wie hier jetzt angenommen einem 24er als größtes und eine Stufe drunter wahrscheinlich ein 21er oder 20 und den Rest zB 18 16 14 ist, dann bringt ein 26 sehr wenig zum 24er, bzw es lohnt sich nicht
alleinig dem vorhandenen Kranz im Austausch einen 28er Rettungsring drauf zu klemmen bedeutet einen Riesensprung zum drunterliegenden 20/21. Das läßt sich unter Last gar nicht schön schalten und gerade dann, wenn man am Berg am würgen ist und meint die Rentnerscheibe wirklich zu brauchen, sich dann Zeit nehmen zu müßen und in Folge quasi nach dem Schaltvorgang fast neu anzufahren, ist das frustran und man klaut sich so den Schneid. Bei so einem Sprung hat man zusätzlich die Angst, daß man die Kette beim Schalten mit großzügig eingestellter Schaltung, in die Speichen schmeißt, was dazu führt, daß die Schaltung nur knapp eingestellt wird.
also passt man dann die anderen Übersetzungen an, hat Riesensprünge, die noch verteilt und muß wegen des Schraubkranzes mindestens 3 mal gegen neu tauschen.
Da ist es praktisch immer günstiger einen zweiten Kranz in passender Abstufung zu haben
oder den Rahmen ggf aufzuweiten und 6fach nehmen (vielleicht sogar einen schmalen 7fach Mailard, wenn er passt, den ich aber gar nicht mag)
oder zum Fahren ein zweites Laufrad mit Kassettennabe anzuschaffen..
kubrai
Aktives Mitglied
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Von hinten nach vorn, dann willst Du vorher den Vierkant ausbohren???
Da sollte doch "ERIC" drauf kommen !!!
Ich hatte gestern wohl einen kleinen Kaspar gefrühstückt!!! Ich konnte leider nicht anders...
Wollte vorhin schnell noch eine Dura Ace 7402 HR Achse wechseln, doch an der äussersten Konterschraube passt plötzlich kein 15er Konusschlüssel mehr. 15 zu groß, 13 zu klein. Seit wann benötigt man denn dort einen 14er Konusschlüssel?! Ich besitze ja gar keine 14er Schlüssel ... Wie ich das bisher nur gemacht habe? Seltsam.
Das müsste doch so sein?:
Dura Ace 74 VR: 2 x 13er
Dura Ace 74 HR: 1 x 15 + 1 x 17
Das müsste doch so sein?:
Dura Ace 74 VR: 2 x 13er
Dura Ace 74 HR: 1 x 15 + 1 x 17
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