Neue Zipp 303 S Aero-Allrounder im ersten Test: Schnell, robust, erschwinglich

Neue Zipp 303 S Aero-Allrounder im ersten Test: Schnell, robust, erschwinglich

Der neue Zipp 303 S Carbon Aero-Laufradsatz im ersten Test: Zipp 303's für 1.100 Euro? Die brandneue Variante des Aero Allround-Klassikers mit dem Kürzel "S" ist nicht nur günstig. Sie kann neben Speed auch Gravel richtig gut und wartet mit vielen Innovationen auf. Wir konnten den noch vielseitigeren Allrounder-Laufradsatz bereits einigen angemessenen All-Road-Testfahrten unterziehen. Hier die Infos und unser Eindruck.

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Neue Zipp 303 S Aero-Allrounder im ersten Test: Schnell, robust, erschwinglich

 

[snowdriver]

Im Ernst, ein Campa-Rotor ist einfach nicht vorgesehen!?
Interessanter Ansatz – Konstrunktionsbedingt, oder Marketingstrategisch?

 

[Nebenstraße]

Der Preis ist heiß

 

[solution85]

Im Ernst, ein Campa-Rotor ist einfach nicht vorgesehen!?
Interessanter Ansatz – Konstrunktionsbedingt, oder Marketingstrategisch?

Naja uns im Verein ist der Anteil an Leute die überhaupt Campa haben verschwindend gering. Dazu kommt dass die dann eher aus nostalgischen Gründen, eher klassische Räder ganz haben. Da kommt ganz sicher keine Scheibenbremse in Frage. Die Anzahl an Campa Fahrer die sich so eine fertige hier an ihr Rad Schrauben, dürfte so gering sein, das es auch kaum lohnen dürfte, diesen Markt zu bedienen.

 

[usr]

Naja, Campa Disc ist nicht sehr häufig aber doch durchaus realexistierend. Allerdings fallen dabei die Laufräder erfahrungsgemäß selten weit vom Stamm.

Wäre natürlich trotzdem eine nette journalistische Rechercheleistung kurz durch die Ersatzteillisten zu stöbern um herauszufinden ob die Freiläufe wirklich neu und inkompatibel sind oder ob nicht doch Material zum umrüsten erhältlich wäre und sie sich lediglich die zusätzliche SKU für Campa ab Werk gespart haben.

 

[Schwarzwaldyeti]

Naja, Campa Disc ist nicht sehr häufig aber doch durchaus realexistierend. Allerdings fallen dabei die Laufräder erfahrungsgemäß selten weit vom Stamm.

Wäre natürlich trotzdem eine nette journalistische Rechercheleistung kurz durch die Ersatzteillisten zu stöbern um herauszufinden ob die Freiläufe wirklich neu und inkompatibel sind oder ob nicht doch Material zum umrüsten erhältlich wäre und sie sich lediglich die zusätzliche SKU für Campa ab Werk gespart haben.

Ich denke, dass die Zielgruppe für dieses Modell die Graveller sein dürften. Und da Campa keine Gravelgruppe anbietet, braucht man auch keinen Freilauf dafür.
Was mir viel mehr Kopfzerbrechen macht, sind die immer breiteren Felgen und zunehmend Tubeless-only. Ich habe höchste Bedenken, ob ein Reifen bei 8-9bar auf so einer Hookless-Felge hält.

 

[Ken Adam]

Und wenn man dann noch bedenkt das Zipp = SRAM ist, muss man nicht noch auch einen direkten ( wenn auch sehr kleinen ) Marktmitbewerber goldene Brücken bauen.

BMW wird ja auch nicht schauen ob ihre Orig.Felgen an einen Alfa ran passen.
Aber guter LRS Preis für Zipp Verhältnisse. Die werden schon gemerkt haben das die Käuferschicht dünn ist bei ihren +2000€ Laufrädern.

 

[Altmetal]

Ich habe höchste Bedenken, ob ein Reifen bei 8-9bar auf so einer Hookless-Felge hält.

Ich denke, solch hohe Drücke sind nicht freigegeben.
Steht ja auch so im Text:

Auf der Felge am Ventilloch ist deutlich der Warnhinweis zu lesen, dass 5 bar die Obergrenze ist

Und dass die Felge nur für Tubeless-Reifen ist, steht da auch irgendwo.

 

[solution85]

Ich habe höchste Bedenken, ob ein Reifen bei 8-9bar auf so einer Hookless-Felge hält.

Die Felge darf man nur mit maximal 5bar und Tubless Ready Reifen fahren. Ich bin deswegen zwar etwas skeptisch, aber ohne selber Erfahrungen damit gemacht zu haben, oder viel schlechtes darüber zu hören, möchte ich nicht schlecht darüber urteilen.

 

[JNL]

Naja, Campa Disc ist nicht sehr häufig aber doch durchaus realexistierend. Allerdings fallen dabei die Laufräder erfahrungsgemäß selten weit vom Stamm.

Wäre natürlich trotzdem eine nette journalistische Rechercheleistung kurz durch die Ersatzteillisten zu stöbern um herauszufinden ob die Freiläufe wirklich neu und inkompatibel sind oder ob nicht doch Material zum umrüsten erhältlich wäre und sie sich lediglich die zusätzliche SKU für Campa ab Werk gespart haben.

Da es sich um eine Neuheit handelte, hatten wir diese Listen nicht. Aber SRAM hat mitgeteilt, dass der Campa Freilauf als Umrüstteil verfügbar ist. Wurde im Artikel geändert.

Ich denke, dass die Zielgruppe für dieses Modell die Graveller sein dürften. Und da Campa keine Gravelgruppe anbietet, braucht man auch keinen Freilauf dafür.
Was mir viel mehr Kopfzerbrechen macht, sind die immer breiteren Felgen und zunehmend Tubeless-only. Ich habe höchste Bedenken, ob ein Reifen bei 8-9bar auf so einer Hookless-Felge hält.

Die aktuelle Campagnolo Chorus Disc Gruppe ist für den Graveleinsatz meiner Meinung nach hervorragend geeignet. Campa schreibt nur nicht Gravel drauf.

Ich denke, solch hohe Drücke sind nicht freigegeben.
Steht ja auch so im Text:

Und dass die Felge nur für Tubeless-Reifen ist, steht da auch irgendwo.

Genau. Ergänzend: Bis jetzt schließen einige Reifenhersteller den Einsatz auf Hookless Felgen ihrer Reifen oder den Einsatz bei über 5 bar Druck auf Hookless Felgen. Das ist auf den Reifen vermerkt, z.B. an einem Pirelli Reifen, der in der Redaktion war. Von verschiedenen Herstellern habe ich übereinstimmend gehört, dass man an einem Tisch sitzt, um eine neue ISO Norm zu finden. Da immer mehr Hookless Felgen auf den Markt kommen, siehe zuletzt Giant, ist anzunehmen, dass sich auch die bisher zurückhaltenden Reifenhersteller dem Thema öffnen.

 

[lakecyclist]

Die Laufräder können mit Schlauch gefahren werden. Ein Tubeless-Ready-Reifen kann ja prinzipiell immer mit Schlauch gefahren werden...

 

[JNL]

Die Laufräder können mit Schlauch gefahren werden. Ein Tubeless-Ready-Reifen kann ja prinzipiell immer mit Schlauch gefahren werden...

Mit Schlauch ja, aber nicht mit Reifen, die nur für den Betrieb mit Schlauch ausgelegt sind. Und nicht über 5 bar Druck.

 

[tobsn]

Erst kürzlich einen Mavic Yksion Pro II UST montiert.
Da stand dabei, dass passend für 23tss Felgen.
Muss man halt drauf achten und sollte beim Kauf auch erkenntlich sein.
Ich persönlich kann mich mit den hookless Felgen am RR noch nicht so anfreunden.

Glossary:
TC: Tubeless-compatible rim
TSS: hook-less tubeless rim

 

[Splash]

Interessant! Meine hookless-Erfahrungen auf dem MTB waren nicht ganzso positiv - daher bin ich auf weiterführende Tests gespannt ...

 

[lakecyclist]

Mit Schlauch ja, aber nicht mit Reifen, die nur für den Betrieb mit Schlauch ausgelegt sind. Und nicht über 5 bar Druck.

Genau so war es gemeint. Steht übrigens auch in den FAQ auf der Website von Zipp.

 

[lakecyclist]

Interessant! Meine hookless-Erfahrungen auf dem MTB waren nicht ganzso positiv - daher bin ich auf weiterführende Tests gespannt ...

Enve hat kürzlich auch „günstige“ Laufräder vorgestellt, allerdings mit 21C Innenweite und ausgelegt auf 25 mm Reifen. Da diese ja einen tendenziell noch höheren Druck brauchen, frage ich mich auch wie das zuverlässig funktionieren soll. Bin auch generell skeptisch was hookless beim Rennrad angeht.

 

[tobsn]

Interessant! Meine hookless-Erfahrungen auf dem MTB waren nicht ganzso positiv - daher bin ich auf weiterführende Tests gespannt ...

Hookless ist halt ein günstiger Weg eine breite Felge mit stabiler Seitenwand zu produzieren. Besonders bei Carbon.
Am MTB haben das auch die Felgen Produzenten eingeführt und die meisten Reifen nicht dafür gemacht.
Ob das jetzt beim Rennrad besser ist?
Bei hohen Drücken bin ich da halt noch skeptischer.

 

[Lieblingsleguan]

Ich habe höchste Bedenken, ob ein Reifen bei 8-9bar auf so einer Hookless-Felge hält.

Warum sollte man einen Reifen, den man auf einer Felge mit 23mm Maulweite betreiben kann, mit 8-9bar fahren wollen? Das ist dann bockelhart und auf so ziemlich jedem Asphalt der Welt langsamer als ein niedrigerer Druck. Lies mal hier rein:
https://blog.silca.cc/part-4b-rolling-resistance-and-impedance
Die 4,5bar bei einem 75kg schweren Fahrer und 35mm Reifenbreite sind vermutlich auch schon zu hart und im Mix von verschiedenen Untergründen die langsamere Alternative. Bin gespannt auf die Tests mit PM.

 

[Schwarzwaldyeti]

Die 4,5bar bei einem 75kg schweren Fahrer und 35mm Reifenbreite sind vermutlich auch schon zu hart und im Mix von verschiedenen Untergründen die langsamere Alternative.

Alles schön und gut, aber was haben 35er Reifen an einem RR zu suchen? Ich bin sehr glücklich mit 23er, max. 25er Reifen. Und von 75kg träume ich...
Ich werde wohl mein "altes" Material hegen und pflegen und mich damit abfinden müssen, dass ich in absehbarer Zeit nichts Neues mehr nach meinem Gusto bekommen werde.

 

[Lieblingsleguan]

Alles schön und gut, aber was haben 35er Reifen an einem RR zu suchen? Ich bin sehr glücklich mit 23er, max. 25er Reifen. Und von 75kg träume ich...
Ich werde wohl mein "altes" Material hegen und pflegen und mich damit abfinden müssen, dass ich in absehbarer Zeit nichts Neues mehr nach meinem Gusto bekommen werde.

Zwingt dich ja keiner, einen LRS mit 23mm Maulweite zu kaufen. Auch nach neuer ETRTO nimmt der minimal 28er Reifen. Gibt aber auch bei modernen, aerodynamischen Felgenformen mehr als genug Auswahl an 17 und 19mm Maulweite, mit denen man dann 23er und 25er fahren kann.