Trek Émonda 2021 im ersten Test: Endlich aero – aber immer noch leicht

Trek Émonda 2021 im ersten Test: Endlich aero – aber immer noch leicht

Das neue Trek Émonda 2021 im ersten Test: Endlich aero – so haben die Radprofis gedacht, die das neue Émonda mit offenen Armen empfingen. Wie Trek eines der leichtesten Rennräder der Welt windschnittiger gemacht hat und wie sich das auf der Straße bemerkbar macht, haben wir in ersten Fahrtests bereits überprüft.

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Trek Émonda 2021 im ersten Test: Endlich aero – aber immer noch leicht

 

[skahde]

Bei mir läutet der Ironiedetektor Sturm! Rose hat in den letzten Jahren in Serie gezeigt, dass sie mehr drauf haben als Regalware verscherbeln.

 

[cycling.collin]

Achso, etwa so Hobbyletten wie das Team Movistar bspw.? Manchmal wähne ich mich hier in einem Paralleluniversum ... anders kann ich es mir nicht mehr erklären.

„Premium“ mag marketingtechnisch seine Berechtigung haben, technisch mit Sicherheit nicht immer.

PS: wenn ich hier Ironie überlesen haben sollte, gib‘ bitte Bescheid.

das war nicht auf Trek bezogen sondern auf die Kommentare vor meinem... logischer weise.... Alle Kommentare lesen hilft zu verstehen ;-)

Klingt ein bisschen wie jemand der sich für den größten Nobeluhrenfetischisten der Welt hält aber nichts anderes kennt als Rolex. Wenn ich viel Geld für ein Rad mit mäßiger Datenblattform ausgeben will wäre Trek doch eher meine allerletzte Wahl, fühlt sich doch an wie 15€ Gourmetburger bei MacD.. Wenn weder Geld noch Gewicht eine Rolle spielen gäbe es doch so viele reizvollere Optionen! (wo man nicht nur für den Namen zahlt sondern auch dafür dass es eben kein radikal durchrationalisierter Großkonzern ist)

Ich unterstelle jetzt einfach mal dass der Beitrag eher sarkastisch gemeint war?

das war nicht auf Trek bezogen sondern auf die Kommentare vor meinem... logischer weise.... Alle Kommentare lesen hilft zu verstehen ;-)

 

[cycling.collin]

Bei mir läutet der Ironiedetektor Sturm! Rose hat in den letzten Jahren in Serie gezeigt, dass sie mehr drauf haben als Regalware verscherbeln.

du weißt aber das die Rose Teams mit anderer Gabel und anderer Carbonqualität durch die Gegend rollern wie wir normalos?

 

[skahde]

Muss mich das jucken? Werden die Räder für die Normalos dadurch schlechter oder fallen sie reihenweise beim Test und in der Praxis durch? Hier hört man jedenfalls nicht mehr Gejammer als bei anderen Marken.

 

[Drek]

Ja, ist schon komisch mit den Preisen die Trek da aufruft.
Ich blick da nicht mehr durch bei den Amis.
Wahrscheinlich ruf Giant bei der Produktion in Taiwan Horrorpreise auf und Trek muss die halt an seine Kunden mit Tränen in den Augen weitergeben.
In Amiland kostet der SLR-Rahmen auch stolze 3700 $!
Das sind umgerechnet fast 3.300 €.
Listenpreis in D = 3999 € (aber noch mit 19 % MWSt!). Bei 16% MWSt rechne ich mit einem Preis von 3666 € ?

Gut, dass wir alle noch die Wahl haben hier zuzuschlagen, oder halt nicht.
Ich bin jedenfalls froh über solche Preise, weil die Vernunft mir hilft doch kein neues Bike zu kaufen.

Herr, gib mir einen Lottogewinn! Ich will kein popeliges SL Emonda. Schenk mir ein SLR!

 

[aka]

du weißt aber das die Rose Teams mit anderer Gabel und anderer Carbonqualität durch die Gegend rollern wie wir normalos?

Quelle? Kannst du das belegen ;-)

 

[skahde]

Und wenn es so ist, ist das doch bekannte Taktik, um diese angeblich exklusive Profiware in einer späteren Saison den Hobbyisten zum exklusiven Preis unterzujubeln. Praktische Verbesserung: Das geile Gefühl beim Kauf und das hohle Echo im Geldspeicher.

 

[hugo]

Finde die Preispolitik ziemlich abgehoben.
Das SLR scheint n gutes Rad zu sein, gemäß GranFondo wiegt der SL Rahmen fast das doppelte(1140 ohne Lack)....sollte eher HD heißen....
Nené....neues Rad steht bald an, aber n Ami wird’s sicher nicht....die Italiener haben auch schöne Räder, ganz sicher nicht billig, dafür einfach komplettere Pakete (Wilier oder DeRosa)

 

[Menschmeier]

Natürlich ist das ein gutes Rad. Alleine ausgehend von Treks Aussagen um das SLR und nochmals hochwertigere/leichtere Fasern/Harze?/bessere Verlegung, muss das SL richtig "schwer" geworden sein. Ich bin mir nicht sicher, ob das für ein Bergfahrrad (nun mehr Allround) wirklich dienlich ist.

Mit Lack müsste der kleine Rahmen um 1400 gr liegen, Sonderlackierungen nochmals schwerer.
Die Preise sind einfach abgehoben und eine Frechheit. Auch die Einzelpreise für ein Rahmenset (ist bei S-Works nicht anders)...

 

[Schempian]

Gibt es mittlerweile schon erste Erfahrungen zu dem Bike? Die ersten Modelle sollen ja schon ausgeliefert sein.
Hat insbesondere jemand das Gewicht gecheckt? Ich kann kaum glauben, dass mit Ultegra oder Force eTap das Bike knappe 8 Kilogramm wiegt...

Würde mich sehr interessieren

 

[Menschmeier]

Gibt massenweise "Testberichte"/Videos, aber ich wäre da vorsichtig bei der Einordnung der Ergebnisse. Jeder Tester und Neubesitzer würde mit dem Lob nicht sparsam umgehen. Angeschaut habe ich mir bisher wenig.

Wenn ich es noch recht in Erinnerung habe, war schon das "alte" SL etwas schwerer als das AL und so ist das neue Emonda SL nochmals schwerer geworden (das SLR musste und wurde dahingehend optimiert mithilfe der Wunderfasern, um das Gewicht zu halten). Das sollte aber beim SL nicht so viel ausmachen.

Das Gewicht macht bzw. soll ohnehin nicht so viel am Berg ausmachen. 5 Watt/kg, oder?

 

[Schempian]

Gibt massenweise "Testberichte"/Videos, aber ich wäre da vorsichtig bei der Einordnung der Ergebnisse. Jeder Tester und Neubesitzer würde mit dem Lob nicht sparsam umgehen. Angeschaut habe ich mir bisher wenig.

Wenn ich es noch recht in Erinnerung habe, war schon das "alte" SL etwas schwerer als das AL und so ist das neue Emonda SL nochmals schwerer geworden (das SLR musste und wurde dahingehend optimiert mithilfe der Wunderfasern, um das Gewicht zu halten). Das sollte aber beim SL nicht so viel ausmachen.

Das Gewicht macht bzw. soll ohnehin nicht so viel am Berg ausmachen. 5 Watt/kg, oder?

Daher frage ich ja nach. Mir geht es um die Erfahrung, die jemand damit gemacht hat, also das Ding mal tatsächlich probegefahren/gekauft. Die Videos habe ich alle angesehen und die sind vom Inhalt genauso aussagekräftig, wie alle anderen Marketing-Videos der großen Hersteller (leider). Alle wollen Watt sparen und dabei noch superleicht sein. Ich selbst fahre bisher ein Cannondale SuperSix Evo mit eTap und bin ohne großes Tuning bei 7,0kg (ja ist auch Felgenbremse...), aber ich frage mich eben, ob die neue Generation Räder aus 2020/2021 mit Disc a la Trek Emonda SL6 usw. wirklich so viel schwerer sind.

 

[d^gn]

Daher frage ich ja nach. Mir geht es um die Erfahrung, die jemand damit gemacht hat, also das Ding mal tatsächlich probegefahren/gekauft. Die Videos habe ich alle angesehen und die sind vom Inhalt genauso aussagekräftig, wie alle anderen Marketing-Videos der großen Hersteller (leider). Alle wollen Watt sparen und dabei noch superleicht sein. Ich selbst fahre bisher ein Cannondale SuperSix Evo mit eTap und bin ohne großes Tuning bei 7,0kg (ja ist auch Felgenbremse...), aber ich frage mich eben, ob die neue Generation Räder aus 2020/2021 mit Disc a la Trek Emonda SL6 usw. wirklich so viel schwerer sind.

naja was haben die Hersteller denn für ein Anreiz die bikes leichter zu bauen?

solang das Reglement min. 6,8kg vor gibt, reicht es wenn das Top Modell dort landet, denn seien wir mal ehrlich ... die wenigsten schauen da wirklich auf das Gewicht

ich persönlich finde es nur etwas suspekt wenn man trotz allem dann mit „Leichtbau“ wirbt

 

[Menschmeier]

Na ja. Wie schon geschrieben, möchte doch keiner (s)ein Rad diskreditieren. Wenn man (richtig) fit ist, zählt das Radgewicht im Nicht-Renneinsatz nicht so sehr. Sicher könnte es ein paar Sekunden an langen Steigungen bringen. Wenn's denn wirklich "aero" ist, wäre das ein Gewinn bei endlosen Abfahrten oder wie bei meinen abendlichen Rennrunden mit steilen Anstiegen und dem abendlichen Gegenwind: Bergwind. Aber, na ja...

Man schaue sich alleine die vielen Vergleich in den Kommentaren unter den YT-Videos an; dabei sind viele Trek- und Emonda-Fahrer, die ihr Radgewicht posten.
In Tests wird geschrieben, dass Trek nicht mitging - wie andere Hersteller -, mit dem Tretlager noch weiter herunterzugehen. Dies hätte 50 g "eingespart". Das T47-BB würde 50 g Mehrgewicht bedeuten. Was "spart der Vollzug von größerer H2 zu H1.5 Geometrie ein?

Der SL Rahmen soll 1142 g wiegen - unlackiert! (je nach Lackierung sollen 200 bis eher 300 g. hinzukommen) - und zwar in unbekannter Größe! Die ebenfalls unlackierte Gabel mit (natürlich) gekürztem Schaft 380 g (und somit leicht schwerer als die bisherigen Gabeln). Das lackierte! ALR in Gr. 58 wiegt um 1262 g.
Der Gewichtsunterschied SLR zu gleich ausgestattetem SL soll, so die kritischen Tester, ein knappes halbes kg betragen= effektives Rahmengewicht/Gabel SL.

Trek gibt für das SL5 sogar ein Gewicht von 9,15 kg an! Sie schreiben auch: "Die Gewichtsangaben für Bikes und Rahmen basieren auf lackierten Trek Vorserien-Rahmen zum Zeitpunkt der Veröffentlichung. Bei der Serienfertigung können Abweichungen der Gewichtsangaben auftreten." Für dieses sehe ich weiter einen "Aluminiumsitzturmaufsatz" anstatt CFK.

Andere schreiben, sie hätten gehört, der große Trek-Schriftzug wiege ganze 300 g...

 

[skahde]

naja was haben die Hersteller denn für ein Anreiz die bikes leichter zu bauen?

So lange Leichtbau mit Carbon als Differenzierungsmerkmal taugte, mit dem man höhrere Preise begründen konnte, war das fein. Wenn aber alle Hersteller leichte Bikes anbieten, geht ein ruinöser Preiskampf los, bei dem am Ende alle verlieren. Um dem zu entkommen, muss die nächste Sau aus dem Stall. Erst Disk, dann Aero usw. und alle sind dabei. Die Presse hat endlich wieder was zu berichten, die Hersteller können weiter die Preise anheben, die Händler haben ordentlich Marge usw.

Es geht nicht um "besser" sondern um neu und anders und das Kriterium von vorgestern ist dann plötzlich völlig uninterssant, obwohl es kurz davor noch der heiße Chaiz war, den man unbedingt haben musste.

Da sollte man sich als Kunde schon zweimal überlegen überlegen, was einem das bringt und beim Emonda wird da nach der Papierform für das gebotene schon sehr forsch zugelangt.

 

[solution85]

So lange Leichtbau mit Carbon als Differenzierungsmerkmal taugte, mit dem man höhrere Preise begründen konnte, war das fein.

Leicht ist doch eigentlich nur in den Köpfen der Leute, ein Differenzierungsmerkmal von Carbon. Leichte Rahmen kann man aber auch gut aus Alu bauen. Ich finde hat Carbon hat eher seine Vorteile beim Komfort, und die Möglichkeit Rahmen in fließenden Forum bauen, so wie es bei Metall nur schwer möglich wäre.

 

[DanielM85]

Ich hole den Thread nochmal hervor, war heute mal bei einem lokalen Händler und habe mich beraten lassen, das Emonda Sl7 wäre mir der Etap und Leistungsmesser im Mai da, wenn man heute bestellen würde.
Im Vergleich mit einem specialized hatte das Trek bei vergleichbarer Ausstattung preislich deutlich die Nase vorn.

Da ich gerne beim Händler kaufen möchte sehe ich leider noch keine preislich deutlich attraktivere Alternative oder was würdet ihr machen, wenn ich hier lese dass es deutlich überteuert wäre?

 

[Gelöschtes Mitglied 80847]

Wie alt bist du?
Warum fragst du andere was sie tun würden?
Wenn ich so was lese, denke ich,- ist das Rad zu teuer und du brauchst es nicht!
Denk mal darüber nach!

 

[Drek]

Ich hole den Thread nochmal hervor, war heute mal bei einem lokalen Händler und habe mich beraten lassen, das Emonda Sl7 wäre mir der Etap und Leistungsmesser im Mai da, wenn man heute bestellen würde.
Im Vergleich mit einem specialized hatte das Trek bei vergleichbarer Ausstattung preislich deutlich die Nase vorn.

Da ich gerne beim Händler kaufen möchte sehe ich leider noch keine preislich deutlich attraktivere Alternative oder was würdet ihr machen, wenn ich hier lese dass es deutlich überteuert wäre?

Dacia fahren!
Ne, so ein Rennrad ist ja kein schnödes Auto.
Ein Bike muss einen richtig anfixen.
Man muss es sehen und schön finden.
Dann muss es zusätzlich super fahren, dann geht man in sich, erkennt, dass es völlig verrückt ist soviel Kohle auszugeben.
Wenn es das richtige Bike für dich ist, dann kaufst du es trotzdem.
Ich tröste mich immer mit folgender Erkenntnis.
Auch ein guter Wein kostet im Regelfall etwas mehr Geld. Du trinkst ihn und er ist weg.
Wenn du nach einer schönen Ausfahrt vom Rad steigst, dann weißt du, morgen kann es wieder weitergehen.
Ein Freund für tausende Kilometer ist an deiner Seite.

 

[lakecyclist]

Was hier beschrieben wird ist ein seit Jahren bekanntes Phänomen vor allem bei den Herstellern mit „einem Namen“, wie Trek, Specialized, Cannondale etc.
Ein Tarmac Comp sieht schnell aus, edel und impliziert Steifigkeit und Leichtigkeit. In Wahrheit ist das Rad schwerer als ein gleichteures Alu-Rad mit besseren Komponenten, z. B ein gut ausgestattetes Cannondale Caad war objektiv betrachet immer besser als etwa gleichteures günstiges Supersix.
Canyon hat das wirklich gute AL SLX aus dem Programm genommen, weil das CF SL nur noch wenig teurer war und die Leute lieber das gekauft habe. Das Erste war sehr gut ausgestattet, das Zweite halt nur mit Einstiegsausstattung.
Viele sehen halt nur Carbon und machen 3000 € locker ohne sich ausreichend mit der Materie zu befassen. Die meisten Händler tun ihr übriges dazu...